SCX Nascar

Tässä ensivaikutelmia SCX:n Nascareista. Nämähän SSH ry on valinnut uudeksi box standard -luokaksi Fin Cupiin.

NTSRC seuraa aikaansa, joten kerhomme hankki 6 kpl uusia SCX Nascareja. Kerhokahvoina käytämme kuitenkin edelleen Parman Economyja vastoin SSH:n linjaa (MRRC). Vastuksena 25 ohm. Autoista saatiin hyvin kokemuksia, sillä kerhokisaan osallistui mukavat 12 kpl innokkaita kuskeja.

Ennen kilpailua nassukoilla ei ajettu senttiäkään. Autot otettiin paketista, laahaimia levitettiin (tarpeellinen toimenpide Nokwoodissa 1/32 autoille) sekä tsekattiin, että renkaat ovat kunnolla vanteilla.

B-erän kuskit ajoivat yhden (1) testikierroksen sekä 1 min warm upin ennen kilpailua (6x1 min). A-erän kuskit warm upin ja kisan.

Testikierroksen aikana autot havaittiin toimiviksi.

Ajotuntumaltaan SCX:n Nascarit ovat nykyaikaisten magneettiautojen tapaan varsin tunnottomia. Niiden pito on kuitenkin heikompi kuin aiemmin käytettyjen Scalextric Nascarien, joten väliin nähtiin varsin näyttäviä sladeja. Myös moottori on tehottomampi Scaleen verrattuna.

Tasoerot autoissa olivat varsin huomattavat. A-erän kuskien kierrosaikoja analysoitaessa eroa eri heatien (autojen) kierrosajoissa on keskimäärin 1,4 s. Tämä on aika paljon. Todennäköisesti ero johtuu magneetin säädöistä. Tarkoituksena onkin ennen seuraavaa kisaa säätää autojen magneettipidot Marjamäen magneettivaa'alla mahdollisimman tasoihin. Myös laahainkontakteissa oli selviä eroja autojen välillä.

Ajaessa SCX Nascarit täristivät hieman, ja tämän vuoksi autoon ei saanut oikein luottamusta. Kierrosajoissa ne jäivät Scalextricin vastaaville vajaan sekunnin. Kisassa ajettu nopein kierrosaika (8,849 s) jää "vanhan" nascarin rataennätyksestä reilut 0,9 s.

Kokonaisuutena SCX:n pelit osoittautuivat ihan toimiviksi laitteiksi ja hyväksi kerholuokaksi.

-kaitsu

Nascar-kisailu SCX:n peleillä jatkui Nokwoodissa. Tällä kertaa Marjamäen Jari toi mukanaan magneettivaakansa, ja mittasimme kaikkien autojen magneettivoimat.

Tehtaan jäljiltä erot olivat melkoiset. Magneettivoima liiikkui haarukassa 110 - 200 g. Kuuden auton keskiarvo oli 149 g. Säädimme magneettien korkeudet siten, että kaikki autot antoivat magneeti down forcea n. 150 g. Kisan jälkeen voimat mitattiin uudestaan, ja tällöin pyörittiin lukemissa 144-170 g. Parissa autossa magneeettivoima oli kasvanut selkeästi kisan aikana.

Koska huippuautojen magneetteja nostettiin, eivät parhaat kierrosajat olleet enää samaa tasoa kuin viiko sitten. Moni kuljettaja pääsi kuitenkin kokonaistuloksessa viikon takaisensa yli.

Magneettien säädöllä ei saavutettu valitettavasti toivottua tasoitusta. Itse asiassa A-kuskien kierrosaikojen ero heattien välillä oli nyt keskimäärin 1,7 s.

-kaitsu