Just ajattelin kirjoittaa muutamia hajahuomioita aiheesta! Olen siis hankkinut Ebaystä neodyymimagneetteja, n50- ja n52-vahvuuksisia. Toisinaan vahvuus ilmoitetaan myös tyyliin "50 strong".
Tämän tyyppisiä.
Minulla on kyllä lituskampia, mutta muodolla ei liene niin tarkkaa väliä kunhan on suunnilleen moottorimagneetin kokoinen tai isompi. N50 ja N52 eivät ole olleet mitenkään liian vahvoja, päinvastoin, jos löydätte voimakkaampia niin sen parempi. Heikompia kuten N42 en suosittele.
Magneetit hankittuaan voi kompassilla tsekata, miten navat menevät: onko napaisuus jaettu magneettimötikän pituus-leveys- vai paksuussuunnassa. On myös tsekattava ja merkittävä mikä pää on etelä ja mikä pohjoinen: noin vahvat magneetit nimittäin voivat tarttua vähän miten päin vain. Napaisuudet kannattaa merkitä mahdollisimman vahvasti tarttuvalla tussilla.
Neodyymien käsittelyssä on oltava varovainen: ne voivat iskeytyä toisiinsa aikamoisella voimalla, ja se halkaisee ne ennen pitkää. Voi myös jäädä sormien nahkaa ikävästi väliin.
Itse moottorin hoitoon: moottorimagneetti on heikko, jos käämi kuumenee huomattavasti ajossa, moottori ei kykene lähellekään ilmoitettua kierroslukuaan eikä jaksa lähteä käyntiin säädettävän virtalähteen pienemmillä volttimäärillä. Monesti tällaiset tarvitsevat yli 6v pyöriäkseen, 3v pitäisi kuitenkin riittää.
Olen zäpäyttänyt neodyymeillä vain avomallisia moottoreita, kannumoottoreillehan sitä ei taideta pitää niin tarpeellisenakaan? Kompassilla tsekataan moottorin magneetin napaisuus. Neodyymit laitetaan molemmin puolin magneettia niin, että niiden etelä
varmasti tulee moottorimagneetin pohjoista vasten ja toisinpäin. Paketti lepäämään jonnekin, jossa magneetit eivät turmele esim luottokortteja.
Jos neodyymit ovat tarpeeksi vahvat, ja oikein päin, parannuksen moottorin käynnissä pitäisi olla huomattavissa vuorokauden kuluttua. Voi mitata pyörintänopeuden esim. takometrillä, tai tsekata kuinka pienellä volttimäärällä kone pyörähtää käyntiin. (Nämä mittaukset pitää tietysti muistaa tehdä myös ennen hoitoa, jotta näkee tapahtuuko parannusta!) Hoitoa annetaan niin monta vuorokautta, että koneen meno ei enää parane. Moottorin teoreettiseen huippunopeuteen pitäisi tietysti pyrkiä:
RX 12500RPM
RX Race Tuned 14000RPM
FJ (Formula Junior, eli pieni RX): Teoreettista lukemaa en tiedä. Parhaimmillaan olen saanut noin 3800-4000RPM takapyörästä mitattuna, siis abouttia 12000RPM?
Omia huomioita: jos moottori ei ole saanut lisäpuhtia päivässä-parissa, ei se siitä parane vaikka odottaisi viikon. Silloin on lisättävä pökköä pesään, vahvempia magneetteja tai enemmän. Toisin kuin SlotForumilla joku väitti, on osoittautunut hyväksi laittaa moottorimagneettiin kiinni useampien neodyymien pinoja, eikä vain yhtä magneettia/puoli. Pino tietenkin kasataan niin, että neojen etelät ja pohjoiset ovat vastakkain. En näe mitään syytä, miksi neodyymejä voisi olla moottorissa kiinni liikaa.
Olen myös hyvällä menestyksellä laittanut neodyymejä kaikille neljälle puolelle magneettia, paljaille sivuille ja moottorin laitoihin kiinni. Siinä saa olla erityisen tarkkana, että napaisuudet menevät oikein.
Koska eri neodyymeissä on navat jaettu eri tavoin niiden muotoon nähden, jotkut on helpompi kiinnittää moottorin laitoihin, jotkut magneettien paljaisiin sivuihin. Ymmärrätte kyllä sitten kun kokeilette.
Moottorin ankkuria (armature) ei pidä irrottaa zäpäyttämisen ajaksi, sitä ei voi tehdäkään irrottamatta moottorin magneettia sen laidoista, jolloin se menettää lopunkin tehonsa. Harjat ja niitä kiinni pitävät jouset meinaavat olla neojen tiellä, ne olen ottanut irti. Magneetin läpi menevää, moottoria koossa pitävää ruuvia ei pidä ottaa irti! Itse tein sen virheen ja osiksihan RX hajosi vahvojen magneettien kiskoessa eri suuntiin.
Peruuttamatonta vahinkoa ei neodyymihoidolla tietääkseni voi tehdä. Voi olla, että vanha magneetti ei tällä menetelmällä virkoa alkuperäiseen tehoonsa. Jos kuitenkin asettamalla neomagneetit väärinpäin viet siitä loputkin voimat, voit korjata tilanteen muutamassa päivässä ennalleen asettamalla ne oikein päin.
.png){kind=spacer}
