Rattaiden vaihto

Miten on paras suorittaa rattaiden vaihto Scalextricin autoissa?Ensiöakselin pikkuratas näyttää olevan muovia ja hajosi n. 3 tunnin ajon jälkeen, onko normaalia? 70-luvulla ensiöratas oli metallia ja kesti muistaakseen koko auton iän vaikka muovisia toisiorattaita joskus vaihdettiinkin. Ajattelin ottaa vanhan romun moottorista metallirattaan irti ja laittaa sen uuteen Williams formulaan. Miten tämä pitää tehdä jotta ratas ei tulisi väljäksi akselille? Tarvitaanko ulosvetäjää? Käytönnönneuvoja? Kertokaapa uudelleen aloittaneelle kotiharrastajalle, sopiiko kaikki hammaspyörät + ohjurit + renkaat kaupanhyllyltä kaikkiin Scalextricin autoihin? Sanotaanko myyntipaketeissa, mihin ne sopivat, vaiko pitääkö itse arvata? Saattaisin laittaa myös vanhat autot ajokuntoon

Williams myös tärisee ja sutii herkästi, ääni on paha. Kun taka-akseli on irti ääni on sama kuin McLarenissa ja tärinä lakkaa. Liekö rattaat sököt jo uutena vai taka-akseli kiero? Made in China on parantanut autojen ulkonäköä, mutta autoja saa olla yhtenään korjaamassa, ohjurit napsahtelee hajalle ja muutenkin laatu on vaihtelevaa. Onko F1 autot jotenkin herkempiä hajoamaan kuin koppiautot vai onko Scalextricin 50EUR autot muka teidän mielestä kestäviä? Ei tämmöisiä ongelmia ollut silloin kun olin nuori...

70-luvun autojen renkaat on mennyt kivikoviksi ja lyövät pelkästään suttua mutta vauhti ei kiihdy, saako näihin uusia renkaita jostain?

Tässähän näitä kysymyksiä oli kuin haulikolla ammuttuna sinne tänne. Vastatkaa omien kokemustenne mukaisesti ?: : :

No niin siinähän sitä olikin kysymyksiä :shock:

Vastataan niin kuin osataan. Scalen muoviset pinionit eivät ole kovinkaan vahvoja. Paras malli on se jossa on vahvikerengas tyvessä, mutta sekään ei ole hyvä. Parhaat pinionit valmistaa Slot-It jonka valikoimasta löytyy inline malleihin 8-9-10-11 hampaisia pinioneita ja 10-11-12-13 hampaisia sidewinder malleihin. Slot-It valmistaa myös lautaspyöriä.

Ninco valmistaa hyvälaatuista ulosvedin/prässityökalua jolla asennus ja irroitus käy helposti.

Williamsin tärinä johtuu mitä todennäkoisimmin siitä, että moottorin kiinnitys on "huono" ja siitä aiheutuu edestakaista liikettä. Liimaamalla moottori alustaan kiinni esim. 2-komponentti epoksiliimalla em. ongelma yleensä poistuu. Sama koskee taka-akselin laakereita. Toki akselin pitää olla suora ja laakereissa sopiva välys.

Autot ovat kehittyneet viimeisten 10 vuoden aikana huimasti lähinnä ulkonäön suhteen. Parantunut ulkonäkö vaatii erilaisen muoviseoksen joten vuosien varrella on jouduttu siirtymään "ampärimuovista" ns. "muovimallien muoviin" joka ei kestä osumia yhtä hyvin. Ei näillä uusilla autoilla tosiaankaan uskalla räimiä samaan malliin kuin 70-luvun autoilla.

Renkaita on saatavana vielä, mutta ei ihan kaikkiin malleihin. Tosin uudempia renkaita voi käyttää jos vain sopivat vanteisiin. Scalen pieni slick rengas (escort mkI, mini ym.) on poistunut tuotannosta. Pro Hobbyssa ja Itäkeskuksen Lelulaatikossa oli ainakin jossakin vaiheessa Minin täydellistä akselisarjaa jossa on em. renkaat mukana. Kannattaa kysellä.

sjö kirjoitti: Made in China on parantanut autojen ulkonäköä, mutta autoja saa olla yhtenään korjaamassa, ohjurit napsahtelee hajalle ja muutenkin laatu on vaihtelevaa. Onko F1 autot jotenkin herkempiä hajoamaan kuin koppiautot vai onko Scalextricin 50EUR autot muka teidän mielestä kestäviä? Ei tämmöisiä ongelmia ollut silloin kun olin nuori...

70-luvun autojen renkaat on mennyt kivikoviksi ja lyövät pelkästään suttua mutta vauhti ei kiihdy, saako näihin uusia renkaita jostain?

Autot tosiaan ovat nykyään hyvinkin kauniita ssa jossa ne menivät heti päreiksi . Tosin kun oikein rappaa niin kaikki hajoaa aikanaan .

Williamsisi on ilmeisesti todellinen maanantai päivän yksilö, omani on ainakin toiminut kun ajatus, ilman mitään ongelmia .

Mulla oli kasa kuivia renkaita ja Kaitsu antoi vinkin :idea: , rasvaa renkaat kevyesti WD-40:sellä niin pinta saattaa pehmetä ajokuntoiseksi. Kikka tosiaan toimii evil: .

sjö kirjoitti: Miten on paras suorittaa rattaiden vaihto Scalextricin autoissa?

Muovipinjoni lähtee melko helposti moottorin akselilta ruuvimeisselillä kevyesti kampeamalla. Taka-akselin lautaspyörä vaatii järeämpiä otteita. Takapyörät pois ja akseli pystyasennossa esim. ruuvipenkkiin lautaspyörä ruuvipenkin pintaa vasten ja sitten naputtelee kevyesti vasaralla. Muovivasara olisi hyvä sillä metallisella takoo helposti akselin pään lyttyyn jolloin vanteen kiinnitys löystyy.

Ensiöakselin pikkuratas näyttää olevan muovia ja hajosi n. 3 tunnin ajon jälkeen, onko normaalia?

Ei ole. Nykyiset muovipinjonit tulivat markkinoille 90-luvun alussa ja niissä on sellainen vahvikerengas. Omat kokemukseni näistä ovat hyviä. Ainakin minulla ovat kestäneet erittäin hyvin. Vanhempi vahvikkeeton malli oli tosi surkea ja usein valmiiksi halki uudessa autossa.

Miten tämä pitää tehdä jotta ratas ei tulisi väljäksi akselille?

Tuskin tulee väljyysongelmia metallipinjonin kanssa jos sen asennat nykyaikaisen Scalen Mabuchi 'S' -moottorin akselille. Pikemminkin metallipinjoni saattaa olla tiukka moottorin akselin rihlauksesta johtuen.

Tarvitaanko ulosvetäjää?

Metallipinjoneiden irroittamisessa asianmukainen ulosvetäjä on suositeltava.

Käytönnönneuvoja?

Metallipinjonia asennettaessa jonkinlainen pinjoniprässi olisi hyvä tai sitten käyttää ruuvipuristinta. Vasaroimalla todennäköisesti tuhoat moottorin.

Kertokaapa uudelleen aloittaneelle kotiharrastajalle, sopiiko kaikki hammaspyörät + ohjurit + renkaat kaupanhyllyltä kaikkiin Scalextricin autoihin?

Scalextricia on valmistettu vuodesta -57 lähtien. On varmaa, että kaikkien osat eivät sovi ristiin. Jostain 70-luvun puolestävälistä lähtien pinjonit ja vetopyörät ovat olleet vaihtokelpoisia. Ohjurit ovat muuttuneet viimeisen kymmenen vuoden aikana muistaakseni kolme kertaa ja vaihtokelpoisuus ei ole säilynyt. Renkaita on melkoisesti erilaisia.

Sanotaanko myyntipaketeissa, mihin ne sopivat, vaiko pitääkö itse arvata? Saattaisin laittaa myös vanhat autot ajokuntoon

Ei sanota. Scalextricin nettisivuilta löytyy varaosasheetit uudempiin automalleihin jotka kertovat mallikohtaisesti varaosanumerot joiden perusteella voi osat ostaa. Vanhempien mallien osalta kannattaa kääntyä meidän vanhempien harrastajien puoleen.

70-luvun autojen renkaat on mennyt kivikoviksi ja lyövät pelkästään suttua mutta vauhti ei kiihdy, saako näihin uusia renkaita jostain?

Riippuu mallista. Joihinkin saa joihinkin ei. Joskus vanhojen renkaiden henkiin herättäminen onnistuu kun hioo esim. porakoneella kuivuneen pinnan rikki ja heittää renkaat sen jälkeen likoamaan esim. WD40-öljyyn

-kaitsu

Kiitos ohjeista, ei muuta kun kokeilemaan renkaiden pehmentämistä. Liimailua olenkin jo harrastanut ja muovisen pinionin sainkin vaihdettua sormivoimin. Valitettavasti Tietonikkarilla ei ollut ulosvetäjää, joten en saanut metallista pinionia irti, mutta ehkä ensikerralla.

Vielä nykyautojen kestämisestä semmoinen asia että, molemmissa autoissa (Villiams ja Mäkkäri) on myös hajonnut sininen muoviohjuri nopean suoran jälkeisessä sisäkurvissa sanomalla "NAPS". Ohjuri hajoaa kohdasta, joka estää liian leveät sladit. Auto siis ei nouse pois urasta vaan ohjuri napsahtaa rikki. Onko muilla vastaavia kokemuksia? Onko voima ohjurissa vain liian suuri ohjurin kestoon nähden vai lieko kiskoissa epäjatkuvuus kohta? En kyllä havainnut liitoksessa sen suurempaa epäjatkuvuuskohtaa kuin muissakaan liitoksissa joten asiaa on minulle epäselvä.

Mutta kaikkinensa olen sitä mieltä että autot ovat huomattavasti heikompia kuin ennen. Mikä muuten on oikea tapa irroittaa kuumaliimattu laakeri tai moottori?

sjö kirjoitti: Ohjuri hajoaa kohdasta, joka estää liian leveät sladit. Auto siis ei nouse pois urasta vaan ohjuri napsahtaa rikki. Onko muilla vastaavia kokemuksia?

Ihan uus juttu :shock: , mulla ainakin ohjuri on kestänyt hienosti vaikka sitä on välillä koeteltu oikein kunnolla.

sjö kirjoitti: Mikä muuten on oikea tapa irroittaa kuumaliimattu laakeri tai moottori?

Ajaa koneen kuumaksi niin johan alkaa liima löystymään :lol: eli omien kokemusten pohjalta en suosittele kuumaliimaa moottorin fiksointiin, laakereissa kestääkin sitten paremmin.

Näin siis käy, kun 5 m suoran jälkeen tulee sisämutkaan. Kuuluu 'NAPS' ja ohjuri on mennyttä. Linkin päässä on kuva murtuneesta ohjurista. groups.msn.com/Jarkonsivut/shoeb ... PhotoID=21 . No hyvä ettei alusta hajoa joka kerta. Muutin radan profiilia, joten saa nähdä rupeeko ohjurit kestämään kasassa.

sjö kirjoitti: Näin siis käy, kun 5 m suoran jälkeen tulee sisämutkaan. Kuuluu 'NAPS' ja ohjuri on mennyttä.

No jo! :x !: ja on sentään vedetty pihalle ihan huimista nopeuksista. Kaksi Slot-It:n taka-akselia on kyllä vääntynyt viime kauden aikana.

Olisiko niin, että sisämutkan sisäura olisi niin tiukka, että suoralla saatu nopeus yhdistettynä heilahdukseen on vain liikaa tuolle ohjurityypille? Veikkaan, että kurvin profiilin muutos poistaa tuon ongelman.

Veikkaanpa, että tuo ohjuri napsahtaa juuri tiukimman säteen (R1) sisimmällä uralla?

Syy hommaan lienee se, että ohjurille ei ole riittävästi kääntövaraa. Nykyformuloiden magneetti on niin tehokas, että takapää ei käytännössä luista lainkaan ja kun formulalla ajetaan kovaa kyytiä tiukkaan kaarteeseen tapaa ohjuri rajoittajansa ja napsahtaa rikki. Auton ja radan yhteensopivuus ei siis ole scalella tältäosin kunnossa. Onni tuossa on tietysti se, että ohjuri on se osa joka särkyy. Jos ohjuri olisi lujempi hajoaisi todnäk auton alusta...

Magneetittomalla autolla moista ongelmaa tuskin olisi sillä perä lähtee nättiin sladiin jolloin ohjurin ei tarvitse kääntyä niin paljon. Edellyttäen, että kuski osaa viedä auton siistissä sladissa kaarteen läpi

-kaitsu

NASCARMAN kirjoitti: Olisiko niin, että sisämutkan sisäura olisi niin tiukka, että suoralla saatu nopeus yhdistettynä heilahdukseen on vain liikaa tuolle ohjurityypille? Veikkaan, että kurvin profiilin muutos poistaa tuon ongelman.

Mulla oli edellisessä radassa muutama tiukka 180 mutka ( 2 x C.156 ) ja ongelmana oli se että Williamssi ei kulkenut ko. mutkan läpi kuin todella kovalla vauhdilla, jos tuli liian hiljaan auto jäi jumiin :evil: . Joten tuskin mutkan tiukkuuskaan täysin tuota ohjuriongelmaa selittää :roll: .

Ohjuri hajoaa kun auto lähtee sladiin ja ohjuri iskee alustan rajoittajaan. Auton kulmanopeus on sisämutkassa (R2? Scalen ratapakettikamaa) suuri, magneetin pitäessä perän kiskon päällä. Kuitenkin ohjuri pitää auton paremmin kiskolla kuin magneetti. Kun magneettinen voima ei enää jaksa pitää perää paikallaan, se iskeytyy vauhdilla sivulle jolloin ohjuri pysäyttää sladin (tai hajoaa). Näin mä on sen järkeillyt. Saattaahan se olla että Scalella on erä heikompilaatuisia ohjureita jotka ne on laittanut samaan pussiin ja ne on kertynyt mulle!

Höh. Onko nykyinen Scalextric Sport niin liukasta että magneettiformulankin takapää lähtee luisuun? Kyllä on lipoisaa. Jos nykyformuloilla ajaa Nokian tai Kaukajärven radalla niin auto menee kuin kiskoilla; perä ei paljon lipsu.

Omat kokemukseni Sportista ovat hyvin vähäiset, mutta kovasti sitä on liukkaaksi moitittu. Em. tukee noita moitteita.

-kaitsu