Virpominen

Antakaas nyt jotain vinkkejä miten viritellä magneetittomia autoja evil: ja muutenkin auto etenee aika holtittomasti, olisko liian kevyt :roll: ?

Kokeilin lisätä painoa alustaan, hieman ( n 4 g ) taka-akselin takapuolelle ja isompi läjä keskelle ( n. 8 g ). Suorilla meno rauhoittui ( vauhti pysyi silti ennallaan ), mutta sladit muuttuivat täysin hallitsemattomiksi :twisted: .......hiukan kun antoi hanaa niin jo oli peräpää sielläsuntällä. Onko 12 g liikaa vajaan 80 g autolle ?

Renkaille tietysti hionta, maavaralla ei kuitenkaan liene merkitystä koska magneetti down force puuttuu :roll: .

Onko jotain muita perusjuttuja millä saada meno maittavaksi .

Magneetittoman auton viilaus:

- Painopiste matalalle.
* Pienet renkaat / vanteet.
* Lisäpainot mahdollisimman alas.
* Käytä painoja harkiten... liika paino on aina pahasta.
* Hae paras ajokäytös muuttamalla painojen sijaintia ja määrää.
* Poista resonanssit voimansiirrosta.
* Hae tarvittava nopeus ja jarru välityksillä ja moottorin ominaisuuksilla.


Kello, paperia, kynä ja 5-6 tuntia aikaa ajaa pelkkää testiä.
Homma on ihan vastaavaa kuin oikeidenkin autojen kanssa. Oikotietä onneen ei ole. :roll:

Itse pyrin pitämään autot mahdollisimman kevyinä. FinCup autoissani on painoa 2-8g ja magneetillisissa ei ollenkaan. :idea:

Samoilla linjoilla NASCARMANin kanssa. Itsekin käytän hyvin vähän jos ollenkaan lisäpainoja fin cup autoissani. Magneettiautoissa en ollenkaan.

Yksi yleisimpiä aloittelijoiden virheitä on korjata perusvikoja lisäpainoilla. Pari esimerkkiä:

On totta, että huono laahainkontakti tai pompottava etupää paranee kun keulaan lyö lisää punttia. Samalla auton kiihtyvyys huononee ja jarrutusmatkat kasvavat. Lisäksi takapään pito heikkenee. Oikea tapa lähestyä ongelmaa olisi vaihtaa autoon kunnolliset laahaimet ja ehkäistä etupyörien kantaminen.

On totta, että takapään pompottaminen rauhoittuu kun taakse lyö punttia. Ja taas huononee kiihtyvyys ja jarrut. Lisäksi auto saattaa tulla liian takapainoiseksi jolloin sen ajaminen on kuin heittäisi vasaraa varsi edellä.
Oikea tapa tässä tapauksessa olisi poistaa moottorin ja taka-akselin välykset sekä vaihtaa vanteet mahd. suoriin sekä hioa renkaat suoriksi.

Opetus: Säädä auton perusominaisuudet ensin kuntoon ennenkuin lisäät siihen painoa.

Maavaralla on HUOMATTAVA merkitys myös magneetittomassa autossa. Mitä pienempi maavara => sen matalampi painopiste => sen paremmat kaarreominaisuudet. Maavaran minimin säätelee lähinnä rata. Fin Cupissa ajetaan erilaisilla radoilla jotka edellyttävät erilaisia maavaroja. Scalextricin rata on perinteisesti töyssyistä. Niinpä Hyvinkäällä, Porissa ja Friisilässä joutunee ajamaan isommalla maavaralla kuin Nokialla tai Tampereella. Liian alhainen maavara aiheuttaa sen, että alusta ottaa kiskoihin jossain kohdin rataa ja silloin auto muuttuu kelkaksi.

Lyhyesti oma tapani rakentaa autot:

- alustan pitää olla suora ja ehjä
- taka-akselin tulee olla laakereihin mahdollisimman pienivälyksinen, muttei saa ahdistaa.
- laakerit epoksilla kiinni alustaan ja akseli varmistamaan niiden linjaus
- moottori epoksilla kiinni alustaan.
- hammaskosketuksen tulee olla "oikeaoppinen"
- etuakseli siten, että etupyörät eivät kanna
- ohjuri mieluusti johdoilla jos mahdollista. Ohjurin tulee olla suora, mahd. pienellä välyksillä
- laahaimet mahd. ohuet ja taipuisat (esim. SCX PRO)
- ohjuria viilataan niin matalaksi kuin rata sallii.
- heitottomat takavanteet, renkaat liimataan niille ja sorvataan suoriksi.
- Renkaiden olkapää pyöristetään sorvauksen yhteydessä.

Renkaiden kanssa on huomioitava seuraavaa: Matalaksi hiottu rengas pitää yleensä huonommin kuin sama rengas hiukan korkeampana. Eli auton madaltaminen renkaan profiilia madaltamalla saattaa huonontaa kokonaisuutta... Tämmöiset ristiriitaisuudet tekevät tietysti säätämisestä entistäkin mielenkiintoisempaa

Olen myös havainnut, että aloittelijoilla on usein luja usko välitysten vaihdon autuaaksi tekevään vaikutukseen. Ainakin minulta kysellään jatkuvasti erikokoisia pinjoneita ja lautaspyöriä milloin mihinkäkin autoon. Suurimat vaikutukset olen kellottanut nopeilla radoilla hitaasti kiertävillä moottoreilla tyyliin RX-41. Kun olen testannut eri välityksiä nopeilla mosilla (esim. Scalen Protec) niin vaikutukset kierrosaikoihin esim. Kaukajärven radalla olivat merkityksettömiä. Auton ajettavuuteen ne kylläkin vaikuttivat, mutta näihin muutoksiin kuski reagoi muuttamalla ajotapaansa ja kierrosajat pysyivät samana.

Taka-akselin kokoaminen Slot.Itin ruuvattavista palikoista helpottaa auton virpomista huomattavasti. Kalliita ovat, mutta hintansa väärttejä.

Sitten vain testiä, testiä, testiä.

-kaitsu

Kiitos vinkeistä :shock: ! Eli lyijyt verkonpainoiksi . Lisäpainokokeilu päätyi siihen että poistin painot ja totesin että alkuperäinen oli huuuuuooooomattavasti parempi evil: joka aiheuttaa lisähaasteita ihan kiitettävästi :roll: . Tietysti asiaa auttaisi jos opettelisi ajamaan kunnolla :oops: .

Mitkä renkaat olette todenneet parhaiksi ralliluokassa?

Onko muuten ehdotuksia mikä olisi hyvä auto ilman magneettia ajettavaksi ilman, että autoa tarvitsee kauhean paljoa viritellä??

Esim. Nincon DTM-autot on kohtuullisen ajettavia ilman magneettia sen kummemmin virpomatta.

-kaitsu

ihan mukavia vinkkejä tuli Kaitsulta...hmm, pitänee hieman tarkistella omiakin virityksiä. No kuitenkin, jos tuota painoa pistää, niin mun mielestä tosa tapahtui se virhe, että pistit sitä painoa taakse...silloin alkaa meinaa kurvissa perää loiraamaan misä sattuu!

Kaitsu kirjoitti: - Ohjurin tulee olla suora, mahd. pienellä välyksillä.
-kaitsu

Mitä tarkoittaa, että ohjurin tulee olla mahdollisimman pienellä välyksillä? Siis missä suunnassa välykset?

Muuten...tämä juttuhan oli vallan erinomainen, olisinpa löytänyt sen jo aiemmin!

Mitä ilmeisimmin tarkoitetaan sivuttaisvälystä. Pystysuunnassa monet ohjurit liikkuvat ja ovat myös jousitettuja.

Pituussuuntainen valys on krittiinen laahaimen hyvan kontaktin vuoksi.
Sivusuuntainen valys taasen vaikuttaa mutkaan ohjautumiseen ja laahainkontaktiin ko. tilanteessa.
Itse myoskin pyrin poistamaan korkeussuuntaisen valyksen.
Jousitetuissa saattaa tuo jousitus pompauttaa ulos urasta, esim. pomppuisella suoralla. Tama viimeinen kuitenkin aika MUTU:a.
Valyksen poistot kuitenkin niin etta ohjuri pyorii mahdollisimman herkasti ja keskittaa hyvin.

Nythän esimerkiksi Scalextricin sinisessä ohjurissa on jousi, joka palauttaa ohjurin keskiasentoon. Onko tämä hyvä asia vai täysin merkityksetön juttu? Tulisiko ohjurin kääntyä herkästi puolelta toiselle ilman mitään palautusta (johdot vain kiinni eikä mitään muuta), vai olla hieman jäykempi, kuten Scalextricin sinisessä ohjurissa?

Kaitsu kirjoitti: - ohjuria viilataan niin matalaksi kuin rata sallii.
-kaitsu

Mitä tarkoittaa "kuin rata sallii"? Voihan ohjurin viilata ainakin suhteessa uraan vaikka miten matalaksi. Tarkoitetaanko tällä radan töyssyjä? Miksi ohjurin pitää olla matala?

Tulisiko ohjurin kääntyä herkästi puolelta toiselle ilman mitään palautusta (johdot vain kiinni eikä mitään muuta), vai olla hieman jäykempi, kuten Scalextricin sinisessä ohjurissa?

Konsensus lienee, etta tuon (jaykahkon) keskitysjousen poistamalla Scalextricin autot kulkevat sujuvammin. Keskityksella on merkitysta ainostaan siina vaiheessa kun auto pitaa laittaa takaisin uraan kisan tiimellyksessa.

Miksi ohjurin pitää olla matala?

Keulan ja auton painopiste on talloin alempana. Jos alusta kuitenkin laahaa jatkuvasti rataan, nopeus karsii.

Siis mistä kohtaa ohjuria viilataan matalammaksi, siitäkö, mikä tulee uran sisälle (eihän uran sisällä kulkevan pätkän mataluus voi vaikutta auton mataluuteen) vai urassa kulkevan pätkän sivuilta, joka kylläkin voisi vaikuttaa painopisteeseen?

Ohjurin evää ei siis kannata viilata matalaksi vaan kohtaa joka kantaa virtakiskoista auton keulaa, eli missä laahaimet ovat. Tässä saa keulaa hieman alemmas :arrow: painopistettä alemmas. Tietysti täytyy muistaa eturenkaiden osuus asiaan, ettei ne ala kantamaan keulaa ja kontakti laahaimille heikkenee. Välysten poistaminen niin taka-akselista kuin etuakselista on ajettavuutta parantava tekijä. Itse yhdyn Nascarmanin kuten muidenkin "virposmisvinkkeihin"

Tosiasia on tässä 1/32 maailmassa sama kuin 1/1 maailmassa, testaamalla ja jälleen testaamalla löytyy ajettavuus autoon. Toisaalta testatessa oppii autokin paremmin ajamaan joten se ei missään nimessä ole hukkaan heitettyä aikaa.