Aloittelija kysyy...

Minulla oli vanha Scalextric-rata ja viime syksynä 4v. muksu pääsi kokeilemaan autorataa. No, siinähän isäkin innostui ja nyt homma karkaa ihan lapasesta. Tällähetkellä olohuoneessa kiertää 16,24m autorata ja ensi viikonloppuna on kavereiden kanssa kisat...

Pari kysymystä kuitenkin on tullut tässä harrastukseen tutustuessa.

1) Miksi moottori pitää liimata runkoon? Vaikuttaako kuinka paljon ajettavuuteen? Ainakin moottorin vaihtoa vaikeuttaa huomattavasti.

2) Miten saisin (Out of the box) autoista äänettömänpiä. Onko metalliset viritysrattaat ja laakerit äänettömämpiä?

3) Miksi eturenkaat on yleensä akselilla yhdessä. Eikö olisi parempi jos renkaat pyörisivät erikseen. Jos rengas osuu rataan, niin pyöritettävä massa olisi pienempi.

4) Jos ostan yhdet Parman käsikaasut, niin onko 35ohm hyvä kaiken tyyppisille autoille vai kannattaako ostaa läjä vastuksia ja vaihdella niitä tarpeen mukaan? Tuntuu vain työläältä. Ajan siis vain kotirataa perus 1/32 autoilla.

5) Millä perusteella auton korin pitää olla "irtonainen"? En keksi mitään fysikaalista perustelua asialle. Rämisee vain ärsyttävästi.

6) Miten auton renkaat kannattaisi liimata vanteeseen. Pari pisaraa, että rengas ei pyöri vanteella, vai onko tarkoitus liimata rengas kokonaan? Esim. estää keskipakoisvoiman vaikutus ja että renkaan säde ei kasva nopeuden noustessa.

7) Miksi kaikki radat on lähes tasaisia? Luulisi että korkeus erot toisivat kisaan lisää haastetta ja ajamisen iloa. Esim 1,5m korkeusero olisi ihan mahdollinen toteuttaa ilman että näköyhteys autoon häiriintyisi mitenkään.

Kyllähän noita kysymyksiä olisi vaikka kuinka, mutta tässä nyt nämä alkuun...

/Sähkö

Jou!

1) Ei ole aina pakko liimata. Jotkut valmistajat ovat kiinnittäneet moottorin niin hyvin ettei tartte liimata. Valitettavan yleisesti kuitenkin moottori pääsee kolareissa irti ja liimaus on suositeltavaa.

2) Äänekkyys tulee moottorista, rataskontaktista ja äänen koriin siirtymisestä. Jos äänekkyys haittaa, kannattaa satsata äänettömiin merkkeihin kuten Carrera ja Scalextric. Jotkut automerkit ovat huomattavan äänekkäitä, esim. FLY. Viritysrattailla voi koettaa päästä äänestä eroon - tai sitten ajamalla alkuperäistä voimansiirtoa sisään. Myös huolellinen voitelu pienentää äänekkyyttä.

3) Teoriassa erilliset paremmat. Käytännössä erillisakseloidut eturenkaat menee vinksin vonksin ja siten kiinteä akseli on parempi kun pitää renkaat suoremmassa.

4) Saat 25 ohmisella enemmän ajoherkkyyttä. Osta itselle 25ohm ja jos on junioreita tai aloittelijoita niin heille 35ohm, se ei ole niin piikikäs.

5) Idea lienee että jos alusta tekee äkkinäisen liikkeen niin sen ei tartte liikuttaa korin massaa jos kori on irti. Jos räminä häiritsee niin pulttaa korit kiinni. Ei suurensuurta eroa 1:32 mittakaavassa.

6) Pisara tai pari pikaliimaa jos renkaat on irtonaisen oloiset. Tätäkään ei ole pakko tehdä jos valmistaja on tehnyt homman hyvin ja renkaat istuu vanteille tiukasti. Yleensä Scalextric on tässä hyvää laatua. Jossakin AutoArtissa renkaat saattaa mennä uutena vinksinvonksin ja tarttee liimata. Raota rengasta ja tiputa pisara pikaliimaa väliin. Painele ja pyörittele.

7) Vaivaa vaatii korkeuserot. Keimolassa on ennen pääsuoraa ylämäki ja hyppyri. Wanhassa turun WinTheRacessa oli Carreran hyppyrit, jotka oli ihan hyvät. Yleisesti korkeuseroja arvostetaan - tuovat hauskuutta. Jos taasen katsot 1:1 kisaratoja niin tasaisia ovat. GT autoilla ei ole tarkoitus hyppyreistä ajella. Oma suosikkiratani, Bathurst, Mountain Panorama sisältää huomattavia korkeuseroja.

Et silleen...

T: Julius

sähkö kirjoitti: 1) Miksi moottori pitää liimata runkoon? Vaikuttaako kuinka paljon ajettavuuteen? Ainakin moottorin vaihtoa vaikeuttaa huomattavasti.

Yleensä seikat jotka poistavat värinöitä parantavat ajettavuutta. Kun moottori ja taka-akselin laakerit liimataan runkoon saadaan yleensä myös hammaskosketus paremmaksi ja auton kulku tasaisemmaksi ja äänettömämmäksi.

Epoksi on mun mielestä hyvä liima tuohon hommaan. Liitoksen saa yleensä purettua rikkomatta mitään.

2) Miten saisin (Out of the box) autoista äänettömänpiä. Onko metalliset viritysrattaat ja laakerit äänettömämpiä?

Usein ovat, mutta eivät aina. Jos moottorin ja akseliston linjaus on rungossa lähtökohtaisesti pielessä, niin ei viritysosat virhettä korjaa. Kannattaa lähteä liikkeelle tuosta liimaushommasta. Ja renkaiden sorvauksesta.

3) Miksi eturenkaat on yleensä akselilla yhdessä. Eikö olisi parempi jos renkaat pyörisivät erikseen. Jos rengas osuu rataan, niin pyöritettävä massa olisi pienempi.

Syy lienee lähinnä valmistustekninen = helppo ja halpa tapa. Erillisripustuksia on nähty, mutta kotirata-autossa ne on totetutettu niin huonosti, että niistä on enemmän haittaa kuin hyötyä.

4) Jos ostan yhdet Parman käsikaasut, niin onko 35ohm hyvä kaiken tyyppisille autoille vai kannattaako ostaa läjä vastuksia ja vaihdella niitä tarpeen mukaan? Tuntuu vain työläältä. Ajan siis vain kotirataa perus 1/32 autoilla.

Itsellesi sopiva arvo löytyy vain kokeilemalla. Se riippuu niin monesta asiasta: virtalähteestä, moottoreista, ajotavasta jne. Kireimmille kotirata-autojen viritysmoottoreille 25 ohmiakin on jo liikaa. Fin Cupissa ajetaan 25 ohmisilla, tarkoituksena lienee rajoittaa moottoreita. Lempäälän kerho ajaa käsittääkseni 35 ohmisilla. Autoina pääasiassa vakio-Scalextriceja. Eikös Scalen nykykahvat ole peräti 60 ohmisia? Mä luulen, että tuo 35 ohmia on aika passeli kotitouhuihin jos ajelet vakiomoottoreilla. Jos suunnitelmissasi on kokeilla virimoottoreita, niin 15 tai 25 ohmia.

5) Millä perusteella auton korin pitää olla "irtonainen"? En keksi mitään fysikaalista perustelua asialle. Rämisee vain ärsyttävästi.

Auton kaarrekäytös paranee huomattavasti kun kori pääsee elämään vapaasti rungon päällä. Magneettiautolla tämä ei välttämättä tule selkeästi esiin. Mutta isoilla kerhoradoilla magneetittomalla vedettäessä vaikutus on huomattava.

6) Miten auton renkaat kannattaisi liimata vanteeseen. Pari pisaraa, että rengas ei pyöri vanteella, vai onko tarkoitus liimata rengas kokonaan? Esim. estää keskipakoisvoiman vaikutus ja että renkaan säde ei kasva nopeuden noustessa.

Mä pyrin liimaamaan renkaan täysin kiinni vanteeseen. Liimana kumilla sitkostettu pikaliima. Tärkeää on, että renkaan reuna on tiukasti vanteessa. Jos se on vähänkin irti, niin rengas saattaa "kaataa" allensa ja pito huononee. On olemassa spesiaalivanteita joissa renkaan keskiosaa ei liimata. En tiedä saavutetaanko näillä mitään. En ole koskaan testannut.

7) Miksi kaikki radat on lähes tasaisia? Luulisi että korkeus erot toisivat kisaan lisää haastetta ja ajamisen iloa. Esim 1,5m korkeusero olisi ihan mahdollinen toteuttaa ilman että näköyhteys autoon häiriintyisi mitenkään.

Ei ne kaikki ole tasaisia. Kuvat myös yleensä tasoittavat korkeuseroja. Yksi syy tasaisuuteen saattaa olla se, että kotiratavalmistajien hyppysillat on yleensä aika jyrkkiä. Kisaradoilla näistä muodostuu helposti sellaisia "miinapaikkoja" joista jengi vetää jatkuvasti ulos.

-kaitsu

Millä perusteella auton korin pitää olla "irtonainen"? En keksi mitään fysikaalista perustelua asialle. Rämisee vain ärsyttävästi.

Kun aikanaan rakensin ensimmäistä Fincup -autoa Scalextricin XKRS Rocketsport Jaguarista, niin sillä oli rakennus/kehitysvaiheessa tapana lipsahtaa ulos hieman epäloogisesti. Kun vaihdoin koriruuvit pitempiin ja nakersin hieman välystä koriruuvien läpivienteihin, niin kori sai tilaa elää ja auton käytös rauhoittui todella paljon ja ulosajot jäivät enää omaksi syyksi.


Mainittakoon nyt että tää Jaguar oli umpisurkea valinta Fincup -autoksi!

Miksi moottori pitää liimata runkoon?

Moottorin liimaamisen syynä voi olla myös se, että se on ainoa vaihtoehto. Kilpaluokkaan rakennettavassa autossa moottori on valittavista useasta vaihtoehdosta ja haluttu moottori ei aina sovi originaali -kiinnikkeisiin.



Kuvassa Nincon Megane, josta pitkäkannuinen vakiomoottori on vaihdettu 22 rpm kiertävään Mabuchi S -kannuiseen NSR Sharkiin. Ainoa mahdollisuus on kiinnittää (kuuma)liimalla. Pysynyt kisakäytössä hyvin kiinni.

KaiR

P.S. Laitoin sulle YV:tä Parman kahvoihin liittyen.

KaiR kirjoitti: Kun aikanaan rakensin ensimmäistä Fincup -autoa...ja nakersin hieman välystä koriruuvien läpivienteihin...

KaiR kirjoitti: Mainittakoon nyt että tää Jaguar oli umpisurkea valinta Fincup -autoksi!

Hyvistä autoista ei tälläisiä juttuja taida koskaan herutakkaan D

Niin topicin aloittajalle vaan tiedoksi, että Fincupissa kaikenlainen autojen alusta- ja kori- yms. originaali osien "nakertaminen" on säännöissä kielletty! :oops: Jagge vaihtuikin tuolloin 2008 hyvin pian kilpailukykyisenpään Meganeen...

Kiitos vastauksista...

Sain paria autoa huomattavasti äänettömämmiksi, kun liimasin sisustan kunnolla koriin kiinni. Samalla kori jäykistyi todella paljon. Lisäksi korissa (SCX auto) olevien valojen kupariliuskat kuumaliimasin koriin kiinni kunnolla. Onko tämmöiset toimenpiteet muuten sallittua FinCupissa?

Minkälaisia painoja ja mistä ostettuja olette käyttänyt auton lisänoina? Sellainen ongelma on parin magneetittöman auton kanssa, että auton perä pomppii kiihdytyksissä kun painaa kaasun pohjaan. Ongelma on varmaankin vain liian kevyt perä. En ole vielä testannut lisäpainoilla. Toisaalta auto kiepsahtaa usein katolleen joten painopistettäkin pitäisi saada alemmaksi.

Onko FinCupissa sallittua tehdä esim. alustan sisälle alustaa mukaileva kuparinen levy? Tämä toimisi hyvänä lisäpainona ja jäyksitäisi alustaa lisäksi.

Fincupissa auton tekninen uudistaminen on hyväksyttyä ( moottori, akselit, rattaat, johdotus, vanteet, renkaat). Sen sijaan alkuperäisiin alusta- ja kori- ja ikkunarakenteisiin yms. ei saa puuttua ollenkaan. Tarkemmat säännöt löydät tästä: www.finslot.net/index.php?option ... Itemid=174 .

Lähes minkä tahansa lisäpainon laittaminen auttaa, kun kyseessä on magneetiton auto. Painoja voi laittaa auton sisälle sekä alapuolellekin (maavaraa on yleensä sen verran). Helppo tapa tutkia auton käytöksen muutosta lisäpainon myötä on sinitarra, joka tarttuu ja muovautuu pieniinkin koloihin. Pysyvämpinä painoina on nähty messinkiä ja lyijyä. Lyijyä saa myös teippinä ainakin golfvarusteisiin erikoistuneista liikkeistä. Fincupissa on autosta ja kuljettajan ajotottumuksista riippuen näkynyt 80 - 120 gr painoisia autoja.


Rallisitikka eli Silliratikka Fincup -vireessä Järvenpään "Keimolassa". Huomaa aluvanteet ja matalaprofiilisiksi sorvatut renkaat.

Pomppivan auton perä saattaa myös johtua laakerivälyksestä, huonosta vanteesta (esim. valupurse vanteen saumassa) tai renkaasta (huono istuvuus vanteelle), ehkä siitäkin että rengas ottaa koriin kiinni. Muista aina myös moottorin- ja akselin laakerien voitelu ohuella öljyllä. Box stock -autoa on mahdollista parantaa paljon ja pienien asioiden summasta syntyy hyvin toimiva auto.

Alla pari linkkiä autojen preppaamiseen liittyen. Jutut ovat jo muutaman vuoden takaa, mutta pätevät yleisohjeena sellaisenaan yhä.

www.finslot.net/index.php?option ... &Itemid=71

www.finslot.net/index.php?option ... &Itemid=71

sähkö kirjoitti: Minkälaisia painoja ja mistä ostettuja olette käyttänyt auton lisänoina? Sellainen ongelma on parin magneetittöman auton kanssa, että auton perä pomppii kiihdytyksissä kun painaa kaasun pohjaan. Ongelma on varmaankin vain liian kevyt perä. En ole vielä testannut lisäpainoilla. Toisaalta auto kiepsahtaa usein katolleen joten painopistettäkin pitäisi saada alemmaksi

Itse olen laittanut autoihini 5 ja 10 gramman painoja joita käytetään "oikeiden" autojen vanteissa. Ovat siitä hyviä että takana on valmiina tarrakiinnitys. Hieman korkeampia tosin kuin esim. Scaleauton valmistamat (myös tarrakiinnitys) painot autoihin: www.132slotcar.us/store/product_ ... ts_id=4274


- Tony -

...tai sitten haalit jostain ihan mitä tahansa lyijyä ja pidät niitä muutaman iskun verran vasaran ja alasimen välissä. Siitä sitten leikkaa sellaisia soiroja kuin tarvitset ja kiinnität alustaan joko pikaliimalla tai kaksipuoleisella teipillä. Jostain päin maailmaa pitäisi saada myös tuollaista lyijylevyä ihan valmiina...Saksasta todennäköisesti ainakin.

Mutta jos tosiaan kiinnostaa tasaisesti etenevät autot, niin aluvanteet ja rengassorvi on aika must. Tietysti alkuperäisiä renkaita/vanteita voi jotenkin yrittää soveltaa miniporaan ja hiekkapaperiin, mutta on vähän kikkailua ja lopputulos ei niin loistelias.

Saksalaisista nettikaupoista (veikkaan esim. Umphia) löytynee edelleen lyijylevyä eri vahvuuksilla. Valssattu levy on melkoisen paljon kätevämpää näihin hommiin kuin itse taottu tai tasapainoituspainot. Levyn saa leikattua juuri haluamaansa muotoon ja tasaisen levyn pystyy ohuena sijoittamaan myös auton pohjan alle jossa sen sijoitus on optimi..

-kaitsu

Tota lyyjylevyä saa ostaa mm peltisepänliikkeistä, kattokorjausyrityksiltä ja romikselta jne. Sitä oi leikata ja muokata aika hyvin. Sitten vain sopiva pala 2-puolisella teippillä tai kuumaliimalla kiinni.

Ja samaista lyijylevyä löytyy hyvinvarustetuista kalastustarvike kaupoista!