KILPAILUKUTSU 5/5 Fincup 30.3.-19 Järvenpää

Lähtöjärjestys lauantain aika-ajoihin on seuraavanlainen:

Scalextric GT Cup
1 Petri Lehto
2 Tapio Janhunen
3 Maisa Litja
4 Tony Raikas
5 Seppo Hagerlund
6 Tuomas Koiranen
7 Mika Sandell
8 Olli Henttonen
9 Riku Litja
10 Jyrki Vepsä
11 Timo Kauppila
12 Jarmo Aallonen
13 Otto Valtamo
14 Tommi Laine
15 Kai Ruusunen
16 Santeri Savikko

Carrera DTM
1 Petri Lehto
2 Tapio Janhunen
3 Maisa Litja
4 Tony Raikas
5 Mika Sandell
6 Seppo Hagerlund
7 Tuomas Koiranen
8 Olli Henttonen
9 Riku Litja
10 Timo Kauppila
11 Jyrki Vepsä
12 Jarmo Aallonen
13 Kai Ruusunen
14 Otto Valtamo
15 Tommi Laine
16 Santeri Savikko

Historic-Rally
1 Tapio Janhunen
2 Maisa Litja
3 Tony Raikas
4 Mika Sandell
5 Seppo Hagerlund
6 Tuomas Koiranen
7 Olli Henttonen
8 Riku Litja
9 Timo Kauppila
10 Jyrki Vepsä
11 Jarmo Aallonen
12 Kai Ruusunen
13 Tommi Laine
14 Otto Valtamo
15 Santeri Savikko

GT/Proto
1 Petri Lehto
2 Tapio Janhunen
3 Tony Raikas
4 Mika Sandell
5 Seppo Hagerlund
6 Tuomas Koiranen
7 Olli Henttonen
8 Timo Kauppila
9 Jarmo Aallonen
10 Jyrki Vepsä
11 Kai Ruusunen
12 Otto Valtamo
13 Tommi Laine
14 Santeri Savikko

Kiitos Järvenpään kisajärjestäjille tapahtumarikkaasta kisapäivästä. Tässä muutamia muistikuvia.


Valppaat toimihenkilöt herkeämättä tarkkailevat tapahtumia


Radan tukkeena olevat kulkuneuvot ruuhkauttavat liikenteen


Leppoisa kisa sujui iloisissa merkeissä


Tuo diskataan, ajoi ylinopeutta


Ratahenkilökunta valppaana

Heh, leppoisa kisa, iloiset ilmeet, valppaat toimihenkilöt! Maisa haukottelee niin että leuat repeää, Santeri nukkuu ja Otton tyhjä katse kertoo juurikin valppaudesta.

Olipa muuten outo kisa siinä mielessä, että kaluston särkymisiä nähtiin yllättävän paljon. Scalextric GT Cupissa Maserati ei suostunut toimimaan ollenkaan ja kisan aikana Ford GT:n voimansiirto alkoi pettää (mutta selvisi maaliin). Lisäksi muistan, että jostain autosta olisi irronnut rengas vanteelta, Jykällä taisi lähteä rengas akselilta ralliluokassa, Oton Mirafiorin voimansiirto porsi rallissa ja samoin kävi allekirjoittaneelle GT/P -luokassa. Mika Sandellin startti GT/P -luokassa loppui alkuunsa moottorin hyydyttyä ja Petri keskeytti GT/P -finaalin kahden heatin jälkeen.. Tähän kun vielä laittaa todelliseksi kirsikaksi kakun päälle hermoja koetelleen ratasoftan kiukuttelun, jonka "myötävaikutuksella" päivä piteni noin tunnilla niin voitaneenko sanoa, että kauden piti jo pikkuhiljaa päättyäkin?

- KR -

Järvenpään kisan tulokset, olkaa hyvä. Ja onnittelut kovatasoisen kisan voittajille ja heille vastusta tarjonneille kilpakumppaneille.

FinCup-kauden 2018-2019 lopputulokset, olkaa hyvä. Tulospalvelu toivoo kommentteja tiedoissa mahdollisesti olevista virheistä ja muista kommenteista.

Jälkipyykkinä Järvenpään kisaan voi kyllä antaa oikeasti kritiikkiäkin.

1) Kilpailun johtajaksi merkitty Tommi Laine ei itseasiassa vienyt kilpailua läpi ensinkään vaan monitorin ääressä nähtiin kolme muuta toimijaa

2) Scalextric GT Cupin autoja ei oltu tarkastettu mitenkään ennen kisaviikonloppua ja jo ensimmäisessä lähdössä joudutiin turvautumaan vara-autoon

3) Kisan läpiviemiseen tarvittavia tulosalustoja ei oltu varattu kilpailuun vaan niitä löytyi lähinnä sattumalta

4) Renkaiden puhdistamista varten ei kisajärjestäjän puolelta ollut varattu teippejä ollenkaan

5) Kisan läpiviemiseen tarvittava softa petti kisapäivän lopussa

Järvenpäässä ollaan totuttu viemään läpi mutkattomat kisat, ja näyttää siltä että tähän luotettiin jo järjestäjienkin puolelta liikaa. Ratasoftan kukistumiselle ei kukaan voine mitään, mutta neljä ensimmäistä kohtaa kritiikissä kertovat vain liian huolettomasta valmistumisesta (mistä varmasti Keimolan radalla otetaan opiksi).

Kai Ruusunen otti rohkeasti esiin suomalaisittain vähän vieraamman asian eli asiallisen kritiikin esittämisen julkisesti. Tapahtuman jälkeen on hyvä miettiä, mikä meni hyvin, mikä meni huonosti ja missä olisi parantamisen varaa. Itse asiaa miettiessäni lisäisin vielä Kain listaan seuraavan:

6) Kisapäiväksi on yleensä laadittu aikataulu, mutta nyt se puuttui.

Laadittuun aikatauluun voi aina tulla muutoksia, mutta kilpailijoilla tulisi kuitenkin olla suunnitelma kisapäivää varten oman toimintansa tueksi. Esimerkkinä vapaan harjoituksen aika. Olin suunnitellut omat testini sen mukaan, että harjoitusaika olisi ollut sama kuin aikaisemmissakin kisoissa ollut klo 9.00 - 10.15. Nyt vapaat harjoitukset päätettiin jo klo 10 tienoilla. Itselleni olin suunnitellut tämänkin 10 - 15 minuuttia käytettäväksi harjoitteluun, joka nyt jäi GT/Proto-luokan auton osalta käytännössä tekemättä. En väitä, että tämä puuttuva harjoitusaika olisi lopputuloksiin vaikuttanut millään tavalla omalta osaltani, mutta vähän häiritsi keskittymistä.

Järjestäjien puolesta (Tapio Janhunen) on kuitenkin sanottava, että kysellessäni harjoitusmahdollisuuksia ennen kisapäivää, minulle luvattiin melkein minkä ajankohdan vaan sopivan. Kohtalo puuttui kuitenkin peliin ja jouduin perumaan harjoituspäivän, koska kaksi kisa-autoistani... tai siis mitä minä selitän kohtalosta, itse minä hajotin kaksi kisa-autoistani edellisen päivän testeissäni ja korjasin niitä sitten sen seuraavan päivän.

Mikä meni hyvin lauantaina? Tunnelma oli rento ja meininki hyvä (loppupäivän softaongelmia lukuun ottamatta), ylösnostajia oli riittävästi ja kilpailijat tarjosivat apuaan niitä tarvitseville.

Tervehdys kaikille,

itse en ole enää vuosiin ajanut FinnCup kisaa, mutta kannanpa nyt minäkin korteni kekoon.
Onko hallituksen toimesta ajateltu tehdä kirjallista ohjeistusta FinnCup kisan järjestämisestä, siis listausta toimenpiteistä ja tarvittavista asiapapereista etukäteen, kisan aikana ja kisan jälkeen?
Suomessa saattaa olla ratoja, joita kiinnostaisi kisan järjestäminen, uusia ratoja valmistuu jne.
Useimmat radat ovat FinnCup järjestäjinä vanhoja tekijöitä, mutta lähinnä ajattelen näitä uusia. Valmiin mallin mukaisesti järjestelyt helpottuisivat?

olli

Ken voitti Minilandin lahjakortin?

Mielestäni meni jollekin paikalliskuskille? Petri Lehto? Timo voisi arvontakoneen käyttäjänä muistaa tarkemmin.