MotoGP videoleikkeitä

Kuvia ja videoleikkeitä Scalextricsin Motogp-pyöristä: virtualend.net/ipw-web/gallery/ .

Hienoja on pyörät ja ne on koottu aika monesta osasta. Meno radalla kuitenkin näyttää mielestäni jotenkin epätodelliselta kun pelit ei kallistele yhtään ja kuski on kuin hitsattuna kiinni pyörään!

Kuvien perusteella antaisin pisteitä pyörille, niiden ulkonäölle ja koko idealle täyden 10, mutta liekö näillä puupökkelöillä ajaminen yhtä hauskaa kuin sladittavilla autoilla, epäilen! Ken kokeilemaan pääsee, kertokoon kokemuksiaan muillekin :!:

No joo... viime tiistaina Friskin Matilla oli Rossin Repsol Honda matkassa. Ihan stanu kunnossa se ei kyllä vakuuttanut millään tavalla. Ei tahtonut pysyä radalla koska olisi pitänyt olla joku 70 ohmin vastus kaasukapulassa (nyt oli 25). Keuli helposti ylös urasta ja se perhosen näköinen "apupyörähässäkkä" otti helposti kiinni radan jatkoksissa oleviin uriin.

Kovempi tai kaksi magneettia, matalat laahaimet ja sen em. hässäkän etureunojen pyöristämisen jälkeen saattaa toimia paremmin. Ne eivät tosiaankaan kallistele mutkissa joten ei ole ainakaan mun juttu.

Vihdoin sain oman Moto GP:ni hankittua ja testattua. Rossin Honda oli kyseessä. Täytyy sanoa, että olin täysin myyty kun paketin avasin. On se vaan niin uskomattoman hyvännäköinen esine. Detailit ja tampoprintit ovat huippuluokkaa.

Takavanteen käyttäminen vetoraattaana on mielestäni kaikessa yksinkertaisuudessaan hieno idea.

Moottori on pienempi mitä 1/32-autoissa käytetään. Ulkonäöltään se tuo mieleen NC-2/3 tyypin mosat. Kannukoko vastaa Mabuchin tyyppia FF050. Moottorin johdosta prätkän oikealla puolella on katteessa reilu kohouma jota ei taida esikuvasta löytyä.

Kuski prätkässä on irrallinen ja tämä seikka saattaa aiheuttaa nostajille ongelmia.

Päästin sitten Rossin raivoamaan Nokwoodiin ja tässä kommentteja:

- Nokwoodin 25 ohmin vakiokahvat eivät sovellu prätkän moottorille. Ajaminen on aivan nypyttämistä. Täytyy tehdä Scalen 60 ohminen kahva ja testata sillä uusiksi.

- Prätkän magneetti on liian pieni Nokwoodiin. Kiskojen väli on niin suuri, että magneetti ei saa oikein mitään otetta kiskosta. Täytyy kokeilla leveämmän (ehkä myös tehokkaamman) magneetin asentamista.

- "Apupyörähässäkkä" ei varsinaisesti töki, mutta laahaa rataa aika voimakkaasti koska Super 124:ssa kiskot ovat radan pinnan kanssa tasoissa. Taivutin hiukan hässäkää asian korjaamiseksi.

- Kaikista em. asioista johtuen Rossin ajo ei oikein sujunut; Oli erittäin vaikeaa ajaa edes kierrosta putoamatta. Honda puski kaarteissa erittäin herkästi ulos.

- Suoranopeus tuntui kovalta. Pääsuoran alkupäässä oli välillä ongelmia kun Honda pyrki keulimaan (aivan kuten esikuvansa) ja hyppi pois urasta. Jos kiihdytys onnistui niin kyyti pääsuoralla oli melkoinen. Moottorin jarrut ovat myös hyvät; suoran päässä pyörä pyrki jopa sladiin jarrutuksessa (eli tältäkin osin esikuvan mukaista menoa .

- Renkaat vaikuttavat hyvin pitäviltä


Kaiken kaikkiaan kokemukseni olivat siis varsin yhtenevät Nascarmanin kanssa. Vaikka vehje ei kallistukaan niin minun mielestäni se on radalla varsin kivannäköinen kapistus. Ja aion yrittää uudelleen jahka saan 60 ohmin kahavan tehtyä.

Jos homma alkaa pelittämään kahvalla ja tehokkaammalla magneetilla niin kukapa tietää josko näilläkin ajettaisiin kisa ensi talvena Nokialla

Kaikesta päätellen Hornbyllä on vielä kehitystyötä tehtävänä Moto GP -konseptinsa kanssa. Täytyy toivoa, että kauppa lähtee käymään ja Hornby jaksaa panostaa tuotekehitykseen. Ehkä joskus sitten saamme vielä nauttia realistisesti käyttäytyivistä slottiprätkistä.


-kaitsu

Jos vaan sais siihen motoon viritettya jonkilaisen "drop-arm guiden" niin keulimisongelma olisi ratkaistu...

Kyl mää uskon, että homma hoituu kohtuu helposti tehokkaammalla magneetilla. Tehokkaampi magneetti voi tietysti käydä koneen päälle.

Toisaalta jos yhdistäisi magneetin ja drop-armin niin Rossi voisi keulitella näyttävästi koko pääsuoran...

-kaitsu

Itse asiassa tata ajoin takaa tuolla drop-armilla, keuliminen (tai sen yrittaminen) varmaan korvaisi sopivasti kallistuksen puuttumista.

No niin,

vajaan viikon levon jälkeen Valentino palasi Nokwoodiin testaamaan Hondansa uusia säätöjä.

Ensimmäiseksi Hondan insinöörit päättivät testata 60 ohmin kahvaa Nokwoodin 25 ohmisen vakiokahvan sijaan. Ajaminen helpottui jossain määrin kun kahva ei ollut liian herkkä, mutta prätkän varsinaisiin ajo-ominaisuuksiinhan tuolla ei ollut tietysti vaikutusta. Tuloksena edelleen runsaasti ulosajoja.

Toisessa vaiheessa Hondan katteen alle aivan ohjurin taakse teipattiin Cartrixin virimagneetti. Tämä paransi Hondan pysyvyyttä urassa huomattavasti. Samalla ajo muuttui tahmeammaksi jonka seurauksena palattiin takaisin 25 ohmin kahvaan. Edelleen Valentinolle sattui ulosajoja, mutta nyt saatiin jo ajettua yksittäisiä onnistuneita ratakierroksiakin.

Pääsuoralla pystyi magneettivirityksen ansiosta nyt vetämään kunnolla täysillä. Kovat suorakyydit prätkä tarjoaa ja pääsuoran päässä näyttävät sladit moottorijarrutuksen johdosta.

Pelättyä moottorin ylikuumenemista ei lisämagneetista huolimatta ilmennyt. Samassa yhteydessä myös laahaimet vaihdettiin ohuempiin (SCX PRO), mutta tällä ei ollut vaikutusta prätkän ajettavuuteen.

Ajo-ominaisuudet siis paranivat, mutta edelleenkään ne eivät olleet sillä tasolla mitä esim. mielekäs kisaaminen edellyttäisi.

Tässä vaiheessa Repsol-Hondan pääinsinööri Kaigi Kivegashi muisti aiemmin Hornbyn sivuilta lukemansa tiedotteen ([url:cg4rws04] www.scalextric.co.uk/pages/nws_det_ann.aspx?NewsItemID=376 [/url]) Moto GP -pyörien ajo-ominaisuuksien kohantamisesta. Tämän mukaan Hornby tuo elokuussa markkinoille "apupyörähässäkkään" kiinnitettävän painosarjan jonka pitäisi tasapainottaa prätkää.

Ei muuta kuin kokeilemaan. "Apupyörähässäkän" molempiin ulkoreunoihin kiinnitettiin 5 g:n lyijypainot. Sanomattakin on selvää, että lähes radan pinnan tasolla oleva 10 g:n lisämassa alentaa suhteellisen kevyen (vakiona 65 g) moottoripyörän painopistettä huomattavasti.

Tällä painonlisäyksellä ajo-ominaisuudet paranivat siinä määrin, että jopa lisämagneetti voitiin poistaa. Ajaessa oli edelleenkin oltava erittäin tarkkana, mutta nyt se alkoi pikkuhiljaa tuntua mielekkäältä. Parhaaksi kierrosajaksi Nokwoodin vihreällä uralla tuli 15,16 s. Aika on vaatimaton, mutta melkoinen parannus viime viikon testiin jolloin oltiin pitkälti yli 20 s päällä. Tästä on hyvä jatkaa

-kaitsu

Näillä kokemuksilla MotoGP:tä ei nähtäne vielä ensi kauden FinCupissa vai? Ehkä täytelähtönä jossain osakilpailussa

Jos prätkiä saadaan riittävästi (min. 6 kpl) viivalle niin kyllä niille kisa Nokialla järjestetään joko Fin Cup -päivän päätteeksi tai sitten Historic/harrasteluokkien kisan yhteydessä.

Noin yleisesti ottaen voisi sanoa, että Nokian pojat ovat valmiita järjestämään kisoja mille tahansa laitteille jos vain halukkaita osanottajia löytyy.

-kaitsu