Wanhan auton entistäminen

Jokaisella meillä varmaan on hallussa jotain oikeasti vanhaa hieman kunnostettavaa ja siinä samassa jopa visio siitä, millaiselta se lopulta kunnostettuna ehkä näyttää. Sitten kun asiassa siirrytään neljälle pyörälle niin jo useamman vuoden on esim. Mobilisti -lehdestä saanut lukea pohdintoja siitä, millaisella otteella autoja pitäisi meillä (ja muuallakin) saattaa ajokelpoiseen käyttökuntoon. Termit entistäminen - museokatsastuskunto - ylientisöiminen saavat aikaan vilkasta keskustelua ja puolestapuhujia kukin taholleen.

Tästä tuli mieleen ajatella ääneen (kun joulukuun kuusi viimeisintä autohankintaakin olivat Vintagea) näitä autorata -autojenkin entistämisiä. Tarkoitus ei tietenkään ole patistaa meitä vetämään mitään eettisiä linjoja mitä saa tehdä ja mitä ei; kaikki me varmasti saamme tehdä omallamme mitä haluamme. Mutta hyvää keskustelua tästä saattaa irrota ja ehkäpä joku hyvä vinkki myös.

Näiden omien ostoksien joukkoon kuuluivat Scalextricin Elektra, Javelin, Ford Mirage ja Lamborghini Miura. Sokerina pohjalla ebaysta kaapattu "miina" C99 Fiat TC 600. Neljä ensinmainittua tulivat ensimmäiseltä omistajaltaan jonka hallussa autot olivat olleet 70 -luvun alusta alkaen ja niiden oli täytynyt seistä poissa aktiivikäytöstä kauan. Kaikki autot olivat ikäänsä nähden hyväkuntoisia ja tod. näk. tarvitsevat vain tipan öljyä laakereihin toimiakseen jo kohtuullisesti. Hyvä yleiskunto siis oikeastaan "kieltää tekemään autoihin enempää" kuin käyttöönotto -huollon. No, Javelinista puuttuu siipi (joka varmaan löytyy aikanaan) ja taitaa olla tuulilasi säröllä parissa autossa. Näitä ei voi kutsua murheiksi.

Toisenlainen esimerkki saadaan tuosta Fiatista jonka tekniikka ei toimi ja koriakin on vuoltu takalokareista. Tässä on kyseessä työtä vaativa projekti joka ei omilla osillaan enää tokene ajokuntoon sillä mm. auton alkuperäiset takarenkaat ovat kadonneet ja taka-akselin virkaa toimitti kiero putkisokka! Auto on myös ylimaalattu valkoiseksi originaalin punaisen päälle. Ainakin itsellä tämä on herättänyt moniakin vaihtoehtoja edetä, mutta eteen tulee uusi haaste: ajoeuvon jo olemassa oleva historia. Tuohon historiikkiin kuuluu tuo ylimaalaus (sekä siirtokuvat) ja aieman innokkaan harrastajan lokarien viiltely. Jos näihin kosketaan niin osa auton menneisyyttä ikäänkuin lakkaa olemasta (ainakin näkymästä). Mikäli auton tekninen parantelu viedään turhan lähelle tämän päivän tasoa niin auton luonne alkaa muuntua vintagesta jo historicin puolelle?

Jo aiemmin mulle kulkeutunut Airfixin Matra-Ford V8 on varmaankin ihan soiva esimerkki tähän ketjuun siitä, että välillä alkuperäisyyteen pyrkiminen on mahdottomuuttaan kertakaikkisen tarpeetonta. Auton kääntyvät pyörät oli liimattu suoraan, alkuperäiset renkaat olivat vanteiden päältä kadonneet ja voimansiirto rikki. Ajokuntoon saattamiseksi käytin suunnilleen vastaavan ikäisiä osia Scalextricin valikoimasta ja tulos oli ainakin itseä miellyttävä. Auto on myös ollut jokaisessa Vintagessa mukana.

Fiatin osalta jonkunmoinen linja siitä, mihin suuntaan sen kanssa edetään alkaa hahmottua. Katsotaan sitten miten linja pitää.


Miten siis asiaa on lähestytty muualla harrastajien keskuudessa?

Kiintoisa aihe.

Itselläni ollut seuraavanlaisia periaatteita vanhojen autojen käyttöön/entisöintiin/virpomiseen:

- box stanu autoihin teen vain sellaisia muutoksia, että palauttaminen alkuperäiseksi onnistuu osia vaihtamalla (noudatin tätä periaatetta jopa fin cup autoissani pitkälle 2000-luvulle)
- jos autossa on pahoja vaurioita pyrin korjaamaan sen ulkonäöllisesti alkuperäisen näköiseksi
- jos auto on pahoin leiketelty/tuhottu/maalattu, niin tällöin voin hyödyntää sen johonkin spesiaaliprojektiin. Ts. leikellä/tuhota/maalata sitä itse lisää.
- auton historiaan kuuluvia modauksia en välttämättä kunnioita. Ellei tiedossa ole että autolla on jotain tunnettua kisa- tms.historiaa.

-kaitsu

Sitten päästäänkin aitojen vintage-autojen kisavirittelyyn. Tämä aihe tuli ajankohtaiseksi kun päädyin järjestämään Suomen ensimmäiset vintage ura-autokilpailut keväällä 2011. Huolimatta siitä, että äärimmäisen tiukkapipoista toimintaa laatia tapahtumiin tekniikkasääntöjä päädyin niin tekemään. Tämä siksi, että ajatuksena oli nimenomaan ajaa aikakauden henkeä mukailevilla vehkeillä. Myöhemmin tämä osoittautui tarpeelliseksi sillä ennen ensimmäistäkään kisaa alkoi kantautumaan huhuja vimpan päälle tuunatuista, madalletuista yms. "vintage"-autoista. No muistutus säännöistä piti jengin kurissa ja nämä vehkeet pois viivalta.

Itselläni on (kotiratapohjaisen) vintagekisapelien virittelyssä lähinnä kolme virityskohdetta:

1) Takarenkaat. Tässä mennään pääsääntöisesti nykytekniikalla. Eli lähes aina teen kisakäyttöön sorvatut PU-renkaat. Tässä yhteydessä vanne voi muuttua alkuperäisestä, sillä käytän samoja takapyöriä usein useammassakin autossa. Jos autossa on joku harvinaisempi vannetyyppi, niin silloin en yleensä "pilaa" vanteita liimaamalla niille PU-renkaita, vaan otan jotkut aikakauden "yleisvanteet". Syy PU-renkaiden käytöön on paitsi pito, myös harrastamisen helppous; ne toimivat kaikilla radoilla hyvin ja kestävät lähes ikuisesti.

2) Eturenkaat. Usein vintage autoissa eturenkaat kantavat pahasti. Sorvaan yleensä etupyörät siten, että ohjurille saadaan asiallinen paine. Eturenkaiden heiton poistaminen myös parantaa kummasti vanhusten ajettavuutta.

3) Moottori. Tsekkaan että moottori on oikeasti kunnossa. On turhauttavaa ajaa mosalla joka ei toimi. Näissä yhteyksissä autoon saattaa pujahtaa mosa, joka ei välttämättä ole alkuperäistä tyyppiä, mutta toki samaa aikakautta. Esim. Scalextric käytti ainakin kahden eri valmistajan 222 (FT16) -moottoreita aikoinaan useilla eri spekseillä ja kannuilla.

-kaitsu

Kuvassa 1/24 entrattuja ja vaiheessa olevia autoja 1960 luvun alusta.
Tarkoituksena Vintage kunnostaminen. Ei madaltaminen tai muukaan tuunaus vaan aitous vaikkakin ajo-ominaisuudet on mitä on ja kuuluu sellaisenaan näihin Amerikan Vintage 1/24 menopeleihin.


Vasemmalla Monogramin Mercedes 540K, jonka olen vähän jo yli fiksannu inserttien osalta ja renkaina on koottavasta adoptoidut valkosivurenkaat, jotka on helppo vaihtaa Lordmaneihin, jos radalle lähtee ajelemaan. Auto muuten Vintage kuntoinen sisältäen järjettömän ylikovan alkuperäisen koneen.

Vieressä Monogramin Chevy, joka odottelee korjausta. Auto on tarkoitus muuttaa takaisin alkuperäiseksi vaihtamalla oikea konepelti ja lisäämällä puuttuvat osat, jotka on löytynyt saman merkin koottavasarjoista.

Keskellä joku sekasalaatti alustana Monogram ja korina saman aikakauden IMC/K&B/Aurora tai vastaava. Selvitystyö vielä käynnissä. Aika näyttää eriytyykö kori ja alusta oikeisiin omiin projekteihinsa?

Musta Monogramin Thunderbird odottelee Lordman tyre factoryltä renkaita muuten valmis radalle.
Todella hyvin säilynyt yksilö. Ainoat asiat jota olen tehnyt on ohjurin alle holkin vaihto ja rungon suoristus + rungon ja korin väliin prikka, jotta auto kulkee suorassa.

Oikealla Monogramin Ford 1936. Runko suoristettu ja korin väliin prikka + renkaiden kovan pinnan pois sorvaus ja auto ajokuntoinen. Korkea kuin eiffel torni ja järjettömän kovalla alkuperäis mosalla on sitten hauska ajettava.

Oma mielipiteeni on Vintagessa auton sellaisenaan säilyttäminen poislukien renkaat, jotka on kovettuneet niin niiden vaihto ok.
Historic autot on sitten eri juttu, jotka vain koriltaan näyttää vanhalle ja tekniikka nykyaikaa tai modattua wanhaa.

itsellä koko harrastus lähti noin 5vuotta sitten kun taloyhtiön jätehuoneesta löyty vanha scalen setti missä kuvan autot ja rata oli nollan muotoinen kalistetuilla kurveilla ebaystä lisää rataa kunnes vanha työkaveri hösötti digiradasta ja tuli ostettu power base, kaistan vaihto jne ... sit meni ratakin lopulta vaihtoon sport radaksi

noihin vanhoihin ei taida saada osia mistään, kun löytys puskurit jostain

Noilla on resiinivalettuna reprona kaikenlaista koriosaa:

www.1066.co.uk/btsmouldings/index.html

Hinnat kyllä aikas kovat. Halvemmalla löydät todennäköisesti ebaysta jonkun raadon josssa alkuperäiset puskurit.

-kaitsu

Menee vähän ohi aiheen, mut tuollaisen wanhan auton "entistämisen" minäkin ehkä osaisin

Vintage Cox Dan Gurney 1966 Ford Galaxie Riverside 1/25 Slot Car Kit NMIMB

Nyt kaikki äkkiä ostaan ku kerrankin halavalla läthee...