Tähän pikatestiin syntyi idea kun postipekka tiputti luukusta tuollaisen Mitsubishin. Kyseessä oli Hornbyn 'Scalextric Enthusiasts Clubin' jäsenauto tälle vuodelle. Eli siis Racer lehden tilaajille lähetetty 'lahja'.
Mitsuhan sinänsä ei ole mikään uusi malli eikä mikään ajankohtainen auto. Itse tykkäsin kuitenkin Mitsusta sen vuoksi, että kyseessä on ensi kertaa todelliseen kilpa-autoon perustuva malli Racerin lukijoille. Aiemmat autot ovat olleet aika halvan oloisia versioita milloin mistäkin Scalextric-autosta.
Samaa ei voi sanoa tästä Mitsusta kataloginumeroltaan C.2682. Kyseessä on pienoismalli Scalextric-mainoksilla varustetusta autosta jolla Gwyndaf Evans osallistui Wales Rallyyn syyskuussa 2004. Lisätietoja:
[url:5vmnxngp]
www.scalextric.com/pages/nws_det_road.as...owList_currentPage=3
[/url]
Teknisesti Racer-malli ei poikkea normaalimalleista lainkaan. Alusta on sidwinder konstruktio ja magneetti sijaitsee moottorin edessä. Autossa on myös ajovalot.
RADALLA
Etukäteen tiesin Mistsubishin nopeaksi magneettiautoksi Nokwoodin radalla. Aikoinaan Nokialle hankittujen kerhoautojen joukossa oli myös kaksi Scalen Mitsua jotka osoittautuivat nopeiksi, mutta varsin huonosti kestäviksi autoiksi. Herkkiä kohtia oli korin keula joka ratkaili varsin helposti. Myös vanteet olivat varsin heikkoa tekoa.
Sitten vain tykittämään Mitsulla radalle. Ennakko-odotukset osoittautuvat oikeiksi; magneetin kanssa Mitsu oli pirun nopea. Aikani sillä tahkottuani sain taululle lukeman 8,13 s millä se sijoituu varsin korkealle Scalextricin koppiautojen joukossa. Kts. testien yhteenveto:
[url:5vmnxngp]
slottalk.miina.com/viewtopic.php?t=726
[/url]
Mitsun magneettipito on todella kova. Huolimatta auton korkeudesta ja kapeudesta magneetti pitää sen kuin liimattuna rataan. Pahimmaksi paikaksi osoittautuu Nokwoodin maalisuoran jälkeinen S-mutka jonka heitoissa auton oletettavasti korkea painopiste saa sen karkaamaan käsistä. Auto toimii muuten moitteettomasti, mutta oikealle kääntyvissä kaarteissa se pitää häiritsevää räpättävää ääntä. Tämä johtunee taka-akselin varsin suuresta päittäisvälyksestä.
Ralliautoa kun ollaan testaamassa niin magneetti pois ja uudestaan radalle.
Auton käyttäytymisestä havaitsee heti, että etupyörät kantavat voimakkaasti ja takapyörät pompottavat jossain määrin kaarreajossa. Ajaessa auto tuntuu jotenkin kevyeltä ja herkältä. Sillä pystyy vetämään kohtuullisen hyvin kaarteet hallitussa sladissa, mutta aivan liian herkkä se on tarjotakseen mielyttävän ajotuntuman. Lisäpainot magneetin paikoille ja matalammat eturenkaat voisivat parantaa kummasti ajettavuutta.
Kello ei erityisemmin tykännyt Mitsusta ilman magneettia. Paras kierrosaika 12,30 s on vaatimaton jopa Hornby -kategoriassa. Fin Cup ralliautojen vauhti on toivottoman kaukana.
-kaitsu
.png){kind=spacer}
