Ajatuksia FinCup säännöistä

Kaitsu kirjoitti: Ehdottamasi sääntömuutos ei täysin poista tuota hommaa. Varsinkin uusien automallien ollessa kyseessä ei välttämättä ole tietoa pyöräaukkojen leveydestä eli siitä kuinka leveät vanteet sinne mahtuu.

Joo totta... enpä osannut ajatella asiaa noin pitkälle... No joka tapauksessa maksimi koot selkeyttäisi hommaa mielestäni paljon. Ja totta on että siinä pitäisi tehdä ensin hieman kartoitusta ennenkuin sen koon voi määritelä...

Kaitsu kirjoitti: Mä pelkään tässä kehityssuunnassa eniten sitä, että tasoero pro-rakentajien ja aloittelijoiden välillä kasvaa suuremmaksi kuin nyt. Mihinkä tuossa ehdotuksessa vedetään raja? Missä kulkee moottoripukin ja alustan raja? Saanko työstää alustaa esim. siten, että teen vanhasta rallisubarustani anglewinderin RX-4 moottorilla? Jos tuollainen sallitaan niin tuloksena voi syntyä täysin ylivoimaisia auto-moottoriyhdistelmiä joiden rakentamiseen aloittelijalla ei ole mitään halua tai taitoa. Minä haluaisin, että sääntöjen laatia pyrkisi pitämään kaikin keinoin aloittelijoiden ja pro-kuskien eron niin pienenä kuin mahdollista.

Joo puhut ihan asiaa...ei ihan het tullut mieleen tuollainen

Kaitsu kirjoitti: Jos irrallisen moottoripukin työstämisen sallimisen katsotaan tuovan joillekin autoille kohtuutonta etua niin silloin minä ehdotan tuon työstämisen rajoittamista.

Moottoripukin vapaa työstäminen mahdollistaa muuten vaikka tuon edellisenkin angle virityksen!

Kaitsu kirjoitti: Tehdäänkö taka-akseleiden nostoa/laskua paljonkin? Joskus olen miettinyt sen tekemistä, mutta saavutettava hyöty vaikuttaa hieman kyseenalaiselta vaivaan verrattuna. In-line vehkeessä tuo vaatisi myös moottorin aseman muuttamista jos hammaskosketuksen haluaa pitää kunnossa....

No yhdistämällä akselinlaskun ja moottoripukin työstön, saadaan auton alle mahtumaan vaikka kuinka iso magneetti. Väittäisin että näitä ratkaisuja tullaan näkemään tulevalla kaudella aikas paljon... Ainakin minun autoni :twisted:

EDIT: Moottorin alle vain toiseenpäähän jotain siten että mosa on vinossa, niin hammastus pysyy kunnossa työstämättä alustaa...

Kaitsu kirjoitti:

Mutta onko sitten sellaisen auton ajaminen enää hauskaa, jossa on pohjan alla esim. scalen isojahervottomanpaksulaattamagneetti?

Sunhan se pitäisi tietää. Eikös teidän Puisto GP:n formulat ole noita?

Joo tiedänhän minä ja itseasiassa ei enää ole... Me kyllästyttiin juuri siihen että hommasta tuli tehoikkaimman magneetin ja moottorin joka sitä jaksaa viedä eteenpäin etsimistä. Rajoitimme magneetin yhteen ja sen tulee olla mallia Cartrix, jotta homma ei menisi sen isoimman magneetin etsimiseksi. Sen lisäksi magneetin tulee olla auton sisällä. Meillä ajajien määrä oli viimekaudella kuusi, joten tällaisten "tylyjen" linjavetojen tekeminen on helppoa. Kaikki ajaa kuitenkin Scalextricsin autolla, joten ei tarvitse ihmetellä mikä on auton sisällä...se on kaikilla samassa paikalla ja samanlainen ja sitäkautta kaikilla sama määrä "downforcea". Sen jälkeen ajamisen mielekkyys kasvoi kummasti...

Ainut ongelma tuossa on se että toimittajalta ei oikein tahdo saada noita magneetteja siihen tahtiin kun niitä haluttaisiin ostaa

Puistosarja ei kuitenkaan ole muuttunut miksikään vakio sarjaksi vaan lähestulkoon kaikki muu onkin sitten sallittua.... Autoissa tulee olla vähintään neljä pyörää ja auton on oltava Formula..siinäpä ne säännöt lyhyesti ovatkin :twisted:

SportProto autossani on muuten paljon enemmän magneettia kuin formulassani, siitä syystä että se on auton korin alla!

Petteri

Nyt kannattaisi huomioida, että säännöt ovat kaikille samat, eikä niitä räätälöidä kenenkään yksittäisen kuskin mielihalujen mukaan.

Ja koska säännöt sallivat Ferrari 333SP "Paris Dakarin" käytön tällä kaudella niin tulen osallistumaan sillä kisoihin.

Tuo vannesääntö on aiheuttanut mulle ainakin harmaita hiuksia..
Mul on ollut vakaa aikomus ajaa touring-luokassa jollain muulla autolla, kuin Nincon mesellä.
Päädyin Fly:n etumoottori bemariin, koska se hyvän näköinen ja ajotuntuma jotenkin viehätti.
Mutta ne vanteet... Toivottoman vimpulat ja edessä järjettömän isot, yhtä leveät kuin takanakin.
Flyn omat racing-sarjan vanteet ovat liian pienet halkaisijassa ja leveydessä, slot.it on tarpeeksi iso, mutta leveys on tarkalla, että mahtuu korin sisään.

Auto olisi realistisemman näköinen niillä fly racing vanteilla ja maavara olisi matalampi. Nyt pitää hioa renkaa ihan "nahoiksi", jos haluaa autosta matalan.. näyttää pölhöltä.

Jotenkin ne säännöt pitäisi sellaisiksi saada, että ei tulisi tuollaisia merkkluokkia, kuin nyt tuo touring. Se voisi olla yhtä hyvin nimeltään Ninco mersu cup.
:lol:
Ei sinänsä, hieno auto se mersukin on.

Oletkos koittanut Slot It:n kapeampia "GT"-vanteita (17x8, SIPA18)... halkaisija on sama kuin siinä "isossa" mutta leveys sama kuin "pienessä" sopinee useimpiin Touring-autoihin. Lisäksi ainakin joku noista uusista Nincon vanteista pitäisi olla "sopivan näköinen", niissä on ruuvi osittain upotettu vanteen puolelle, joten kokonaisleveys napoineen on pienempi. Sama juttu Spiritin "racing"-vanteissa.

Olen kokeillut niitä kapeampia slot.itteja. Ne prkl##%+* ovat hiukan yli millin kapeammat kuin orggisvanteet.

Aika typerää laittaa malliin saman levyiset vanteet eteen ja taakse. Tuskin esikuvassakaan on molemmissa päissä samaa kokoa?!

Myykö suomessa joku putiikki niitä Nincon virivanteita?

rocker kirjoitti: Jotenkin ne säännöt pitäisi sellaisiksi saada, että ei tulisi tuollaisia merkkluokkia, kuin nyt tuo touring. Se voisi olla yhtä hyvin nimeltään Ninco mersu cup.
:lol:
Ei sinänsä, hieno auto se mersukin on.

Ongelma on siinä, että heti, kun saat Biimerisi sellaiseen vireeseen jotta sillä voittaa jonkun osakilpailun niin seuraavassa kisassa puolet porukasta ajaa samanlaisella :idea:

Ainoa mahdollisuus poistaa "merkkiluokka" ongelma olisi jakaa automallit ennen kauden alkua kuskien kesken ja siitähän saatais taas uusi "riita" aikaiseksi, kun kaikki haluaisivat sen Biimerin eikä kukaan halua ajaa sillä paskimmalla vaihtoehdolla.

Muutama vuosi sitten Nincon uudella Mesellä ei ajanut kuin Pohjolan Jaakko ja minä.

SSH:n sääntöjä on kritisoitu täällä kovaankin ääneen. Säännöt ovat muotoutuneet vuosien varrella monien henkilöiden toimesta ja uusiin haasteisiin vastaten. Kiitos tästä heille. Muistuttaisin kuitenkin kaikille, että niin näissä pikkuautoissa kuin ihan 1:1 maailmassakin KAIKKI tallit hakevat säännöistä niitä porsaanreikiä joilla autoon saisi vähän lisää vauhtia ja/tai ajettavuutta. Näin on aina ollut ja näin tulee aina olemaan niin kauan, kun ei ajeta box standard luokkaa. Itse pidän tätä "harmaalla alueella" liikkumista lajin suolana joka laittaa mukavasti vipinää tuonne aivosolukkoon. Olen usein yöllä herännyt ongelmaratkaisu päässäni ja kirjoittanut sen sitten muistiin ja seuraavana päivänä testannut sen käytännössä.

Nyt lopetan tämän vikinän ja suuntaan tarmoni tuleviin kisoihin :lol:
Nähdään viivalla.

Kiitos ja vielä kerran anteeksi Julius.
Inhimillistä toimitaaa tämä on ja käsitykseni keskustelun aiheesta oli väärä. Pahoittelen vielä.
Mutta renkaista kerrottakoon vielä sen verran että kuvat joita täällä on nähty eivät ole FinCup kisasta otettuja. Oma autoni toisessa kuvassa kauden jälkeen "kesäterässä" ja renkaat ovat loppusuoralla. Tosin kaivoin kyseiset renkaat mielenkiinnosta esiin ja totesin urakuvion vielä näkyvän. Tässä asiassa ei mielestäni säännöt veny ja harmaa alue jää pieneksi jollei olemattomaksi. Säännöt sanovat että takarenkaissa on oltava näkyvissä alkuperäistä urakuviota. Katsastaja joko näkee tai ei urakuvion. Oletusarvoisesti meillä katsastajat ovat "tervesilmäisiä".
Urakuvio rajoittaa rengasvalintaa mukavasti, kaikki eivät aja samoilla slikseillä joka jumalan luokassa.
Jos muutettaisiin sääntöä niin että uran tulee näkyä kokonaisuudessaan koko renkaan kehän matkalta menisimme ajettavuudessa ja sitä kautta hauskuudessa taaksepäin. Testasin sorvaamalla uutta rengasta rengassorvilla pyöreäksi. Kun rengas saavutto pyöreyden koko kehältään oli urakuvio katkennut!
Joka tapauksessa säännöt ovat aina kompromissejä täynnä ja kaikille samat. Säännöistä tulee keskustella jotta kehitystä voi tapahtua, mutta tehdään se jatkossakin rakentavasti. Tovon kaikille harrastajille hauskaa alkavaa kautta ja nähdään kisoissa. Siellä on aina tunnelma katossaan kun kisaa ajetaan.