Miksi Fly Porsche EVO 'liukuu' radalta?

...jopa suorilla. Scalextric Sport on toki muhkurainen, näin kotikäytön tallomisen jälkeen, mutta ei sitä muille autoille tapahdu. Ei edes NSR:n (uudelle) huippumatalalle Moslerille.
Auttaakohan, jos PITKÄÄ laahainta hioo lyhyemmäksi?

Tuli tuossa mieleen, että voiko se johtua takana olevasta magneetista? Se on kyllä takana, mutta niin lähellä moottoria kuin mahdollista. Voiko se silti jotenkin auttaa 'nostamaan' keulaa!? FLY EVOn takaosahan lähtee pohjasta nousemaan lievästi ylöspäin.
Outo ilmiö...

Onko maavaraa tarpeeksi? Oireet voivat johtua siitä, että pohja koskee rataan.

-kaitsu

Joskus radan uran muodostavat kiskot painuvat uran sisältä toisaan vasten, varsinkin elastisessa Classic Scalessa mutta miksi ei ylikävellyssä Sportissakin. Eli uran sisään tulee kaventuva kohta, joka aiheuttaa ongelmia ohjurista riippuen. Joku toinen auto, varsinkin jos autossa vahva magneetti, ei ongelmaan edes huomaa, joku toinen auto (eri merkkiä, eri ohjuri) huomauttaa ongelmasta radassa heti poistumalla urasta! Tuo urankin kunto siis kannattaa tarkistaa ennenkuin vikaa etsii autosta.

Tuosta maavarasta tuli mieleen, että laitoin niihin juuri tilaamani Ortmannin renkaat (ei aikaisempaa kokemusta). Yllätyin, kun ne piti todella puoliväkisin vetää vanteen päälle. Siis todella kireät. En tiedä onko rengas nyt siitä johtuen pienempi halkaisijaltaan(?). Silloin tuo maavara-juttu sopisi kuvaan.
Kun autoa katsoo EDESTÄPÄIN, niin 10 millisestä renkaan leveydestä noin 5 mm keskeltä osuus rataan. Voiko tämä todellakin olla tarkoitus? Rengas on siis auton EDESTÄ päin katsottuna kupera(!). (ei sivulta). Kun tarkoitushan on, että se olisi tasainen - jopa kovera, kuten Moslerissa.
Vai pitääkö varmuuden vuoksi ostaa 'liian isot' renkaat...?

Ortmannien koot ja muodot on vähän mitä sattuu. Sorvaaminen on varsin suositeltavaa.

Paljonko siinä autossasi on nyt maavaraa?

-kaitsu

Vaihdoin lähes 2 milliä leveämmät renkaat taakse, ja puoli milliä suuremmat halkaisijaltaan (Ortmannit nämäkin). Mutta eipä tuo ongelmaa helpottanut. Sinänsä sopivat oikein hyvin, ja pitoakin tuli lisää.

Yksi mielenkiintoinen teoria, mikä on vielä kokeilematta - mitä tuossa alussa hieman visioin: magneetti on nyt auton takana, siis heti taka-akselin jälkeen. Tämä voi aiheuttaa jonkinlaisen 'vaaka'-ilmiön, ja selittäisi sen, miksi auto lähetee radalta niin helposti suorilla. Eli kun magneetti vetää taka-akselin takana olevaa osaa alaspäin (rataan päin), tarkoittaa se sitä, että kaikki taka-akselin etupuolella oleva osa autoa pyrkii vastaavasti nousemaan ylöspäin. Taka-akseli toimii vaa'an keskiosana. Sen takia suoralle tultaessa - kun kaasun lyö pohjaan - tämä ilmiö on voimakkaimmillaan, ja keula lähes 'levitoi' radan pinnassa, eli lähtee helposti irti.
Magneetti on toki niin edessä (moottorin takana) kuin mahdollista, mutta se on silti taka-akselin takapuolella. Näin siis ainakin tässä mallissa.

Kun painan eturenkaat sormilla auton sisään, ei maavaraa mielestäni jää YHTÄÄN. En tiedä, onko valmistusvika, vai tämän auton ominaisuus.
Ilmeisesti nämä asuat yhdessä enemmän tai vähemmän kyseisen asian aiheuttavat. Täytyypi vielä kokeilla magneetin siirtoa.

...huomannut vain, että JOISSAKIN malleissa magneetti aiheuttaa hurjan pidon kun laittaa moottorin TAAKSE - sinne taka-akselin tuntumaan
En tosin tiedä, onko tämä magneettiluokissa sallittua(?)