Ninco vai Scalextric Sport?

Kumpi on kokonaishauskuudessa parempi rata ajaa, Ninco vai Scalextric Sport? Jos toinen on parempi, niin miksi; vai onko aivan sama kumman radan hankkii? Onko olemassa jokin ratamerkki, joka on näitäkin parempi? Vaikuttaako asiaan esimerkiksi jokin seuraavista ominaisuuksista:
1. Urien syvyys?
2. Rataosien leveys?
3. Uravälien leveys; tuleeko toisessa siis vähemmän autojen keskinäisiä tönäisyjä pois radalta?
4. Pintamateriaali?
5. Kummassa merkissä autot yleensäkin pysyvät paremmin radalla?

En omaa kokemusta Nincosta, mutta jotain voisin asian tiimoilta sanoa tietäväni...

ROCK€ kirjoitti: 1. Urien syvyys?

Nincossa on syvempi ura. Ei tällä mitään suurta merkitystä ole käytännössä, mutta sportti radalle voi olla että pitää hieman ohjuria lyhentää joissain autoissa...

ROCK€ kirjoitti: 2. Rataosien leveys?

Ninco on leveämpää, mutta onko se tarpeeksi leveää sitä en osaa sanoa. Sportti rata on käytännössä niin kapeaa, ettei ilman magneettia pysty ajamaan, jos levikkeitä ei ole käytössä! Tämä seikka kannattaa ottaa huomioon kun rataa on hankkimassa. Sporttiin ainakin levikkeet on siis pakko saada jos ilman magneettia meinaa ajaa! Ninco miehet kommentoikaan sen radan leveyttä!

ROCK€ kirjoitti: 3. Uravälien leveys; tuleeko toisessa siis vähemmän autojen keskinäisiä tönäisyjä pois radalta?

Tällä nyt ei käytännössä suurta merkitystä ole, mutta vähän tietysti. En kyllä tiedä onko raiteet yhtään sen leveämmällä Nincossa kuin sportissakaan?

Loppuihin en osaa sanoa mitään. Nincon puolesta voisi vielä mainita että kiskot on "eristetty" uran sisällä. Eli uraan pudonneet ruuvit tms. eivät aiheuta oikosulkua, kun käy sportissa.

Carreran rata olisi leveyden puolestaan kaikkein parasta! Mutta sitä ei oikein suomesta tahdo saada....


Petteri

Kannattaa myos tuumata tuota tilantarvepuolta, Ninco vaatii radan leveyden vuoksi jonkin verran enemman (ehkei kuitenkaan kovin paljon) tilaa kuin Sport. Nincon rata on huomattavan karheapintaista, antaa kylla hyvan pidon, mutta saattaa joillain autoilla aiheuttaa ylenmaaraista kippailua mutkissa (ilman magneettia). Sport taasen on huomattavan sileapintainen, joten pito saattaa monilla vakiorenkailla tuntua heikolta verrattuna Nincoon.

Onko Nincon ura syvempi kuin Scalextric Sportin? Kaytannossa tuolla ei kuitenkaan liene merkitysta, koska varmaankin kaikkien yleisimpien 1:32 kotirata-autojen ohjurit mahtuvat molempiin.

Mielestani levikkeet ovat ehdottomat kaikilla radoilla, varsinkin jos ajetaan ilman magneettia. Ei kannata kituuttaa ilman, pilaa vaan ajonautinnon totaalisesti. Ei tosin ole pakko ostaa niita kalliita merkkilevikkeita, vaan itse askartelemallakin saa ihan hyvat tarvittaessa.

Onko Nincossa syvempi ura kuin Sportissa? Tai, no Sportin ura on ainakin syvempi kuin Classicissa ja Sportin uraan sopii slottiohjuri. Tämän syvempään uraan ei mielestäni ole mitään tarvetta.

Mielestäni Scalextricin kapeus ei ole koskaan ollut ongelma kuin ehkä formuloilla ajettaessa. Levikkeet on tietysti hyvät, mutta kyllä ilman niitäkin on pärjännyt. Ilman levikkeitä ajettaessa ongelmaksi muodostuu usein se, että ulkouraa pystyy tuuppamaan "miljoonaa" kaiteeseen nojaamalla. Samalla autot myös kuluvat helmoistaan. Ninco on ottanut markkinointitaktiikakseen tuon leveyden. SCX:n vastaisku ainakin Espanjassa on lause "ylimääräiselle leveydelle ei ole tarvetta".

Mun käsittääkseni uraväli Nincossa on suurempi kuin Sportissa. Mutta tähänkin: mitä sitten? Mielestäni kilvanajon realismia lisää se, että radalla on vähän ahdasta.

Urien eristäminen jota mm. Ninco, Carrera ja moni muukin on käyttänyt on tietysti kiva asia. Mutta hei, onko ne radalle syntyneet oikosulut joku todellinen ongelma? Mulla on ollut Scalextric vuosikymmeniä ja varmaan kahden käden sormet riittää laskemaan sen kun radalle on syntynyt oikosulku. Koskaan multa ei ole mitään hajonnut oikosulun vuoksi, yleensähän noissa muuntajissa on ylivirtasuoja.

Scalextric Sportin pintamateriaali on liukasta. Seikka josta minä en ainakaan ollut innostunut sen tullessa markkinoille.

Nincosta en omaa juurikaan kokemusta. Laadukkaan oloista se kuitenkin on. Joku tosin joskus väitti, että se olisi vähintään yhtä vetelää kuin Scalextric Classic? Tiedä sitten.

Jos Scalextric-harrastajana arvioin objektiivisesti parasta muovirataa niin äänestän Carreraa. Siitä on vaikea keksiä mitään huonoa sanottavaa. No onhan se aika leveää (mitoitettu 1/24-autoille).

-kaitsu

Joo Kaitsu ja Pekka puhuu ihan asiaa....

Kaiteista sanoisin että ne auttaa, mutta kuten Kaitsu sanoikin niin ulkourassa vähän liikaa. Siksi mielestäni levike on ehdoton. Levikkeitä/kaiteita muuten tarvitsee myös kaarteiden sisään, sillä jo R2 kaarteen sisäuralla, monien autojen takarenkaat putoavat radalta jos niitä ei ole!

Sportin urasta sen verran, että ainut kohta missä uran syvyys tulee vastaan on powerbasen kohdalla, missä syvät ohjurit ottavat uranpohjalla oleviin johtoihin kiinni ja auto hyppää ikävästi.

Petteri kirjoitti: Kaiteista sanoisin että ne auttaa, mutta kuten Kaitsu sanoikin niin ulkourassa vähän liikaa. Siksi mielestäni levike on ehdoton.

Pyh. nostalgiset muistot palautuvat mieleeni. C.013 Tiger Specialilla kaasupohjassa ulkouraa kaiteeseen nojaten sisäuran kuskille naureskellen ja vuosi oli -75.

monien autojen takarenkaat putoavat radalta jos niitä ei ole!

Pyh 2. Paina kaasua, että takapää sladaa niin ei putoa

kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Pyh 2. Paina kaasua, että takapää sladaa niin ei putoa

Magneetittomalla onnistuu helposti, mutta esim formulalla pilaa vähän tunnelmaa kun tullaan Keken tyyliin ulos kaarteista

Muutama pointti, mitä ei vielä ole mainittu, niin lista alkaa olla valmis.

-Ninco: Muovieristeisen uran ongelma tulee Carreran autojen kanssa, jolloin autot jumittavat tiettyihin kaarteisiin. Nincon muovi tekee urasta ahtaan isommille ohjureille. Samaa ongelmaa en ole huomannut muissa ratamerkeissä, joissa muovilla eristetyt kiskot. Sama ongelma myös scalextricin sinisten ohjureiden kanssa.

-Paras puoli nincossa on kasattuna sen toimivuus liikkuttelun ja tönimisen aikana. Scalen sporttia joutuu aina vähän liittelemään uusiksi. Nincossa liitos-systeemi on toimiva ja robusti, mutta ajanhammas kohtelee sitä kuitenkin samoin, kuin classicin liitosta.
Nincon paloissa on samaa ongelmaa, kuin SCX:n ja joidenkin classic palojen kanssa, eli muoto muuttuu ja pala menee ropelliksi ajanmyötä.

-Nincon pinta ja kiskot eivät toimi niin hyvin yleisten valmistajien autoilla, ellei halua autoja muutella poislukien nincon omat autot. Rata on liian pitävää ja aina tuntuis olevan liikaa magneettia. Nincon F1:t puolestaan ovat scalen radoilla turhan liukkaita verrattuna scalen F1:iin. Makuasia. Kun lukee netistä autotestejä, tästä radasta tulee huimia eroja siihen, että mitä autosta on tykätty. Pääsääntöisesti Nincon ratojen omistajat joutuvat vähentämään tuntuvasti magneettia uusista autoista jopa lapsille, mutta sehän ei ole välttämättä huono asia.

-Nincon rata on kaunista ja hyvän näköistä, jos tämmöinen esteettinen puoli on tärkeää.

Itse tykkään eniten Scalextricin sportista, joskin siinäkin puutteita on. Lähinnä tätä mielipidettä värittää/sumentaa oma "melkein keräily" innostukseni scalextriciin noin merkkinä. Lapsiperheen näkökulmasta sportissa on korjattu ne puutteet, mitä classicissa oli ja rata on toimivaa ja kestävää perusrataa. Kestää lasten käsittelyä ja lapset saavat sitä purettua ja kasattua keskenään. Erittäin hyvä kompromissi ominaisuuksien ja tuotantoteknisten tekijöiden väliltä, kuten scalextriciltä ollaan totuttu näkemään jo kymmenien vuosien ajan. Liukkaus on lapsille vähän huonompi juttu, mutta ajanmyötä taidot kehittyvät. Sportissa ura on yhtä syvää kuin nincossa. voi olla jopa puolimilliä syvempi. Valu on hyvää, eikä paloissa ole jännityksiä, jotka vetäisivät palat ropelliksi, kuten jotkut classic/scx/ninco palikat. Kotiin on tullut hankittua jokaista scalen rataa Super124:ää lukuunottamatta.

-Carrera ja polistil rata on sitten ehkä laadukkainta nykyään myytävää rataa mitä olen nähnyt jos sitten lähdetään ihan vakavissaan ja isolla rahalla rataa rakentamaan.

Tuli ehkä vähän samojakin, mitä on jo mainittu, mutta josko lisänä menisi.

Sportin urasta sen verran, että ainut kohta missä uran syvyys tulee vastaan on powerbasen kohdalla, missä syvät ohjurit ottavat uranpohjalla oleviin johtoihin kiinni ja auto hyppää ikävästi.

Tuo on ehdottoman totta ja itsekin olin sen jo autuaasti unohtanut koska pienella luovalla veitsenheiluttelulla upotin nuo johdot aikoinaan uran pohjan kanssa samalle tasolle...

Pelkkien kaiteiden kaytonkin olin jo myos totaalisesti unohtanut... onko muuten Sporttiin saatavilla radan reunaan kiinnitettavia kaiteita, eikos ne kaikki tungeta siihen levikepalaan? Luultavasti kuitenkin Scalextric Classic -kaiteet sopivat edelleen?

Kyllä sporttiinkin pelkkiä kaiteita saa ja toki classikin kaiteetkin käy. Sportin kaiteet on kyllä paljon tyylikkäämpiä (Itse kaideosat on samoja kuin levikkeissä, ne vaan kiinnitetään sellaisilla klipseillä) ja niissä on toimivampi kiinnitys systeemi.. Sportin pelkkiä kaiteita ei tule käsittääkseni missään muussa pakkauksessa kuin T3:ssa mukana.

Tuolta voi vilauksen niitä nähdä:
[url:2rtsbb1e] www.autorata.net/index.php?option=com_co...iew&id=110&Itemid=44 [/url]

Pettteri

Kysyin tuota vuonna 2005 ja voin nyt vastata itsekin. Ostin siis viimein Nincon radan, jotta voisin itse kokeilla ja testata. Ennen tätä päivää en ollut ajanut Nincolla pätkääkään. Scalextric Sporthan meillä on ollut kerhoratana jo ennen tuota alkuperäistä kysymystäni. Vastaus on tässä: Ninco on parempi, mikäli ajetaan magneetittomilla autoilla. Pinta on pitävämpi ja yksistään se tekee Nincosta paremman. Nincossa on myös muita teknisiä ominaisuuksia, joissa se päihittää Scalextic Sportin jo ihan peruspaketin osalta: palojen kiinnitys, kaiteet, siltakorokkeet, autojen korin kestävyys yms. Oikeastaan se on kauttaaltaan paremmin suunniteltu kuin Sport ja tehty kilpailemista varten. Jos haluat hankkia vaikkapa joululahjaksi perheelle autoradan, niin osta Ninco; älä edes mieti Scalextric Sportia. Magneetit vain pois ja menoksi! Älä tuijota radan pituuteen. Se ei ole ratkaiseva tekijä vaan muut ominaisuudet painavat enemmän. Tosin Ninco on vetelää eikä järin tasaista, mutta kahden päivän kokemuksella en osaa sanoa, olisiko siitä kerhojen kisakäytössä mitään haittaa. Joulun ajan kotikäytössä sillä ei ole mitään merkitystä.

Mikäli aikoo kilpailla magneetittomissa luokissa muilla radoilla kuin Nincolla, niin Scalextric Sportin liukkaus on hyvä alusta kehittyä ajamisessa. Liukkauden vuoksi joutuu lisäksi opettelemaan renkaiden valintaa, sorvaamista ym. säätämistä. Joutuu hankkimaan Ortmann-renkaita, jotta pito olisi riittävä. Vahinko, että Ortmannit eivät ole enää Ortmanneja, sillä vanhan, pitävän seoksen Ortmanneja ei enää saa, ellei jostain liikkeestä löydy vanhaa varastoa. Onko Scalextric Sportissa sitten mitään hyvää? On, se on erittäin tasaista eikä väänny propellille. Silti muovi on joustavaa eikä halkeile.

Ninco on siis paras valinta ja sen ratkaisee yksinomaan renkaiden pitävyys; niin tärkeä elementti se kuitenkin on ura-autoilussa. Nincolla saa riittävän pidon useimmilla markkinoilla olevilla renkailla.

Mielenkiintoisia näkemyksiä. Muutama lisää. Eiköhän joka radalla ole hyviä ja huonoja puolia. Itselläni on tällä hetkellä kolmen eri valmistajan rataa, Ninco ja Sport sekä analogisena että diginä. Scx;n ratana on off road rata, sen rata on näyttävää mutta meneepi helpolla propelliksi. Hyviksi puoliksi voisi varmaan mainita näyttävät lisäosat, sillat jne. Carreran digirata oli käytössä noin puoli vuotta näyttävä, sopivan liukas mutta vie suuren tilan, ei myöskään minkäänlaisia virrankulku ongelmia ja digisysteemi toimi kuin unelma. Ehkäpä hommaan vielä jos löytyy joku sopivampi rata. Sport on kaikille varmaan aika tuttu, itse pidän sen liukkaudesta ja välillä pieni kokokin on hyvä asia. Huono puoli on Carreraan ja Nincoon verrattuna sähkön pätkiminen. Ninco hyvä perusrata, ei pätki mutta eipä kyllä helpolla sladitakaan, ohjuri ongelmia olen huomannut ainoastaan digiradassa kun ohjurit törmäävät kaistanvaihtajaan. Kunhan saan vielä sen Carreran radan niin eiköhän se elämä ala hymyillä voi ajaa aina sellaisell radalla miltä tuntuu.

sepeteus kirjoitti: Sport on kaikille varmaan aika tuttu, itse pidän sen liukkaudesta ja välillä pieni kokokin on hyvä asia. Huono puoli on Carreraan ja Nincoon verrattuna sähkön pätkiminen.

Näin sitä vaan on erilaisia makuja! Pidätkö Sportin liukkaudesta jopa ilman magneetteja ajettaessa?

Yhdistin kerhoratamme Sport-palat hyppylangoilla. Nyt ei sähkö pätki.

Ilman magneettia Carreran Ford Torino Talladega on huvia parhaimmillaan. Kun lähtee paikalta kaasu pohjassa se lyö tyhjää ja perä heiluu kuin oikeassa konsanaan. Carreran isot jenkit heittävät hyvin perää jopa Nincon radalla tosin Scalextricin radalla kaikki tapahtuu helpommin. Itselläni tuntuu menevän enemmän sladitteluksi kun ajelen Scalella ilman magneettia eli ei siinä oikeen vauhtiin pääse. Tilannetta auttaisi varmaan r3 kurvat, muttakun niitä en Scalextriciin omista. Joopa joo hyppylangat varmaan auttais muttakun on käytössä vain tuo olohuoneen lattia niin eipä juuri kannata viritellä.

sepeteus kirjoitti: Itselläni tuntuu menevän enemmän sladitteluksi kun ajelen Scalella ilman magneettia eli ei siinä oikeen vauhtiin pääse.

Pääasia, että hupia riittää!