Miksi moottori liimataan paikoilleen?

En vieläkään ymmärrä, miksi moottori suositellaan liimattavaksi paikoilleen. Siksikö, ettei se irtoaisi kiinnikkeistä vai jonkun muun syyn vuoksi? Ainakaan minulla ei ole moottori irronnut kertaakaan mistään autosta.

Moottori ja taka-akselin laakerit liimataan runkoon sen vuoksi, että estetään niiden värähtely ja heiluminen. Ko. osien värähtely ei ole hyväksi ajokäytökselle.

Lisäksi liimaamisella on tarkoitus pitää erityisesti in-line alustassa moottorin ja latauspyörän asemointi toisiinsa nähden kiinteänä jotta hammaskosketus on optimaalinen. Optimaalinen hammaskosketus pitää tehohäviöt pienenä ja parantaa auton kulkua. Tämä tietysti edellyttää, että moottori ja lautaspyörä ovat kohdallaan ENNEN liimaamista.
Hammaskosketuksen hyvyyttä on helppo arvioida äänen peerusteella. Kunnossa oleva hammaskosketus on lähes äänetön auton kiertäessä rataa.

-kaitsu

Nyt alkaa vähitellen hahmottumaan. Tämä varähtely-juttu oli minulle uusi aspekti, jota en aikaisemmin ollut ajatellut. Auton virittämiseen liittyvät perusasiat lienevät yleisesti tiedossa alan harrastajien keskuudessa. Miksihän ei valmiina saa ostaa autoa, joka olisi jo jonkin verran viritetty: tasaiseksi sorvatut renkaat, joissa reunat on pyöristetty, akselit, vanteet ja hammasrattaat vaihdettu parempiin, osat liimattu kiinni alustaan, välykset poistettu, vähän painoa oikeassa kohtaa, jäykistetty alusta kenties jne.? Auton hinta nousee sillä tavalla kyllä korkeaksi, mutta eihän sitä tiedä, vaikka joku haluaisi ostaa valmiina jonkin verran viritetyn menopelin. Eikö tässä olisi hyvä bisnes taitavalle: ostaisi uuden auton ja karsisi siitä pahimmat "virheet" pois ja myisi harrastajille vähän kallimmalla?

Kaitsu kirjoitti: erityisesti in-line alustassa -kaitsu

Suositteletteko moottorin liimaamista alustaan myös sidewindereissä?

ROCK€ kirjoitti: Eikö tässä olisi hyvä bisnes taitavalle: ostaisi uuden auton ja karsisi siitä pahimmat "virheet" pois ja myisi harrastajille vähän kallimmalla?

Rehellisesti sanoen: en usko. Jotta tuosta hommasta saisi edes kohtuullisen työpalkan niin autosta täytyisi saada hintaa jotain 100..150 EUR. Riippuen vähän mitä palikoita siihen joutuu hankkimaan. Kuka sellaisia on valmis maksamaan?

Tai asetetaan kysymys: Paljonko olet valmis maksamaan Fin Cup kisa-autosta jolla kykenee rikkomaan rataennätykset kisaradoilla?

Kyllä sidewinderissäkin mosa kannattaa kiinni liimata jos se heiluu pidikkeissään.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Tai asetetaan kysymys: Paljonko olet valmis maksamaan Fin Cup kisa-autosta jolla kykenee rikkomaan rataennätykset kisaradoilla?
-kaitsu

Fin Cupin GT-luokan auto 150 €. Ei tarvitse olla sellainen, joka rikkoo rataennätyksiä, mutta pitää olla sellainen, jolla joku huippukuskeista ilkeää lähteä kisailemaan Fin Cupissa. Auton sekä viritysosien täytyy olla uusia. Maksanko rahat etukäteen tilille?

ROCK€ kirjoitti: Maksanko rahat etukäteen tilille?

Älä vielä. Ennen joulukuun 17. päivää ei ole mitään mahdollisuutta aloittaa "asiakasautojen" rakentamista. Pitäis meinaan rakentaa ja säätää vielä yksi oma malliauto ko. päivään mennessä...

-kaitsu

OK, otetaan rennosti vaan!

Miksihän ei valmiina saa ostaa autoa, joka olisi jo jonkin verran viritetty: tasaiseksi sorvatut renkaat, joissa reunat on pyöristetty, akselit, vanteet ja hammasrattaat vaihdettu parempiin, osat liimattu kiinni alustaan, välykset poistettu, vähän painoa oikeassa kohtaa, jäykistetty alusta kenties jne.?

FLY:n racing sarjan autot jossain määrin vastaavat tuota kuvausta. Kori on tehty mahdollisimman kevyestä materiaalista, etuakseli ei kanna, kori kelluu ja yleisesti ottaen kokonaisuus toimii melko hyvin. Isoin miinus noissa on voimansiirto. FLY:n kruunuratas on TÄYSIN SUSI. Noissa on myös ollut sitä ongelmaa, että moottori pomppaa ylös pukistaan.

Hajoaako se ratas, kun moottori pääsee irti vai hajoaako se ihan irtipääsemättäkin?

Välillä kun olen seurannut noita puistosarjan virittäjien touhuja ja nähnyt niillä laukuissaan sileäksi ajettuja rattaita on tullut mieleen, että noissa slot.it ja FLY tyyppisissä rattaissa tuo muovi on aika pehmeää. Kun sitten lämmin moottori, jossa on pronssinen pinioni jauhaa sitä ratasta, niin aika nopeesti se näköjään kulahtaa sileäksi.

Onkohan tuossa muovilaadussa jokin muu seikka takana, että miksi se slot.it ja fly rattaissa on noin pehmeää vai onko ne vaan pelkästään pehmeitä ihan huvin vuoksi?

Sitten on tullut myös mieleen, että onko perävälityksen herkkyyden kannalta tärkeää, että pinioni on pronssia vai toimisiko muovipinioni yhtä hyvin? Näinhän lämpö ei ainakaan siirtyisi niin hyvin takarattaalle, kun muovi on hyvä eriste..

No, kaipa valmistajilla on vähän takana myös ajatus, että niitä saisi myytyä. Petterillä ainakin on useampi sileä slot.it ratas pakissaan No, ehkä suurin etu noissa on juuri tuo helppo vaihdettavuus. Scalextricin ja muiden valmistajien vakiorattaat on kuitenkin jotenkin kovempia ja hyvin tuntuu vaseliinin kanssa toimivan..

Itte en oo vielä kolmen vuoden harrastamisen aikana vaihtanut kertaakaan välityksiä ja saa nähdä, että koittaako sekin päivä nyt kun pitäs joku tehokkaampi moottori ettiä formulaan. Ei auta turbokaan, kun moottori ei jaksa pyöriä stallauspisteessä pitkää aikaa

Muovinen pinjoni tahtoo alkaa luistaa akselissaan kun mosa lämpeää tarpeeksi, joten sekään ei ole hyvä ratkaisu. Meillä kyllä noiden rattaiden sileäksi meno useimmiten johtuu siitä että välityksissä on juuri tuota klappia ja kun hammastus ei ihan kohdallaan ole ja kaasun painaa pohjaan niin se ratas on sitten siinä... Eilen huomasin kakkosautooni tulleen klappia, joka johtui siitä että alusta antaa periksi, eli sitäkin pitäisi jäykistää

Toinen mikä aiheuttaa takarattaiden kulumista, on se kun taka-akseli irtoaa paikaltaan ja jos sitä ei heti huomaa ja painaa kaasua, niin takarattaasta ei jää kuin muisto jäljelle. Todettu on ettei edes epoksi tahdo pitää noita laakereita paikoillaan, tosin siinä vaiheessa moottorit alkaa olla jo siinä teholuokassa ettei ajamisesta tule enää muutenkaan mitään...

Puistosarjan säännöt toki sallivat, että teettäisi nuo takarattaatkin pronssista tai jostain muusta kovasta materiaalista, joten ainut ongelma tuossa on tallien liian pienet budjetit :twisted:

Petteri

p.s. Puistosarjan kuskien itsetunto koki eilen kovan kolauksen, kun maailman kovatasoisimpana pidetyn sarjan Friisilän osakilpailuun osallistui jostain ties mistä kansallisesta paikallis sarjasta, muistaakseni FinCup nimeltään, joku ennenkuulematon nimi Åke Wallenius. Åke tuurasi Team ReAl:in vakio kuskia ja asiantuntijoiden ennakko spekuloinneissa ei Åkella uskottu olevan sijaa seitsemän parhaan joukkoon.....

Raportti:
[url:2lagisg6] www.puisto.org/f12006/index.php?subactio...&start_from=&ucat=3& [/url]
Tulokset:
[url:2lagisg6] www.puisto.org/f12006/index.php?subactio...t=4&valitse=tulokset [/url]

Petteri kirjoitti: Muovinen pinjoni tahtoo alkaa luistaa akselissaan kun mosa lämpeää tarpeeksi, joten sekään ei ole hyvä ratkaisu.

Huomasin tuon, kun hioin viimevuoden osakilpailussa takarenkaita liian kauan. Ryhtyi tuo pinioni luistamaan tyhjää. Tosin kun sen antoi jäähtyä, pystyi taas kisaamaan ja vieläkin on pinioni kiinni. Muuten friisilän osakilpailussa meikäläisen moottori kävi tulikuumana, eikä tuo muovipinioni ollut moksiskaan..? Ei luulisi muillakaan moottoreilla olevan ongelmia, varsinkin kun käyvät huomattavasti viileämpänä. Mulla on joka kerta alkanut epoksi sulamaan finaaleissa.

Rungon jäykistämistarve tuli huomattua ja se auttaa näköjään moneen asiaan. Ajettavuus parani ja auto oli jäykistämisen jälkeen todella helppo ajaa. Ennen jäykistämistä se tahtoi pomppia kokoajan urasta ja päättelin, että täytyy miettiä alusta uusiksi. Magneetti veti alustaa mutkalle ja koko höskästä tuli semmoinen ajettava jousi. Tulitikuilla rungon sai todella jäykäksi, jonka jälkeen vielä wellerin puhallusasemalla pikkutarkasti lämmittelemällä sain asemoitua moottorin hyvin linjaan takarattaan kanssa. Lopputulemana kierrosluku nousi, kun perävälitys on nyt todella herkkä. alusta on todella hyvä ajaa. Nyt tartteis vain hivenen tehoa. Ei liikaa, ettei ajettavuus kärsi.

Ei pysy mullakaan epoksilla nuo laakeriholkit paikoillaan, kun auto kolahtaa lattialle.



Sääntöjen määräämä magneetti näkyy tuossa kuvassa hivenen moottorin alle työnnettynä tuon tukitikun alla:) Muuten auto on täysin vakiokamaa ja kustannukset yhteensä 35e:) Periaatteena yritän pitää, että en törsää viritysosiin

No, tosin vaikka auto on hyvä ja pienellä lisäteholla pääsee taas vielä lujempaa, mutta kun tuota Åken menoa katsoi, niin kaipa sitä ajamaankin pitäs opetella. Muuten tuossa sarjassa ei kyllä ole mitään hätää. Ei kai se huippunopeus niin merkittävä ole, kuin tuo kierrosaika?

Muuten, kun tuosta auton virittämisestä ja muusta nopeushakuisesta hommasta on tuossa näkynyt puhetta, niin oisko se niin että auto pitäisi rakentaa omille ajotaidoille sopivaksi, niin että auto istuu omaan käteen kuin hanska? Tavallaan vähän yksilöllistä ja kuskikohtaista, että minkälaisella rakentelulla pääsisi lujempaa. Ainakaan meikäläisellä ei pysyisi hanskassa nuo puistosarjan autot kun olen sen verran kehnompi kuski. Pakko on siis autoa yrittää värkätä semmoseksi, että se antaa vähän anteeksi huonoa ajotaitoa.

Norrit kirjoitti: FLY:n racing sarjan autot jossain määrin vastaavat tuota kuvausta.

Petterin suosituksesta olinkin jo ostanut näitä Fly Racing Porsche GT 1 EVO 3 -autoja heti neljä kappaletta ja olen ollut erittäin tyytyväinen niihin. Tosin sladittaminen on ehkä hivenen liian voimakasta Scalextric Sport -radalla. Saisikohan näihin niitä erikoispitäviä renkaita, joita ostin Jarkolta ja jotka tekivät Nincon Suprista (autojen ostopäätös aikoinaan Petterin suosituksesta, joten kiitos hyvästä vinkistä!) ja Cartrix Honda NSX:stä ajotuntumaltaan ylivoimaisesti parhaita autoja, joilla olen koskaan (kokemus on kyllä vähäinen) ajanut?

ROCK€ kirjoitti:

Norrit kirjoitti: FLY:n racing sarjan autot jossain määrin vastaavat tuota kuvausta.

Saisikohan näihin niitä erikoispitäviä renkaita

Muistelen, että slot.it:illa olisi renkaita, jotka menevat tuolle vanteelle. Slot.itin renkaatkin on semmoista jännän tahmeaa matskua ja tuntuvat pitäviltä.

Ortmanit on hyviä myös noihin Fly Racing autoihin....