Moottoritesti

Testasinpa muutamia moottoreita:

VAPAA 6V 9V 12V
====================================
Scalextric
vanha (P962) 10350 15750 21150
NC2 7400 11200 15250
FOX 12700 18700 25200
EVO3 12800 19500 24900
RX41 V2 käytetty 6800 10850 15300
RX41 V2 uusi 6600 10500 14200
RX41 V2 sis.ajettu 6800 10800 15200 (sama yksilö kuin yllä)
V12/2 29k 15300 20050 27200


KUORMA 6V 9V 12V
==================================
Scalextric
vanha (P962) 3700 4300 4500
NC2 4300 5600 6150
FOX 4950 5750 ei mitattu
EVO3 4000 4800 5100
RX41 V2 3400 4550 5400
V12/2 29k 4700 5500 6100

Kuormana käytetty lennokin potkuria.

Mielenkiintoinen testi. Kuormitetut tulokset osoittavat varsin selvästi, että NC2 on erittäin tehokas mylly. Ja kun tiedetään, että NC3 on huomattavasti tehokkaampi niin ei kannata ihmetellä miksi se on niin suosittu kone monessakin kilpa-autossa.

Tulokset osoittavat myös sen, että pelkkiin kierroslukuihin pohjautuva moottoreiden luokittelujärjestelmä on jo lähtökohtaisesti täysin väärä. No tämähän on kyllä ollut tiedossa aina, mutta nyt on selkeää faktaa nähtävillä.

RX41 -moottoreiden tulokset (uusi vst. vanha vst. sisäänajettu) olisivat mielenkiintoinen lisä täällä taannoin velloneeseen keskusteluun moottoreiden sisäänajosta

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: RX41 -moottoreiden tulokset (uusi vst. vanha vst. sisäänajettu) olisivat mielenkiintoinen lisä täällä taannoin velloneeseen keskusteluun moottoreiden sisäänajosta

-kaitsu

No tämähän on ollut harrastajien tiedossa jo pitkään. Paikalliset "professorit" vain välillä yrittävät sekoittaa pakkaa. Teoriassa proffat ovat oikeassa, mutta kuten niin monissa asioissa käytäntö sanelee oikeat toimenpiteet jotka toimivat he, he

Joo puhuu aika selvaa kielta moottoreiden vaannosta... tosin tuo kuorma taisi olla pikkuisen kovanpuoleinen verrattuna normaalin ajoon, koska vertailussa olleet S-can moottorit kuumenivat polttaviksi testiajon (ehkapa n. 30 s) aikana. NC2 ja RX41 sen sijaan vain hieman lampenivat. Virrankulutusta en kirjannut, mutta muistan nahneeni powerin naytolla jotain 1,5A lukemia jollain moottorilla.

Jos ajattelee tuota vaanto/kierrosluku teemaa, niin 100g/cm vaantavan S-can moottorin pitaisi pyoria n. 3-kertaisella nopeudella verrattuna esim. NC2:een (300+ g/cm) jotta saataisiin sama vaanto (1:3 valityssuhteella) ulos. Tama siis teoriassa. Okei, noi Nincothan speksataan 14,8V:lle joten suhde ei ole ihan 3-kertainen 12V:lla, mutta kuitenkin ero on melkoinen.

SCX moottorit todellakin nayttavat hyotyvan edes jonkinlaisesta sisaanajosta tai kaytosta, jonka huomaa myos ilman mittareita kayntiaanesta ja -tasaisuudesta. Muistaakseni virrankulutus ajamattomalla moottorilla oli n. 0,22 A sisaanajon alussa ja putosi lopussa puolen tunnin jalkeen n. 0,18A lukemiin (-18%).

Mielenkiintoinen muutos on tapahtunut moottorin virran otossa käytön(kulumisen) johdosta. Kierrosluvuissa on myös tapahtunut varmasti muutosta :roll:

Kuormana lennokin potkuri on oiva, vaikka voi ollakkin "raskas", mutta on sama kuitenkin kaikille.

Luokittelu on hankalaa ja perustuu aina johoinki/joihinkin arvoihin. Rallipuolella on moottoreissa vähän valikoimaa, tasaisia kisojakin näkee.

Tosin pitää muistaa aina että auto + kuski tekee kunnon tulosta :!:
Ajatellaampa vaikkapa Shumin 7/8 voittoa tämän vuoden kisoista :shock:

Jos PorscheFreak on kiinnostunut mittaamaan Cartrix moottoreita, otappa yhteyttä.

-SPF-

Virran laskemisen tulkitsen johtuvaksi sisaisten kitkojen pienenemisesta seka hiilien/kollektorin hioutumisesta. Kierrosluvut tietysti nousivat kuten yllaolevasta taulukosta nakee:

RX41 V2 uusi 6600 10500 14200
RX41 V2 sis.ajettu 6800 10800 15200 (sama yksilö kuin yllä)

Sisaanajo oli 30 min. 6 V:lla huoneenlampotilassa, jatkettu ajo varmaankin viela parantaisi jonkin verran tuloksia...

Voinpa testailla noita Cartrixin tuotteita... muitakin moottoreita aion viela ajella kunhan tulee taas aikaa, listalla ovat mm. SCX Pro Turbo Plus, Fly Racing (lyhyt), Fly S-can.

-SPF- kirjoitti: Kuormana lennokin potkuri on oiva, vaikka voi ollakkin "raskas", mutta on sama kuitenkin kaikille.

Itseasiassa lennokin potkuri ei ole kaikille sama kuorma. Potkurin ottoteho muuttuu verrannollisena pyörimisnopeuden kolmanteen potenssiin (ja momenttihan on teho jaettuna kulmanopeudella).

Jousijarrulla voisi päästä vertailukelpoisempiin tuloksiin eikä sekään olisi hirvittävän vaikea rakennella.

Suuntaahan nuokin tulokset näyttävät . Jotta pääsisi suoraan vertailemaan moottorien antamia momentteja pitäisi pyörimisnopeudet korjata suhdeluvuiksi, jotka huomioivat kuorman muutoksen pyörimisnopeuden funktiona.

Elikkäs, jos katsotaan esim V12/2:sta ja P962:sta kuormitettuna on niiden kuormassa eroa

6100^3/4500^3=2.49

Eli V12/2:sta otetaan liki 2.5 kertainen teho, momentti taas on 1.84 kertainen.

Noin nopeasti ulkomuistista laskellen, ampukaa jos meni metsään



Jussi

Kerropas lisaa tuosta jousijarrusta, kuulostaa mielenkiintoiselta...

PorscheFreak kirjoitti: Kerropas lisaa tuosta jousijarrusta, kuulostaa mielenkiintoiselta...

Aluksi moottorin akselille pitäisi saada metallinen jarrulevy. Vanhoista videoista tms voisi löytyä sopiva messinkinen hihnapyörä, jossa on valmiiksi kiinnitys pidätinruuvilla (kiinnitys pidätinruuvilla siksi että akseleita ei tarvitse turhaan murjoa testauksessa). Seuraavaksi pitäisi tehdä moottoripukki johon saa kiinni sekä moottorin jarrulevyineen että varsinaisen jarrun.

Varsinaisen jarrun voi rakentaa kahdella tapaa, eli hihnajarruna ulkopuolisella hihnalla tai levyjarruna.

Hihnajarrun saa aikaan esim ohuesta jousiteräs suikaleesta, joka kiertää 180-270deg levyn ympäri sen kehällä ja toinen pää on kiinteä, toinen jousella kiinni pukissa. Tätä varten pitäisi vain sorvata hihnapyörästä ura pois. Ongelma on että jarru kuormittaa moottorin akselia säteen suunnassa melkovoimakkaasti ja se että jarru on itsetehostava.

Levyjarru syntyisi tekemällä sopiva jousikuormitettu saksimekanismi, joka puristaa levyä (tyyliin pyykkipoika). Tiedä vaikka puinen pyykkipoika toimisi, kunhan jousen esijännitystä hieman säätää.

Moottorien maksimiväännöt on kait joitakin satoja grammasenttimetrejä, joten mitään hirveän järeitä jousia ei tarvita vaan lähinnä mustekynä kokoluokkaa. Mitä isompi jarrulevy, sitä löysempi jousi, luonnollisesti. Levyllä täytyy tietenkin olla sen verran kokoa että kierrokset saa luettua.


Jussi

*VAPAA 6V 9V 12V*

---

Scalextric vanha (P962) 10350 15750 21150
NC2 7400 11200 15250
FOX 12700 18700 25200
EVO3 12800 19500 24900
RX41 V2 kilpailtu 6800 10850 15300
RX41 V2 uusi 6600 10500 14200
RX41 V2 sisäänajettu 6800 10800 15200
SLOTIT V12/2 29k 15300 20050 27200

RX41 V2 (reference) *) 6800 - 15000
RX6 7700 12800 17900
FLY S-can 10500 14900 20400
TX4 7400 11100 14550
Pro Turbo Plus 9400 14500 19500
TZ RACE 12750 19300 25900

*KUORMA 6V 9V 12V*

---

Scalextric vanha (P962) 3700 4300 4500
NC2 4300 5600 6150
FOX 4950 5750 -
EVO3 4000 4800 5100
RX41 V2 3400 4550 5400
SLOTIT V12/2 29k 4700 5500 6100

RX6 3400 4500 5300
FLY S-can 3500 4100 4800
TX4 4200 5550 6600
Pro Turbo Plus 4300 5500 6100
TZ RACE 4900 5650 6200


*) 23.-24.10. suoritettujen mittausten vertailukelpoisuuden varmistakseksi ajettu moottori


- TX4 näyttää kyntensä väännön osalta, kuten spekseistä sopii odottaakin.
- TZ RACE pinnisti myöskin kärkiryhmään, tosin virtaa kului aika miehekkäät 2,4A kuorman kanssa 12V:lla.
- RX6 oli lievä pettymys vaikka pitääkin kierrokset luvatussa ilman kuormaa (muistaakseni SCX lupaa 18000, mutta millä jännitteellä?)
- Pro Turbo Plus kiertää vapaana hieman paremmin, mutta tekee selvän eron RX6:een kuorman kanssa.
- FLY S-can jatkaa tuttua S-can linjaa hyvin kiertävänä mutta hieman väännöttömänä moottorina.