Monogram 1:32 auto- ja moottorityypeistä

1. sukupolvi

Monogram alkoi myydä automalleistaan 1:32 rata-autoversioita 1964. Ne olivat alusta saakka suosittuja ja laadukkaina pidettyjä. Autot olivat aluksi firman hengen mukaisesti yksinomaan rakennussarjoja. Osia tapasi olla paljon, n.60-90.

Ensimmäisen sukupolven autoissa oli messinkinen, pituudeltaan säädettävä kaksiosainen runko, jonka päällä lepäsi Mabuchin kannumoottori. Akseliholkit ja rattaat olivat metallia. Ratasta on pidetty heikkona lenkkinä, se ei ollut kovin kestävä.


By lordhevonen at 2012-01-09

Moottori oli FT16-mallia, joka Monogramilla oli punainen ja tunnettiin nimellä X-100. Tästä on olemassa erilaisia muunnoksia:

Ensimmäiset FT16-moottorit tunnistaa epätasaisista, usein ruostuneista kommutaattorin laminoinneista ja tasapaksuista moottorijohtojen kiinnitysliuskoista. Kommutaattori on valkoista muovia. Moottori pyörähtää n. 20000 RPM. Tämä vastaa Revellin varhaisia SP500-moottoreita:

Varhain 1964 tuli markkinoille muunnos, jossa kommutaattorin laminoinnit ovat tasaiset ja nikkelillä päällystetyt. Moottorijohtojen kiinnitysliuskat kavennettiin keskeltä. Käämi ja moottorin nopeus eivät muuttuneet. Kommutaattori on yhä valkoista muovia:



Myöhään 1964 tällainen moottori sai uuden ankkurin, jossa vihreä tai ruskea valettu kommutaattori ja nopeampi käämitys. Myös harjojen pidikkeitä oli paranneltu. Nopeus nousi noin 30000 kierrokseen/min. Tällainen X-100 vastaa malleja Revell SP510-X ja Russkit 23.


Moottoreita ja muita osia myytiin nimikkeellä "Monogram Tiger" Ensimmäiset automallit olivat MGA Roadster ja Ford Deuce '32, moottoripellitön hot rod. Ford Deucen messinkirunko oli muita yksinkertaisempi yksiosainen. Loppuvuodesta 1964 tuli kaksi uutta mallia, Porsche 904 ja Cooper-Ford. Ensimmäisen version Cooper-Fordissa kori peittää takarenkaiden yläosan.

1965 alkupuoliskolla valikoimaan lisättiin Ferrari GTO/LM, Lola GT ja Ferrari 275P.


2. sukupolvi

1965 loppupuolella otettiin tekninen harppaus, siirryttiin kuumempiin 16D-tyyppisiin moottoreihin, joissa pinjoni tulee esiin kannun päästä. Moottoria kutsuttiin nimellä X110, ja se pyörähti 40000 kierrosta minuutissa.

Runko pantiin uusiksi. Taka-akseli oli kiinni moottoriin ruuvattavassa tukevassa metallihaarukassa. Rungon etuosa oli tähän haarukkaan ruuvattu, moottorin sivuitse eteen menevä ohuesta messingistä tehty kevyt kehikko. Ohjuri oli ohuesta rautalangasta tehdyn, runkoon saranoidun drop armin päässä. Ihan ensimmäisten autojen, MGA ja Ford Deuce, moottoreita ja runkoja ei uusittu.



Uuden tekniikan myötä tulivat leveämmät takarenkaat. Tämän vuoksi Cooper-Cobran takalokasuojien pyöräaukot avattiin ja niihin lisättiin pienet levikkeet.

Uusina malleina loppuvuodesta -65 ja 1966 tulivat mukaan Ford GT (GT 40), Ferrari 330P/LM ja avonainen Can Am-mallinen Lola T70. Nämä ovat vähän aikaisempia malleja harvinaisempia.

Syksyllä 1965 tulivat myös sarjan ainoat Formulat, Ferrari 158 ja Lotus 33. Näistä Lotus on hieman harvinaisempi. Voimanlähteenä oli pienempi FT-13UO-kokoinen Monogram X-88. Nopeasti kiertävässä (n.40000 RPM) koneessa on heikot magneetit, jonka vuoksi X-88 kuumenee helposti joutuessaan koville.

Ferrarin ja Lotuksen kapea kori oli ahdettu täyteen moniosaista messinkirunkoa ja muovisia esikuvien mekaniikkaa kuvaavia kromiosia. Drop arm oli rautalangalla saranoitu messinkiliuska.

1967-68 ei tarjottu uusia automalleja. Viimeiset rakennussarja-autot olivat teknisesti kuumimpia, joissain oli kuulalaakeroitu FT16DBB-moottori. Nämä ovat hyvin harvinaisia.


Autoratasetit ja RTR

Monogram alkoi 1965-66 tuottaa autoratasettejä. Niissä oli mukana F1 Ferrari 158, F1 Lotus 33, Ford GT, Lola T70, Ferrari 330P/LM, ja uutuutena Chaparral II (2B). Keräilijän on tärkeää huomata, että nämä ovat teknisesti yksinkertaisempia. Akseliholkit ja rattaat ovat nylonia. Drop arm-ohjuri on korvattu yksinkertaisella pyöreällä pinnillä ("pin guide"). Ainakin vielä 1967 näissä autoissa oli vanhempi X-100-moottori.

Ratasettiformuloissa, Ferrarissa ja Lotuksessa runko oli erittäin yksinkertainen muoviläpyskä jossa oli ohjureina yksi muovipinni edessä ja toinen lähellä taka-akselia.

Ratasetteihin kuuluneita autoja myytiin myös valmiiksi kasattuina ("Ready to race", "RTR"). Näissä on yksiosainen alumiinirunko, etupäässä tavanomainen pyörivä liuskamallinen ohjuri ja vanhempi X-100-moottori. Chaparralia ei myyty lainkaan rakennussarjana, joten siitä ei taida olla messinkirunkoista 16D-moottorista versiota.


Lopuksi

Kun rata-autoharrastus meni vuosikymmenen lopulla lamaan, Monogram ei alkanut tehdä autoistaan halvempia versioita Revellin ja Strombeckerin tapaan vaan lopetti alalla. 1980-luvun lopulla Monogram ja Revell päätyivät samalle omistajalle, ja Monogram/Revellhän tuottaa tänä päivänä jälleen rata-autoja. Mukana on vanhoja nimikkeitä, kuten Ferrari GTO/LM, Ferrari 275P ja Porsche 904.


Yhteenveto autoista:
MGA Roadster: Tyyppi 1 rakennussarja
Ford Deuce '32: Tyyppi 1 rakennussarja
Porsche 904, Cooper-Ford, Ferrari GTO/LM, Lola GT, Ferrari 275P: Tyyppi 1 rakennussarja, tyyppi 2 rakennussarja
Ford GT, Ferrari 330P/LM, Lola T70, : Tyyppi 2 rakennussarja, ratasettiauto, ready to race
Ferrari 158. Lotus 33: Rakennusarja, ratasettiauto, ready to race
Chaparral II: Ratasettiauto, ready to race

Pitkän nettipähkäilyn jälkeen opin uutta moottorityypeistä, varhaisten kuvaukset on korjattu.

Lyhyesti: katso FT16-kannun reiästä sisään.
Valkoinen kommutaattori-20000RPM
Vihreä tai ruskea kommutaattori-30000RPM