LemUA:n uusi 8-urainen autorata on avattu!

Lempäälän Urheiluautoilijat ry:n kokonaan uusittu Scalextric Sport autorata on eilen 20.10.2009 otettu virallisesti käyttöön. Voisi sanoa radan olevan valmis. Toki vielä laiteltavaakin on...


(Kuva on kuvattu ajajien puolelta)

Kuten on jo aiemminkin tällä foorumilla todettua, on LemUA:n linjaratkaisuna rata, jossa mahdollisimman moni voi ajaa yhtä aikaa. Samalla tavoitteena on että kukin ura olisi keskenään mahdollisimman samanlainen kaarteiden tiukkuuden ja lukumäärän suhteen. Optimaalinen rata olisi sellainen jossa uraa ei tarvitsisi vaihtaa lainkaan. Uudessa radassa tavoite on toteutettu siten, että radan keskellä olevan kaksoispääsuoran päässä on urat 1-4 ja 5-8 päikseen vaihtavat sillat (vaihdon jälkeen järjestys 5,6,7,8,1,2,3,4) ja sama takaisin puolta kierrosta myöhemmin. Lisäksi radan tyylitelty numeroa 8 muistuttava muoto toi rataan sillan, jossa ajetaan peräti kolmessa tasossa. Ja periaatteessa radassa on pääsuoraparin päässä jopa 4 siltaa päällekkäin.

Aiempaan rataamme verrattuna tällä kertaa 8-urainen ratamme on toteutunut edellistä rataa selkeämmin. Radassa on selvästi miellettävä kahdeksikon muoto, kaikki autot ajavat lähes koko ajan rinnakkain ja siksi jo ensimmäisenä kerhoiltana kuljettajat olivat radan yksinkertaisuuteen ja selkeyteen tyytyväisiä. Osoittautui, että tyylitelty kahdeksikon muoto on 35 metrin pituudestaan huolimatta jopa liiankin helppo ajaa. Scalextric Sport-radassa 8-uraisen ratkaisun toteuttaminen vaatii käytännössä jossain kohtaa R1-ratapalojen, eli kaikkein tiukimpien kaarteiden käyttöä. Radassamme tämä on uranvaihtosiltojen myötä saatu toteutettua siten, että yhden ratakierroksen aikana jokaisella uraparilla on yksi ns "neulansilmämutka". Neulansilmäksi on käytetty Scalextric Sport radan kavennettua neulansilmää. Kyseinen ratkaisuhan mahdollistaa samassa mutkassa yhtä aikaa vai kapeimmilla autoilla rinnakkaisen ajon, mutta toisaalta jokaisella urparilla on tuo mutka vain kerran koko 35 metrin matkalla.

Tuloksia urien tasaväkisyydestä ei vielä mitattu, mutta aika hyvältä näyttää. Mitä todennäköisimmin syksyllä ajamme kerhoiltoina usein kilpailuja, joissa kuljettajat eivät vaihda kilpailun aikana uraa lainkaan, vaan kilpailevat yhdellä uralla, ja pääsevät ajamaan pitkiä vetoja kerralla.

Rataan voi tulla tutustumaan normaalien kerhoiltojen puitteissa tiistaisin siinä klo 17:30 jälkeen.

Netissä rataan voi tutustua LemUA:n sivuilla:
[url:ax1jjqri] www.lempaalanua.net/default.asp?id=6DC5E...C7A9336-0A4ED5ED3872 [/url]

LemUA:n radalla avoimet ovet lauantaina 31.10.2009 klo 10-14! Tervetuloa!

ps. Ekat kisat ajettu uudella radalla. Tuloksia ja radan arviointia kisan tiimoilta: [url:55tb7fyx] www.lempaalanua.net/default.asp?id=51750...7A38664-0D68C28ED4A6 [/url]

Ja tiistaina 3.11. siellä käynnistyy Pirkanmaan junnusarja. Täytyis koittaa ehti itsekin paikalle. Josko jossain välissä pääsis vähän testaamaan uutta rataa.

-kaitsu

LemUA:n uusi 8-urainen rata tuli koettua eilen. Pirkanmaan Junnumestaruus -sarjan avauskilpailun jälkeen oli hieman aikaa myös meille iäkkäämmille harrastajille.

Ensivaikutelmani radasta oli, "että paljon on saatu rataa pieneen tilaan".

Rata kulkee monessa tasossa, mutta nostot ja laskut on toteutettu hyvin ja pahimmilta nyppylöiltä on vältytty. Rata ei ole juuri missään "flatti", vaan lähes koko ajan se on kallellaan tai nousemassa tai laskemassa johonkin suuntaan ja useimmat kaarteetkin ovat ainakin vähän kallistettuja. Näistä seikoista ei ole kuitenkaan mitään haittaa. Päinvastoin. Kaltavat osuudet ja korkeuserot ovat itse asiassa erittäin näyttävän näköisiä ja niitä oli myös mukava päästellä.

Aloitin omat ajeluni Scalextricin box standard Audi R10 TDI:llä. Henkilökohtaisesti en erityisemmin pidä radan "kaistanvaihtosilloista", mutta ymmärrän syyt niiden käyttöön. Mielestäni ne tekevät radasta sekavan ja epärealistisen näköisen. Plussapuolella on sitten R1-kaarteiden minimoiminen ja kenties pienemmät urien väliset erot.

Kaistanvaihtohässäköistä ei kuitenkaan ollut sinänsä haittaa. Näkyvyys radalle oli selvästi parempi, mitä etukäteen odotin. Pahiten pimentoon jäivät 180 asteen kaarteet pitkän suoran päässä. Näissäkään ei kuitenkaan ollut mitään suurempia ongelmia. Suoraosuuksia jää myös pimentoon, mutta ne nyt menee ellei suoralla ole jonkun auto edessä.

Rataprofiili oli mielestäni hyvä ja onnistunut. Mielestäni noita kallellaan olevia osuuksia oli tosi maukas päästellä.

Testasin rataa myös viimekautisella Fin Cup protolla. Erittäin positiivinen yllätys oli, että virta riitti ainakin Scaleauto SC-014 moottorille. Sepe kun sanoi virtaa olevan vain 0,8 A/ura. Ymmärsin, että kullekin uralle oli oma virtalähteensä? Protolla oli oikein hyvä tuupata rataa.

Sitten kokeilin historic-autoja omalla Difalco-kahvallani. Mulla oli vanha Scalextricin P4 Ferrari ja Mini Cooper. Scalextric Sportia moititaan liukkaudesta, ja paikoitellen esim. stanu Audi lipsautti magneetista huolimatta aika herkästi perää. Historic-autoissani mulla oli Ortmannit alla ja pito oli todella hyvä. Rata osoittautui erittäin ajettavaksi myös historic-kalustolle.

Kokeilin jopa 1/24 GT/P Audia keskiurilla, mutta se tökki johonkin joten jätin homman yhteen kierrokseen. Pienellä ohjurin säädöllä homma lienee OK. Eli radalla pystyisi testamaan myös 1/24 kalustoa. Tämä on hyvä asia, sillä nythän Lempäälästä on saatu myös malliautosarjoihin kisailijoita.


Kokonaisuutena Lempäälän uusi rata oli positiivinen kokemus. Pientä parantamista on toki vielä, mutta ratahan on aivan uusi. Esim. radan reunakaiteet ovat paikoitellen liian lähellä rataa ja muodostavat turhia "miinapaikkoja". Nämä on kuitenkin kohtuullisen helposti korjattavissa.

Tälle kaudelle Fin Cup -kalenteriin ei ole merkitty Lempäälän osakilpailua, mutta mielestäni LemUA:n kannattaisi järjestää radalla tällä kaudella kansallinen kisa jollain Fin Cup ja Historic-luokilla jolloin radan soveltuvuus tulisi testattua laajemmin. Kisaan voisi ottaa mukaan myös avoimen luokan 'club standard' -kalustolle. Olisi kiva katsella kun Pirkanmaan Junnut pöllyttää Fin Cup-kärjen 6-0

Omasta puolestani onnittelut Sepelle ja koko LemUA:n porukalle hyvin toteutetusta radasta ja vireästä kerhotoiminnasta. Ja kiitokset mukavasta kerhoillasta.

-kaitsu

Mulla kävi mielessä se, että miten mahtavat kuskit tottua siihen kun samaan kurviin mennessä urasta riippuen mutka pitääkin ajaa eri tavoin? Varsinkin paikalla vain harvemmin käyvät? Kuopiossakin oli itsellä vaikeuksia kisatilanteessa uranvaihdon jälkeen muistaa miten pääsuoran jälkeinen mutka ajetaan.

Blah! Taitaa olla tottumis- ja tarkkaavaisuuskysymys.

Nyt on ensimmäinen Pirkanmaan junnu osakilpailu takana ja taas olemme uudella radalla muuutamaa kokemusta rikkaampia. Ja kuten Kaitsukin totesi, näyttää rata toimivan aika mukavasti, joten kiitokset onnitteluista!

Kaitsu oli saanut Nokialta muutaman uuden kuskin juniorisarjaan. Hieno juttu. Meillä ei itsellä ollut ennen kisan alkua tiedossa ainoatakaan uutta kuljettajaa, mutta raivoisalla rekrytoinnilla niitä saatiin paikalle neljä, ja siten 16 osallistujan listassa oli 10 "vanhaa" ja 6 uutta kuskia.

Ja mielenkiintoista oli tietysti, että mitenkähän nuo 6 uuta kuljettajaa ajoivat tällä radalla - kaikki ensikertalaisia kun olivat. ?

Junnukisan kärjessä perinteiseen tapaan olivat jo vuosia ajaneet kuskit, mutta kyllä sieltä vaan alueristä painoi suoraan A-finaaliin Nokian Aleksi, ja vaikka itse finaalissa jäi 8. sijalle, niin otti monta kertaa pisteitä meidän vaki kuskeilta. Aleksi mm. jätti meidän viime kauden juniorimestaruuuskisan alle 10 vuotiaiden tunnustuspalkinnon pokanneen Lassin peräti kolmessa erässä nollille! No. Lassi kuittasi kyllä sitten pitemmän korren, mutta Aleksin ajon perusteella kuljettajilla ei pitäisi olla radan mutkien ja uranvaihtosiltojen kanssa mitään ongelmia.

Ratahan on suunniteltu siten, että auto kulkevat rinnakkain käytännöllisesti koko radan mitan. Juuri ennen maalisuoralle tuloa on uranvaihtosillat, joille ajaminen on ainoa paikka, jossa täytyy hieman keskittyä. Tuossa ennen siltaa on mutka, jossa 4 sisintä uraa tekevät neulansilmämutkassa 180 asteen käännöksen, ja 4 ulointa autoa ajavat vain VAJAAN 180 astetta, sillä he menevät suoraan uranvaihtosillalle, ajettuaan 135 astetta.

Uranvaihtosilloille päästyään kuskeilla on erinomainen näkyvyys viimeiseen, ennen maalisuoraa olevaan mutkaan, joten ainoaksi haastavaksi paikaksi radassa tosiaan jää tuo ennen siltaa oleva mutka. Eipä tuo mutka silti kuitenkaan näyttänyt aiheuttavan sen enempää kolareista, kuin mitä niitä tulee muuualla.

Itseasiassa yhä edelleen takuuvarmin ulosajopaikka on lähtö/maaliviivan jälkeinen 45 asteen mutka. Suurin osa javarsinkin sisimmät urat ajavat siihen jatkuvasti liian lujaa.

Jos erityisesti lähtee miettimään, mikä kuljettajan rytmiä sekoittaa ja vaatii keskittymistä, on kyseessä tietysti se, että uria ei ajeta tietenkään siististi järjestyksessä rinnakkain, vaan uraa vaihdetaan aina lähtööjen välillä. Kuski joutuuu ilman muuta aina keskittymään siihen, että kun kahdeksikon mutkasta tulee ulointa uraa ulos, mennään seuraavaan mutkaan sisintä uraa sisään.

Mutta kaikilla radoillahan niin tehdään! Kokeneelle kuskille ei siis tuon pitäisi olla mikään probleemi. LemUA:n radalla sekoituskaaviossa ajojärjestys on:

  1-6 - 2-4 - 5-7 - 3-8
R1s-R1u R2s-R2u R3s-R3u R4s-R4u
(Järjestys 1. neulansilmässä, R1s=tiukin SISÄkaarre, R4u=löysin ULKOkaarre)

Sekoituskaavio on tehty varmaan kaikista muista radoista poiketen itse rataan (!), eikä kuljettajien tavitse siirtyä koskaan kuin vain seuraavaan kahvaan! Tämä on toteutettu näppärästi siten, että urien, eli käytännössä kaasukahvojen paikat on laitettu VALMIIKSI sekoituskaavion mukaiseen järjestykseen "ajajakorokkeelle". Näin ollen kun kujettja siirtyy viereiselle kahvalle, onkin viereinen kahva VALMIIKSI sekoituskaavion mukaisella paikallaan.

Käytännössä tämä menee siis näin:
Ajajan paikka:
1-2-3-4-5-6-7-8
Ajoura:
1-6-2-4-5-7-3-8

Urien järjestys on suunniteltu siten, että aloitttaapa kuljettaja mistä tahansa urasta, on hän 4:n peräkkäisen uran jälkeen periaatteessa ajanut ratamme "kaikki" urat! Radassamme nimittäin urat 1-4 ja 5-8 ovat sijoitettu keskenään samaan "asentoon". Tämän vuoksi ajamme lyhyemmissä lähdöissä vain 4 peräkkäistä uraa. Tällöin jokaiselle kuljettajalle tulee täysin sama määrä kireimpiä (radius1) mutkia ja myös kaikkia muita mutkia, kuten löysimpiä (radius4) -mutkia.

Tässäpä kuvaukset radasta tällä kertaa. Junnukupin ekan kisan tulokset täytyy vielä kirjoittaa puhtaaksi. Tuloslaskennassa tuo SRM-ohjelma on vielä turhan kankea. Lisäksi meillä on haittana, että kun tuloslaskenta-anturit käyttävät molempia rinnakkaiportteja (LPT1 ja 2), emme voi tulostaa tietokoneelta, vaan lopputulokset täytyy pelata paperille käsin.