NTSRC-pikatesti: SCALEXTRIC SKODA FABIA WRC

Lykätään nyt näitä pikatestejä nettiin kun intoa piisaa. Toivottavasti porukka ei kyllästy wink:

Höpinöistä asiaan eli Skodan ralliperunan testaamiseen.

Skodan tekee erityisen mielenkiintoiseksi sen tekniikka. Ensimmäistä kertaa historiassaan Hornby Hobbies on itse suunnitellut ja tuottanut nelivetoauton. 80-/90-luvun taitteessa valmistetut Scalextricin nelivetoralliautothan olivat Espanjalaisen Exinin valmistetta joihin Hornby lykkäsi oman moottorinsa (Mabuchi 'S') sisään.

Henkilökohtaisesti pidän Skodan ulkonäöstä. Kohtuullisen lyhyt ja erittäin lyhyellä takaylityksellä varustettu kori luo heti mielikuvan autosta jolla pystyy painelemaan kovaa kyytiä kapeita sora- ja lumirännejä tai Alppien serpentiinejä.

[url:15tebntt] www.scalextric.co.uk/pages/prod_det.aspx?id=6305 [/url]

Skodan moottori sijaitsee poikittain (sidewinder) taka-akselin edessä. Etuakselille veto välitetään kumihihnalla. Eli vetotapa on sama kuin Exinin autoissa muinoin. Mielestäni hihna ei ole erityisen hyvä ratkaisu suorituskyvyn kannalta sillä sen aiheuttama kitka on varsin tuntuva. Seikka joka on selkeästi havaittavissa akseleita käsin pyörittelemällä. Tässä suhteessa SCX:n hammaspyörin toteutettu nelivetotekniikka on mielestäni paljon etevämpi

RADALLA
Skodan ajotuntumaa ei voi kuvata erityisen miellyttäväksi. Siinä on hiukan samaa meininkiä kun Scalen Mini Cooperissa. Tehokas magneetti tekee autosta täysin junamaisen ajettavan ja magneettipidon ylittyessä auto kaatuu varsin yllättäen. Eli painopiste sijaitsee varsin korkealla.

Todennäköisesti vetohihnan kitkasta johtuen Skoda jarruttaa tehokkaasti mikä on useinkin toivottava ominaisuus Mabuchi 'S' -moottoristen autojen kanssa. Kaarreajossa auto on jotenkin väkinäisen tuntuinen. Sillä joutuu jotenkin runttaamaan erityisesti kaarreyhdistelmät läpi. Tämä saattaa johtua nelivedosta. Parempia jarruja lukuunottamatta en havainnut ajotuntumassa mitään positiivista sanottavaa.

Ajotuntumaan nähden kierrosaika oli ehkä yllättävänkin hyvä. 8,40 s Nokwoodissa on aika joka on varsin lähellä Scalen Nascar-autoja. Nascar on kuitenkin huomattavasti mielyttävämpi ajaa.

Ralliluokan pelistä kun on kyse niin nappasin voimakkaan (paksuus 2,5 mm) magneetin pois.

Tämän jälkeen Skoda toi entistäkin enemmän mieleen Scalen nyky-Minin. Vehje oli todella kamala ajaa. Kesti jonkin aikaa ennen kuin pystyin ajamaan sillä edes yhden täyden kierroksen putoamatta. Kun lopulta onnistuin saamaan jonkun ehjän kierroksen sain lukeman 12,41 s. Sanoisin että Skoda ei pärjää edes vanhoille historic-koppiautoille ilman magneettia.

Tarkoituksenani oli testata Skodaa myös 2-vetoisena, mutta menetin mielenkiintoni hommaan auton ajettavuuden takia. Ainakin ilman magneettia homma olisi ollut todennäköisesti turhaa.

Mielestäni Hornbyn tuotekehityksesä on pikkaisen pallo hukassa ajettavuuden suhteen. Tekniikka mikä tekee formulasta hienon ajaa ja realistisen näköisen radalla ei todellakaan tee ralliautossa samaa.

-kaitsu

Tänään putkahti tännekin yksi Fabia ScaleXshopin toimittamana, ja eikun baanalle suoraan paketista (en viitsinyt edes tarkistaa oliko öljyjä/rasvaa Scalextricin tuote kun oli kyseessä).

Ratana n. 11m pitkä Scalextric Sport, pisimmät suorat 7x35cm ja 5x35cm, mukana kaarteita R1-R4, ei aitoja, mutkissa tilaa aina tappisladeihin asti. Ajanottolaitteena Scalextricin oma mekaanisilla antureilla varustettu, tarkkuus 0,1s. Kahvana Parma Economy 25ohm.

1: ei modauksia, suoraan paketista magneetilla varustettuna radalle
- jotenkin puhditon, ei kiihdy, sisäosan mutkissa ja suorilla hidas
- en jaksanut edes ottaa aikaa

2: magneetti kiertoradalle
- edelleen puhdittoman tuntuinen, johtunee varmaan remminelivedosta
- sladailee aika paljon, renkaat ei ole mitenkään ylettömän leveät
- kippaa tiukoissa mutkissa (R1 ulkoura)
- nousee pois urasta helposti, esim. kiihdytettäesä mutkasta ulos
- paras aika 5,6s

3: alustan kiinnitysruuvit löysälle (erittäin) + keskimmäiset ruuvit kokonaan pois
- tiukat mutkat menee nyt paremmin
- kippaa vieläkin kuten edellä
- paras aika 5,5s (vertailun vuoksi ajoin Fin Cup rallipatongilla edellisen kisan jäljiltä ajaksi 5,2s)

4: painoa etuakselin taakse n. 7,5g
- helpompi ja tasaisempi ajettava, ei oikeastaan enää ulosajoja
- ei nouse urasta, eikä kippaile
- paras aika 5,5s

5: 4-vetoremmi pois
- sladailee enemmän
- kiihtyvyys ja nopeus suuremmat
- paras aika edelleen 5,5s

6: kevyt takarenkaiden suditus hiekkapaperin päällä
- paras aika lähes heti 5,3s, jopas jotain!

7: teippikikka (renkaiden puhdistus teipillä)
- paras aika nyt 5,2s, teippiputsatulla Citroenilla heti perään 5,1s
- Sitikkaa saa ajaa edelleenkin selvästi aggressiivisemmin mutkissa, Skodaa täytyy "silitellä"

Citroen on siis välitetty huomattavasti pitemmäksi kuin Skoda, Fin Cupin pidempiä suoria silmällä pitäen, joten veikkaan että erot isoilla radoilla ovat huomattavasti suuremmat Citikan hyväksi.

Mielenkiintoisia mittoja:
- raideleveys takana (renkaiden ulkosyrjästä)
Skoda 56mm
SCX Citroen Xsara WRC 56,5mm

- korin leveys takalokasuojien leveimmästä kohdasta:
Skoda 56mm
Citroen 54,5mm

- Skoda on vakiona huomattavasti korkeampi, ja myöskin etäisyys ohjurista taka-akseliin huomattavasti lyhyempi

Jatketaan ketjua....

Skoda oli testin kohteena myös Vantalla ja ratana Speedy.
Magneettiajo on Kaitsun kuvaama ja itseäni enemmän kiehtoo magneetittomat pelit eli ajamaan ilman magneettia.

Testiurana sisäura, siis sininen.
Auton painopiste korkealla ja helposti tulee vedettyä katon kautta ympäri kellon nopea pysäyttäminen mielessä. Testattuani samalla Flyn Laciaa 037 on ajettavuus parempi Skodassa kuin Laciassa. Lancia on erittäin pomppuinen auto sladissa verrattuna Skodaan. Toisaalta Skoda kaataa helpommin. Mutta enemmän ajofiiliksiä syntyi Skodan puikoissa, ehkä vaikutusta on myös tutun miehen nimessä auton sivuikkunassa

Skoda on hyvä jarruiltaan johtuen nelivedon remmikitkasta. Tosin isoa eroa ei Flyn Lacian SW autoon.
Aikani piiskattua laatikosta otettua magneetitonta autoa kello kertoi parhaaksi ajaksi 17,939.
Auto on nyky Scalen tuotantoa ja ulkoiselta olemukseltaan erittäin hyvän näköinen.
Auton testasin siis täysin vakiona nelivetoisena ilman magneettia. Vaikutukset ruuvien löysyydellä ja renkaiden hionnalla kelloon jätetään arvailujen varaan :shock: