Mihin tarvitaan värimerkintöjä radalla?

Ratoihin (ainakin Friisilän radan kuvista satuin huomaamaan) on joskus teipattu värimerkintöjä pitkin matkaa. Mihin niitä tarvitaan? Tietysti erottamaan radat toisistaan, mutta millaisessa käytännön tilanteessa niiden tarve tulee esiin?

Niiden tarve tulee kohtuu hyvin esille, viimeistään siinä vaiheessa kun ajetaan kilpaa ja auto "lentää" urasta pois, ripeä nostaja tsekkaa minkä värinen tarra autossa on ja osaa pistää sen täten oikealle uralle..

Tätä vähän epäilinkin, mutta sitten tuli mieleeni, että eikö tapana ole se, että jos on ajanut ulos, niin on sitten ulkona siitä lähdöstä. Miten siis on, saako ulos ajanut jatkaa radalla, vai onko hänen kisansa siitä erästä ohi? Onko tässä käytännössä eroja kilpailutapahtumien välillä, ajattelen esimerkiksi Fin Cupia ja Historic Racea?

No kaippa se pääsääntöisesti on niin, että ajetaan loppuun asti kilpaa ja nostajat nostaa autot oikealle uralle, "omalla ripeydellään" ...

Tämä oli uusi tieto minulle. Jostakin minulle oli tullut se käsitys, että "jos ajat ulos, niin olet ulkona siitä lähdöstä". Me täällä Haminassa noudatamme lasten ja nuorten kanssa sitä käytäntöä, että erä keskeytyy ulosajosta. Sillä tavalla hillitsemme aloittelevien hörhökuskien kaasukättä ja "pakotamme" heidät opetelemaan ajamaan. Voittaja saa neljä pistettä, toiseksi tullut kolme, kolmanneksi tullut kaksi, neljänneksi tullut yhden pisteen, mutta ulosajanut jää pisteittä. Illan aikan eniten pisteitä kerännyt voittaa Hesburgerin lahjakortin 6 €. Tämä soveltuu meidän kaltaisten aloittelijoiden puuhasteluun, mutta on mukava tietää, kuinka tosikilpailuissa toimitaan.

Teillähän on hyvät säännöt. Puistosarjassa ajellaan noilla samoilla säännöillä. Tuo erä systeemi on vähän siinämielessä epäurheilullinen, että voi hyötyä ajelemalla hissukseen tasaisia eriä ja kärkiporukan keskinainen kilpailu voi itseasiassa nostaa sinut ykköseksi. Lisäksi aikaa palaa tuhottomasti odotteluun. Tosin sopisi lapsille hyvin, kun aina tulee pisteitä ja saa ajaa monesti. Ei ole tavallaan koko kisapäivän venailu mennyt hukkaan yhteen ulosajoon, kun tulee vielä pitkä liuta lähtöjä.
Nostamista ei puistosarjassakaan harjoiteta, mikä on hyvä.

Keimolan interserieen ollaan mietitty, että ajetaan 40 kierroksen lähtöjä ja otetaan ajat ylös. Päivän nopein voittaa. Täällä on ollut esillä myös semmoinen matkakilpailu, jossa ajetaan tietty aika uria ja kun aika on täynnä, sammuu virrat ja lähdetään uudestaan eri urilta, mutta samasta kohtaa. Kun kaikki urat on kierretty, niin pisimmälle ehtinyt voittaa. tää ois aika urheilullinen systeemi.

Toinen modifikaatio tästä olisi semmonen, että ajetaan 40 kierrosta ja aina 10 kierroksen välein vaihdetaan ura ja jatketaan samasta kohtaa (johtoauton kierrokset määrää uranvaihdon). Ekana maaliintullut sitten voittaa.

En sitten tiedä, että miten oikeissa kilpailuissa ajellaan.

_sami_ kirjoitti: Tuo erä systeemi on vähän siinämielessä epäurheilullinen, että voi hyötyä ajelemalla hissukseen tasaisia eriä ja kärkiporukan keskinainen kilpailu voi itseasiassa nostaa sinut ykköseksi. Lisäksi aikaa palaa tuhottomasti odotteluun. Tosin sopisi lapsille hyvin, kun aina tulee pisteitä ja saa ajaa monesti. Ei ole tavallaan koko kisapäivän venailu mennyt hukkaan yhteen ulosajoon, kun tulee vielä pitkä liuta lähtöjä.

On totta, että hiljaa ajamalla voi voittaa, jos kärkiporukka kahnaa toisensa ulos radalta. Näinhän formulassakin on: jos kärkiautot kolaroivat, takana tulevat voittavat kisan! Lapset ja nuoret, jotka aloittelevat, ovat vielä sen verran taitamattomia, että yritämme tällä "olet ulkona, jos ajat ulos" -systeemillä kannustaa pysymään radalla ja näin kalustokin (kaikki ajavat yhdistykselle ostetuilla autoilla) säästyy kolarivaurioilta. Ulkona ollaan vain siitä tietystä seitsemän kierroksen (meillä on vähän kierroksia, jotta ajajien kierto pysyisi vauhdikkaana) lähdöstä ja pian oma vuoro koittaa jälleen ja voi yrittää uudelleen saalistaa itselleen pisteitä!

ROCK€ kirjoitti:
On totta, että hiljaa ajamalla voi voittaa, jos kärkiporukka kahnaa toisensa ulos radalta. Näinhän formulassakin on: jos kärkiautot kolaroivat, takana tulevat voittavat kisan!

Kyllähän se noin on. Yhden lähdön systeemissä tuo ominaisuus toimii erittäin hyvin. Ehdottomasti minäkin tykkään kisoista, joissa ei nosteta ja ajamisen varmuus palkitaan (pidempiä kisoja)-. Silloin kun ajetaan kaikki urat pisteytettyinä lähtöinä tulee tuohon vähän semmoista taktikointimomenttia ja voi syntyä tilanteita, ettei viimeistä lähtöä tarvitsisi edes ajaa.

_sami_ kirjoitti: Silloin kun ajetaan kaikki urat pisteytettyinä lähtöinä tulee tuohon vähän semmoista taktikointimomenttia ja voi syntyä tilanteita, ettei viimeistä lähtöä tarvitsisi edes ajaa.

Meillä on aina myös epävarmuusmomentteja mukana eli kukaan ei tiedä etukäteen, montako lähtöä on illan aikana; ajetaan kilpaa se aika, mikä ehditään ja sitten kun kello on toiminnan vetäjän mielestä tarpeeksi paljon, niin lopetetaan, lasketaan pisteet ja voittajalle jaetaan palkinto.

Kuullostaa hyvältä ja mielekkäältä systeemiltä.

Fin Cupissa ajettiin formulaluokkia muutama kausi systeemillä jossa ulosajanut on erästä ulkona. Muissa luokissa on aina ajettu nostajien kanssa.

Formulaluokkiin tuo tuotiin aikoinaan rauhoittamaan ajoa. Jollain tavoin siinä niin kävikin, mutta täksi kaudeksi systeemistä luovuttiin. Negatiivisena puolena tuossa systeemissä näin sen, että kisailu meni sellaiseksi kyttäämiseksi. Erityisesti radoilla jossa porukka ei ollut paljon testannut homma muistutti mielestäni enemmän arpajaisia kuin kunnon kilvanajoa. Myös yleisön kannalta nuo kisat olivat välillä todella naurettavia kun kaikki kisaajat ajoivat itsensä ulos parin kierroksen aikana. Ei oikein "Kuninkuusluokan" imagoon sopivaa.

Henkilökohtainen mielipiteeni on, että vakavahenkiseen kilvanajoon systeemi ei sovi, mutta esim. lasten/aloittelijoiden kouluttamiseen erittäin hyvä tapa.

Vuosien myötä olen kallistunut enemmän ja enemmän aikakisan puolelle kilpailutoiminnassa. Tänään vedettiin malliautoilla Hyvinkäällä 8 x 2 min kisat ja kivaa oli.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Henkilökohtainen mielipiteeni on, että vakavahenkiseen kilvanajoon systeemi ei sovi, mutta esim. lasten/aloittelijoiden kouluttamiseen erittäin hyvä tapa. -kaitsu

Asia on varmasti juuri näin.