Miten olisi jokamiesluokka?

Olisiko jokamiesluokassa ideaa? Tällöin kisaan osallistuneet kuljettajat olisivat velvolliset myymään autonsa kisan päätyttyä johonkin ennalta sovittuun hintaan sitä haluaville ostajille. Tämä tasoittaisi eroja kokeneiden virittäjävelhojen ja keltanokkien vällillä. No, enhän edes tiedä, onko kokeneiden ja aloittelijoiden väliset erot mikään todellinen ongelma ja loppujen lopuksi korjaantuuko se millään autojen vaihdolla.

Tavallaan jokkisluokkaa jo ajetaan FinCupin yhtenä luokkana. Eli NASCAR luokka ajetaan yhdistyksen box stock autoilla jolloin jokainen kuski joutuu ajamaan kaikilla autoilla ja kaikilla urilla.

Joskus kauan sitten mietin myös tuota jokkisideaa. Ajattelin, että täytyisi olla joku hyvä loppusijoituskohde kaikille shadowin raadoille ja muille romuautoille joita oli nurkat väärällään. No, idea jokkisluokasta tais hautautua kaikkien muiden toteutettavien ideoiden alle. Mikäänhän ei tietysti estä järkkäämästä moista kisaa. Tiedä sitten, menisikö joku leiketelty, ylimaalattu rimpula mihinkään hintaan kaupaksi hyvälläkään tekniikalla...

-kaitsu

Joo Nascar tosiaan on luonteeltaan ihan vastaavaa... Tosin on aika masentava luokka, kun siinä niin kylmästi näkee miten kaukana sitä onkaan huippukuskeista.... Muissa luokissa voi aina syyttää vaikka autoaan jos ei menestystä tule

Sinänsä tuo jokkis systeemi olisi varmasti fiilekseltään ihan hauska ja on mekin sitä kavereiden kanssa joskus mietitty....

Petteri

Kaitsu kirjoitti: täytyisi olla joku hyvä loppusijoituskohde kaikille shadowin raadoille ja muille romuautoille joita oli nurkat väärällään.
-kaitsu

Olisiko Kaitsulla raatojen sijasta myytävänä sellaista magneetitonta autoa, jolla hän olisi itse valmis lähtemään kisaan? Olisi hauska ostaa sellainen ja katsoa, mitä kisoissa menestynyt kuljettaja on autolleen tehnyt ja millainen auto on radalla verrattuna omiini, joille ei ole tehty mitään.

En ole koskaan edes harkinnut myyväni kisa-autojani. Ne ovat kuitenkin niin oleellinen osa omaa kisahistoriaa.

Sitten jos alkaisi tekemään kisa-autoja puhtaasti myyntiin niin epäilen olisiko kukaan valmis maksamaan niihin uhratusta ajasta. Mitä järkeä hieroa tuntikausia jotain vehjettä kuosiin ja sitten myydä se muutaman kympin katteella?

Kyllä mun autoja saa ihan vapaasti tutkia kun luvan kysyy ja sopivassa tilaisuudessa saa myös testata.

Mainittakoon, että IMCA maksoi muistaakseni autojen rakentajille yli 700 EUR/kpl malliautoista joilla ajettiin valmistajien mestaruuksista -04 ja -05.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Mitä järkeä hieroa tuntikausia jotain vehjettä kuosiin...
Mainittakoon, että IMCA maksoi muistaakseni autojen rakentajille yli 700 EUR/kpl malliautoista joilla ajettiin valmistajien mestaruuksista -04 ja -05.
-kaitsu

Kiitoksia Kaitsulle (tietysti kaikille muillekin) kärsivällisyydestä ja kaikista vastauksista tähän mennessä. Tilanne alkaa vähitellen valjeta ja alkaa ymmärtämään, missä mennään. Toimiva auto ei aina välttämättä näköjään tule "tuosta noin vain", vaan se vaatinee huomattavan paljon hiomista ja testaamista ts. aikaa. Onnistuneella autolla, jolla on kisattu ja jonka yleensäkin on saanut kisakelpoiseksi, on varmasti paljon tunnearvoa.

Kaitsu kirjoitti: Mainittakoon, että IMCA maksoi muistaakseni autojen rakentajille yli 700 EUR/kpl malliautoista joilla ajettiin valmistajien mestaruuksista -04 ja -05.

-kaitsu

Oliko toi 700,- plus materiaalikulut vai 700,- koko hoito :
Riippuu tietty miten hyvin/paljon esim. koria detaljoi mutta ei tollakaan vielä kovin hyville tuntiliksoille pääse. Meinaan että jos korin tekee ihan viimeisen päälle niin joku 40 tuntia on suht. lyhyt aika.
Ja olettaisin että noiden piti myös kulkea eikä vaan näyttää nätiltä

-Osku

Osku kirjoitti: Oliko toi 700,- plus materiaalikulut vai 700,- koko hoito :

Käsittääkseni kyseessä oli koko hoito. Tarkkaan IMCA ei ole asiaa eritellyt. Se oli kuitenkin keskihinta joten on mahdollista että parhaat autot ovat maksaneet paljon enemmän.

Ja olettaisin että noiden piti myös kulkea eikä vaan näyttää nätiltä

Ilman muuta niiden tarkoitus oli myös kulkea. Totuuden nimissä on kuitenkin sanottava, että kulkupuolen tasoerot vehkeissä oli aika suuret. Joukossa oli laitteita joiden alustassa saattoi aivan perusjututkin olla persillään. Viime keväänä jeesasin esim. paria brasialialaista kuskia saamaan autonsa edes joten kuten ajettavaan kuntoon. Kärkiautot (esim. Matthias Parken rakentamat) olivat kyllä sairaan makeita ajaa.

-kaitsu