Laadukkaimmat ura-autovalmistajat

Vijaya kirjoitti: No, voi hemmetti. Tilasin juuri sen NSR Moslerin, johon saa Kingin moottorin. King'issä kun on kuitenkin enemmän vääntöä (ja kierroksiakin saa vaikka kuinka paljon, jos haluaa).
Tarkoitat siis, ettei King (Mosleriin) ainakaan nopeampi ole? (vaikka numeroiden perusteella pitäisi).

Eikun ei tunnu siltä mutta kello sanoo muuta, Shark versio tuntuu omalla radalla nopeammalt ukun king mutta king on nopeampi, hassua mutta totta. Oli asiasta juttua tossa naapurimaan vastaavalla foorumilla ja sielä kaverit totes saman

Mielenkiintoista vertailua NSR ja Nincon Moslerien kesken sekä mm Slot-it Audi R8C ylivoimaisesta nopeudesta:
www.slotforum.com/forums/index.p ... nsr_mosler

No, jo helpotti kuulla King'istä. Mosler tulossa, ja siihen 30 000 RPM (King), vääntö 310 gcm. Ehkä hieman liikaa kierroksia, mutta pääseepähän kokeilemaan rajoja...
Kyllähän tuo aika tylyä tekstiä Moslerista on tuossa testissä... :twisted:
En tunne / tiedä Amerikkalaisia ura-auto -kilpailusarjoja (enkä Suomalaisiakaan), mutta jostain muistaisin lukeneeni, että jonkun sarjan 107 kisasta/lähdöstä(?) 105 ajettiin Moslerilla... (yksi Slot.it McLarenilla ja yksi jollain AvantSlotin autolla).
Muistuttaa jo formuloita - silloin tylsimillään...

Pakko sanoa,

eräs suomalaisen autorataurheilun ikoneista, harrastuksen grand old man, joka mm. puhdisti viime keväänä pöydän Finncupissa ja voitti kaikki luokat, joihin osallistui, ajaa ainoastaan Scalextric:n ja SCX:n valmistamilla autoilla. Eli eivät todennäköisesti ole nekään aivan surkeita. Vaativat vaan jonkinverran rakentamista!

oajmustang kirjoitti: Pakko sanoa,

eräs suomalaisen autorataurheilun ikoneista, harrastuksen grand old man, joka mm. puhdisti viime keväänä pöydän Finncupissa ja voitti kaikki luokat, joihin osallistui, ajaa ainoastaan Scalextric:n ja SCX:n valmistamilla autoilla. Eli eivät todennäköisesti ole nekään aivan surkeita. Vaativat vaan jonkinverran rakentamista!

Jep, Scalen autoihiin uudet vanteet + kumit, parempi ohjuri, uusi motti jne jne jne........... D Eikö se aloitus postauksessa oli juttua juuri tosta Eurojen käytöstä

King vs. Shark moteista niin Kingillä saadaan aikaiseksi isompi "magnet drag" (mikähän toi olis suomeksi?) kotiradoilla joka vaatii enemmän vääntöä mitä Kingissä kans löytyy, ajo on enemmän nykivää nopea kihdytyd ja kova jarrutus eikä niin pehmeetä kuin Shark koneella. Tämä ainkin NSR:än Clioilla josta mulla molemmat versiot. Svedu pojan mukaan King Mosleri oli nopeampi radalla missä pitkiä suoria ja loivia mutkia kun taas Shark versio meni paremmin mutkikkaala radalla.

..ja Takas töihiin ..

Kun näin uutena harrastelijana kuuntelen/luen tiedän juttuja, niin herää mielenkiintoinen kysymys: onko NSR Moslerissa enää paljoa tuunaamista?

NSR:n Moslerista muutama kommentti. Itse ajoin sellaisella pari kautta sitten muutaman kisankin Fin Cupissa. Auto on boxista otettuna varsin nopea. Kenties nopein 132 KRM-auto ilman magneettia suoraan boxista. Se myös lienee ensimmäinen näistä nykyisistä 132 KRM-autoista, joka on alusta pitäen suunniteltu vain kisaaminen mielessä. Nopeuden alttarille on sitten uhrattu detailit ja mittakaavan mukaisuus. Mutta Moslerkaan mun mielestä mikään huippu suoraan laatikosta ole. Kyllä sekin vaatiin renkaiden teon, alustan säätämistä yms.

Ajoin Mosleria suhtkoht vakiona. Renkaat siihen tein. Kisoissa auto oli paikoitellen sikanopea, mutta säännöllisesti tuli pataan Eskmannin Henkalta joka hyvin tuunatulla Nincon Moslerilla teki kovaa jälkeä silloisessa Fin Cupin GT-luokassa.

TecniToysin (Espanjassa Scalextric, muualla SCX) Pro-sarjan autot ovat ajettavuudeltaan olleet mun mielestä parasta mitä Scalextric -nimen alla on julkaistu kolmeenkymmeneen vuoteen. Erityisesti nelivetoinen WRC Citroen on todella huippu ajaa. Mutta eipä ole moittimista GT-luokan Porsche 911:ssa tai Audi R8 protossakaan. Kaikki kolme mallia ovat olleet Fin Cupissa kärkiautoja omissa luokissaan.

(Hornby) Scalextricia kovasti parjataan, mutta kertokaapa mistä tulee parempia formuloita tänä päivänä? Suoraan boxista ja alle 7 s Nokwoodissa...

-kaitsu

Formuloista: yhden SCX:n ostin ja olen ajellut, ja mukavahan se on kääntyvine etupyörineen. Menee 'pehmeästi' mutkissa. Melkeinpä liiankin pehmeästi (löysästi).

Eli: Kummat etupyöräratkaisut ovat formuloissa NOPEAMPIA? (kääntyvät/kääntymättömät).

Kaitsu kirjoitti: TecniToysin (Espanjassa Scalextric, muualla SCX) Pro-sarjan autot ovat ajettavuudeltaan olleet mun mielestä parasta mitä Scalextric -nimen alla on julkaistu kolmeenkymmeneen vuoteen. Erityisesti nelivetoinen WRC Citroen on todella huippu ajaa. Mutta eipä ole moittimista GT-luokan Porsche 911:ssa tai Audi R8 protossakaan. Kaikki kolme mallia ovat olleet Fin Cupissa kärkiautoja omissa luokissaan.

Noissa Pro-sarjan autoissahan on SCX:n kehittämä jarru joka hidastaa akselirattaan pyörimistä? Jos olen oikein ymmärtänyt? Mitenkä tuo jarru toimii? Onko pelkkä hilavitkutin vai onko tuosta jotain hyötyä?

Vijaya kirjoitti: Eli: Kummat etupyöräratkaisut ovat formuloissa NOPEAMPIA? (kääntyvät/kääntymättömät).

Paras, nopein ja ajettavin etupyöräratkaisu magneettiformulassa on jos etupyörät eivät kosketa rataa. Eli rakenteesta riippumatta etupyörät kannattaa sorvata ja ripustukset ryhdistää.

Suora vertailu noiden kahden etupyöräratkaisun välillä on aika vaikeata. Niin erilaiset Scalextric-formulat ovat kyseessä Hornbyn ja Tecnitoysin (SCX) tapauksessa. Kerhoradoilla SCX:n formulalla ei ole mitään jakoa. Jos siis puhutaan 'box standard' peleistä. Jos autot rakennetaan Fin Cupin F1-sääntöjen suomin vapauksin, niin SCX vie (yleensä) voiton.

-kaitsu

TonyClifton kirjoitti: Noissa Pro-sarjan autoissahan on SCX:n kehittämä jarru joka hidastaa akselirattaan pyörimistä?

Joo. Porschessa ja Audissa.

Mitenkä tuo jarru toimii?

Moottori/taka-akselisto on omassa pukissaan, joka liikkuu pitkittäissuunnassa auton muuhun runkoon nähden. Rungossa on "jarrukenkä". Kun auto tulee jarrutukseen, niin ensinnä hidastuu moottori-taka-akseliyhdistelmä. Massan hitaudesta johtuen muu runko seuraa hieman perässä ja kohta "jarrukenkä" laahaa lautaspyörää.

Onko pelkkä hilavitkutin vai onko tuosta jotain hyötyä?

En pahemmin testannut. En usko sillä saavutettavan mitään hyötyä. Veikkaan sen tekevän ajamisesta tunnottomampaa. Mä en ainakaan kaipaa tuollaista autooni. Poistin ne ensimmäisenä kun kisapelejä aloin noista virpomaan.

-kaitsu

Hornby) Scalextricia kovasti parjataan, mutta kertokaapa mistä tulee parempia formuloita tänä päivänä? Suoraan boxista ja alle 7 s Nokwoodissa...

Itse olen kanssa vähän ihmetellyt tuota Hornbyn "huonoa mainetta", koska formulat on tosi hyviä. Katsokaapa vaikka edellisen Fincupin F1/GP2 tuloksia ja sitä mikä auto oli nopein! Lisäksi Hornbyn Nascareilla on kiskottu Fincupissa menemään surutta osakilpailu toisen perään ja ne kestää ja kestää ja kestää.

Mun mielestä autot ovat lisäksi tasalaatuisia ja nykystandardien mukaisia yksityiskohtineen. Liekö huono maine perua siitä, että formuloita lukuunottamatta menestys kisakentillä ei ole ollut kovin suurta tai pyöreästä ohjurista, johon kohdistunut kritiikki on jopa osin oikeutettua. Jos oikein penkoo niin löytyyhän noita autokohtaisia lastentauteja lähes joka valmistajalta.