Speedyn kevään kisakausi 2007

Noi Exin Scalextricin (SCX) Porschet tuosta listasta puuttuu. Ensimmäiset tuli jo 80-luvulla, mutta eikös niistä ole tullut uusintapainoksia viime aikoinakin? Eli

911 RS
935
959

Kaikissa in-lne alusta. 959 oli RX-5 moottorilla nelivetoisena ja englannissa sama vehje myytiin Mabuchi 'S' takavetoisena. Varsin hyviä ajaa, mutta tuskin ne millekään 911 GT1:lle pärjäävät.

Scalextricin legendaarinen 935/911RS/934 (kaikki samalla muotilla) näyttää myös puuttuvan. Taatusti halpa, mutta taatusti kilpailukyvytön vakiona tossa porukassa.

SCX:llä oli myös 911 GT2 90-luvulla.

Scalextricilla on nykyään Boxster.

-kaitsu

lordjw kirjoitti: Vuosilukuja voi tietäjät hienoviilata.

Ja muutakin. Maheiska ainakin tykkää taas seuraavasta...

lordjw kirjoitti: NINCO: Porsche 911 GT3R, 90-luku?. Inline, moottorina NC2. Erittäin toimiva perusalusta. Erittäin toimiva auto "out of the box".

No niin, tämä siis ostettu aihioksi tänään. Kyseessä ei ole 911 GT3R, vaan GT3 Cup, vuosimalli 2000. Ulkoiset ero slottitasolla verrattuna R-malliin ovat lievempi, itseasiassa vakiomallin etupuskuri ja vakiomallinen takaspoileri. Nincon autossa on vieläpä Mk I-versio, eli tollainen pehmeälinjainen bi-plane -tyyppinen. Mk II:ssa olisi hyvin suoralinjainen, yksisiipinen spoikka sekä varhaisemman 996 TT:n malliset etuvalot - GT3 Mk I:ssä on vanhan Boxsterin malliset "fried-egg"-valot. Muuten oikein.

Tekaisin nopeasti vielä pikku lavasteet (tyhjä maitopurkki, teippirulla ja vanhat jouluvalot) ja laitoin kameraan super-makron päälle, jotta voisin tämän projektin aloituskuvan laittaa tänne:

:roll:

Ja muutakin. Maheiska ainakin tykkää taas seuraavasta...

Hö, opettavaistahan tämä on

-Marko

Eilisen Nascar kilpailun tulokset.

Neljän kärki ajettu suorana finaalina alkuerien tulosten perusteella. Suluissa neljän ensimmäisen kuljettajan tulos alkueristä.

1. ILKKA 19,42 (19,31)
2. PERA 18,65 (18,53)
3. JARKKO 18,16 (18,46)
4. JARI 17,31 (18,26)
5. MARKO 18,16
6. OLLI 17,67
7. MATTI (MB) 17,33
8. KURRE 16,12
9. JULIUS 15,05
10. MATTI (VOLVO) 13,79

Peralla paras kierrosaika 11,687s. vihreällä uralla

Eilisen Rekkarallin tulokset

Neljän kärki ajettu suorana finaalina alkuerien tulosten perusteella. Suluissa neljän ensimmäisen kuljettajan tulos alkueristä.

1. ILKKA 12,58 (12,35)
2. JULIUS 11,85 (11,20)
3. JARKKO 11,78 (12,36)
4. KURRE 10,54 (11,57)
5. JARI 10,91
6. PERA 10,08
7. MATTI (Volvo) 10,07

Paras kierrosaika syntyi vihreällä uralla 17,518s. Kuljettajana Jarkko. Ilkka ajoi punaisella uralla toiseksi parhaimman kierrosajan 17,519s. Tasaista vääntöä isoilla vehkeillä :twisted:

Pera tarjosi näyttävimmän ulosajon pääsuoran jälkeisessä mutkassa aina lattialle asti. Rekasta irtosi oikean puoleinen paripyörä täydessä vauhdissa :!:

Rekat ja Nascar ajettiin 1x4min aikakisana.

Aatu kirjoitti:

lordjw kirjoitti: Vuosilukuja voi tietäjät hienoviilata.

Ja muutakin. Maheiska ainakin tykkää taas seuraavasta...

lordjw kirjoitti: NINCO: Porsche 911 GT3R, 90-luku?. Inline, moottorina NC2. Erittäin toimiva perusalusta. Erittäin toimiva auto "out of the box".

No niin, tämä siis ostettu aihioksi tänään. Kyseessä ei ole 911 GT3R, vaan GT3 Cup, vuosimalli 2000. Ulkoiset ero slottitasolla verrattuna R-malliin ovat lievempi, itseasiassa vakiomallin etupuskuri ja vakiomallinen takaspoileri. Nincon autossa on vieläpä Mk I-versio, eli tollainen pehmeälinjainen bi-plane -tyyppinen. Mk II:ssa olisi hyvin suoralinjainen, yksisiipinen spoikka sekä varhaisemman 996 TT:n malliset etuvalot - GT3 Mk I:ssä on vanhan Boxsterin malliset "fried-egg"-valot. Muuten oikein.

Tekaisin nopeasti vielä pikku lavasteet (tyhjä maitopurkki, teippirulla ja vanhat jouluvalot) ja laitoin kameraan super-makron päälle, jotta voisin tämän projektin aloituskuvan laittaa tänne:

:roll:

Onnea Aatun hienolle valinnalle sekä alkavalle projektille.
Ai niin ja toi super-makro antaa hyvää fiilistä kuvaan

Palataan aiheeseen, eli sääntöihin... Tässä alustavaa ajatusta, täydennetään.

Sallittu mikä tahansa 132 KRM - moottori, joka sopii muutoksia tekemättä alkuperäisiin alusta - ja korirakenteisiin. Sovitusosia saa käyttää. Magneetti kielletty.

Autossa on oltava alkuperäinen määrä pyöriä. Eturenkaiden tulee pyöriä vapaasti. Vanteiden työstäminen on kielletty lukuun ottamatta valupurseiden poistamista. Akselit eivät saa tulla ulos pyörien sivulinjasta. Rengas saa tulla lokasuojan uloimman kohdan ulkopuolelle max. 1 mm. Alkuperäistä akseliväliä ei saa muuttaa. Etuvanteiden tulee näkyä koko kehältään auton sivusta katsottaessa ja renkaiden täysleveät. Renkaiden oltava materiaaliltaan kumia.
Pitoaineiden käyttö on kielletty. Puhdistus-, voitelu- tai muuta sellaista ainetta ei saa jäädä rataan. Vanteen halkaisijan on oltava vähintään 13mm ja suurin sallittu vanteen halkaisija on 16mm. Halkaisijaltaan mainittua pienemmät tai suuremmat muovivanteet ovat hyväksyttyjä, jos ne kuuluvat alkuperäisenä kyseiseen automalliin.

Kommentteja ja ehdotuksia :!: : :!: :

Vielä pienenä offarilisänä, että Peran renkaan irtoaminen tuo aimoannoksen realismia, aika monihan on maanteillä päässyt hengestään kun rekasta on irronnut paripyörä. Ehdottaisin että seuraava rekkakisa ajettaisiin ns. Vaalimaa-säännöillä. Ainoa vaan että mistä löytyy 1.25 km pitkä slottirata että saadaan esikuvan mukaisesti 40 kilsan rekkajonot. Ja sitten päivän muihin aineisiin:

Toi Porsche Cupin moottorisääntö kääntyy nyt siis siihen että kaikki 132 KRM:t käy jos käyttää sovitusosia, eli esim. ne ProSlotin tappokiukkuiset viripannut sopivat, kunhan käyttää Mabuchin kiukaan sovitetta?

Niin ajetaanko FinCup GT luokan hengessä, kaikki mosat käy :
Soviteosilla saadaan kaikille mahdollisuus laajempaan moottorivalikoimaan. Sulla on iso kannu autossasi, joten sulla olis laaja valikoima :shock:

Kannatan GT-luokan hengen mukaisia sääntöjä.

Mulla ei ole välttämätöntä tarvetta ruuvata uutta konetta autooni, joten periaatteessa mulle on sama mitä moottorisäännölle tehdään.

Selkeintä olisi varmaan vain ottaa joko GT tai Touring -säännöt, kopsata ne ja lisätä että auton pitää olla kadullekin rekisteröitävä Porsche.

Ja ajatelkaa, tämäkin aivopieru peräti kahden ajetun kisan antamalla kokemuksella.

Noh, vaikka aikaisemmin olinkin (ja ehkä vieläkin hieman) ihan perus mabuchi linjalla moottoreiden suhteen, niin voihan sitä vetää kyllä täysiäkin GT-säännöillä...

Jos säännöt olis mabuchi moottori vakiona autoissa, kaventaisi valikoimaa autojen osalta.

Toisaalta Porschet on niin kovia pelejä 1:1, joten vapaa kannu puoltaa paikkaansa

En siis tarkoittanut että autossa pitäisi olla vakiona mabuchi vaan lähinnä tarkoitin että kone voisi olla ihan mikä tahansa 132 krm moottori mutta kierrokset olisivat siinä 18k kieppeillä...? toisaalta nyt kun tässä on hetken aikaa haudutellut ajatusta GT-säännöistä, niin hauskaahan se olisi yrittää värkkäillä auto niilläkin säännöillä.

-Marko

En siis tarkoittanut että autossa pitäisi olla vakiona mabuchi vaan lähinnä tarkoitin että kone voisi olla ihan mikä tahansa 132 krm moottori mutta kierrokset olisivat siinä 18k kieppeillä...?

Niin ajatusta heitin että jos on vain ensiasennuskone sääntöjen mukaan sallittu, tulisi ongelmia kun esim. Nincolla on jotain muuta kuin mabu 18krm kone :arrow: tasoeroja autojen välille.

toisaalta nyt kun tässä on hetken aikaa haudutellut ajatusta GT-säännöistä, niin hauskaahan se olisi yrittää värkkäillä auto niilläkin säännöillä.

Samallahan saa FinCup GT -luokkaan valmiin ja nopean pelin

Sport Protojen tuloksia 15.1 kisasta:

Alkuerät.
A
John 21.90
Olli 18.97
Jartsu 4.00 (teknisiä ongelmia)
Julius 23.93

B
Pera 22.08
Marko 23.76
Ilkka 21.74

Finaali
1. Julius 24.70
2. John 24.26
3. Pera 22.01
4. Marko 19.34 (teknisiä ongelmia, laahain irtosi)

Nopein kierrosaika 8,618s. keltaisella uralla Marko.
FinCup kisoissa Speedyn rataennätys 8,763s. vihreällä uralla Markon hallussa. Vauhdit siis kasvavat entisestään. Mielenkiintoinen FinCup osakilpailu Raision Win the race radalla tulossa kun nämä vauhtihirmut valtaavat radan unohtamatta F1 autoja. Protot saavuttavat F1 autoja, eroa rataennätyksissä 0,5s. luokkien välillä.