Nincon Prorace GT Kit

Käsiini osui tuollainen Nincon Prorace Kit. Tähän hätään ei ole mahdollisuutta ajaa vehkeellä, mutta kuvailen lyhyesti sen tekniikan.

Kitti toimitetaan siistiin varsin isokokoiseen muovilaukkuun pakattuna. Kyseessä on siis rakennussarja.

Ensin huomio kiinnittyy kahteen koriin (Toyota Supra).

Metallihihtosiniharmaa koppa on kasattu täysin valmiiksi ja siinä on mm. täydellinen kovamuovisisusta. Kaikki korin komponentit on myös kiinnitetty sulattamalla paikoilleen. Korin paino 26 g.

Valkoinen kori on puolestaan täysin paljas ja kaikki komponentit täytyy erikseen kiinnittää. Mukana toimitetaan kaksi ohutta (ja kevyttä) "pleksisisustaa". Lasit sen sijaan vaikuttavat ihan normaaleilta muovilaseilta. Paljas kori painaa 11 g ja kun vaakaan lyödään kaikki korin palikat yhdessä lukema on 22 g.

Moottori ja magneetti ovat kiinnitetty valmiiksi alustaan. Alustassa ei näytä olevan mitään erikoista ja luulisin sen olevan Nincon vakioalusta (anglewinder). Moottori on Nincon tehokkain eli Crusher NC-6. Moottorin ilmoitettu spec: 14,8V - 190 mA - 23500 rpm - 350 gcm. Johdoiksi koneeseen on juotettu asiallisen oloiset silikonijohtimet ja Nincon tyyliin moottorin toisessa navassa on vastus (n. 0,8 ohmia) jonka oletettavasti kisakuskit poistavat.

Moottorin edessä sijaitsee järeä pyöreä nappimagneetti.

Moottori-magneetti-alustapaketti painaa yhteensä 45 g.

Ohjuri on Nincon normaali jousiohjuri.

Akselistandardiksi Ninco on valinnut 2,5 mm ja taka-akselia varten sarjassa on normaalit pronssiset liukulaakerit.

Kitin mukana tulee kolme kulmapinjonia ja kolme kevytmetallista kulmavetopyörää. Halkaisijoiltaan kaikki ovat erikokoisia joten tarjolla on kolme eri välityssuhdetta: 33/11 (3,00), 32/12 (2,67) ja (2,38).

Vanteet ovat sorvattua alumiinia ja ne on kevennetty todella reilusti. Sarjan mukana tulee 2 vannesarjaa jotka on nimetty esikuvan mukaisesti 17" & 18". Fin Cup sääntöjen mukaan mitattuna 17" vanteiden halkaisija on 15,0 mm. 18" vanteet ovat halkaisijaltaan 15,8 mm. Etuvanteiden leveys molemmissa tuumakoissa on 8,6 mm ja takana 10,3 mm. Vanteissa on kussakin kolme kiinnitysruuvin kierrereikää. Silmiin vanteet näyttävät erittäin korkeluokkaisilta ja suorilta. Vanteita varten kitin mukana on myös fotoetsatut vanneinserit ja jarrulevyt.

Vanteet ja vetopyörät kiristetään paikoilleen pienillä kuusiokoloruuveilla. Avainkoko 0,9 mm (siis sama kuin Slot.Itilla).

Renkaita tulee myös kaksi sarjaa. Eturenkaiden koko on 20x10 ja takarenkaiden 20,5x11,5. Sormiin renkaat tuntuvat erittäin pitäviltä, mutta en osaa sanoa poikkeavatko ne Nincon vakioista.

Korin kiinnitykseen on omat ruuvinsa joissa on otettu huomioon mahdollisuus säätää korin kallistelua. Sarjan mukana tulevissa yksinkertaisen selkeissä ohjeissa neuvotaan paitsi korin säätöä myös välityssuhdevalintaaja laahaimien muotoilua.

Sarjan mukana EI TULE pinjoniprässiä eikä ohjeissa edes neuvota kuinka pinjoni asennetaan. Tämä on huono homma aloittelijan kannalta. Pahimmassa tapauksessa hän voi rikkoa moottorin murjoessaan pinjonia akselille.

Kaikenkaikkiaan laadukkaan oloinen satsi joka on varmasti erittäin suositeltava hankinta esim. Fin Cupin GT-luokkaan lähtevälle. Vaikka minulla ei ollut nyt mahdollisuutta koota ja testata Toyotaan uskon vahvasti, että se on erittäin potentiaalinen kisapeli. Hintaa paketille tulee Englannista hankittuna n. 100 EUR. Mielestäni hinta on varsin kohtuullinen. Jos ostaa Nincon vakio Toyotan ja siihen sitten virikoneen, akselit, vanteet, välitykset jne. niin yli 100 EURon menee.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Nincon tyyliin moottorin toisessa navassa on vastus (n. 0,8 ohmia) jonka oletettavasti kisakuskit poistavat.

Se on kela. Olikohan 20-30 mikrohenriä arvoltaan. Suotimeksi tarkoitettu. DC:llä täysin suora johdin kuten myös yleismittarilla olet huomannut. Kun vaihdat piuhat yleismittariisi, niin saat erilaisen arvon uusille johtimille.

Tämä selvä. Olenkin aina ihmetellyt miksi Ninco käyttää tuota komponenttia. Kuvittelin noiden väriraitojen olevan niitä vastusten värikoodeja mitä koulussa joskus opetettiin. Aina oppii uutta eli ei mennyt hukkaan tämänkään jutun kirjoittaminen.

Miksi vaihtaisin piuhat yleismittariini? Nuo nykyjohtimet antavat 0,0-0,1 ohmia kun lyön piuhat yhteen. En siis usko, että lukema paljon muuttuu...

Mielenkiinnosta mittasin tuossa kelassa syntyvän jännitehäviön moottorin käydessä vapaana. Tulos oli jännitteestä (5 / 15 V) riippuen luokkaa 0,05-0,06 V. Virtaa mosa (NC-2) otti 67 mA kun käytin sitä 5,27 V:n jännitteellä. Näyttäisi tuo Ohmin laki ja yleismittarini vastuslukema olevan samalla hehtaarilla (n. 0,7-0,9 ohmia).

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Tämä selvä. Olenkin aina ihmetellyt miksi Ninco käyttää tuota komponenttia. Kuvittelin noiden väriraitojen olevan niitä vastusten värikoodeja mitä koulussa joskus opetettiin. Aina oppii uutta eli ei mennyt hukkaan tämänkään jutun kirjoittaminen.

Miksi vaihtaisin piuhat yleismittariini? Nuo nykyjohtimet antavat 0,0-0,1 ohmia kun lyön piuhat yhteen. En siis usko, että lukema paljon muuttuu...

Mielenkiinnosta mittasin tuossa kelassa syntyvän jännitehäviön moottorin käydessä vapaana. Tulos oli jännitteestä (5 / 15 V) riippuen luokkaa 0,05-0,06 V. Virtaa mosa (NC-2) otti 67 mA kun käytin sitä 5,27 V:n jännitteellä. Näyttäisi tuo Ohmin laki ja yleismittarini vastuslukema olevan samalla hehtaarilla (n. 0,7-0,9 ohmia). .


-kaitsu

Ne värikoodit kyllä kertoo jotain, mutta ei vastusten värikooditaulukosta.
Noh, kun tullaan puistosarjan kanssa käymään siellä, niin katotaas vähän sitä kelaa, yleismittaria ja ohmin lakia
Mulla on ihan hyvä Fluken yleismittari ja tällä saa mittailtua -40 ja 40mV väliltä ihan pelkästään laittamalla johdot yhteen tai jättämällä ne vaikka roikkumaan pöydän reunalle. Kokeile kuitenkin radalla vaikka mitata urasta täysin jännitteettömänä ja sama homma jännitteisenä, mutta kaasut ylhäällä. Katotaa sit myöhemmin lisää.

Vähän vastaava esimerkki oli jossain ulkkarifoorumilla, kun porukat mittailivat johtojen vastuksia. Tulokset olivat 0.4:stä ohmista 0.9:ään ohmiin. D llä ja 15V:llä jännitehäviö on 0.05-0.06V voi siitä päätellä oikean tuloksen (lähellä 0V. Jännitehäviö on samaa luokkaa kuin kuparijohtimilla. No kelahan on kuparijohdin.). Eli johtimia vaihtamalla saat erilaisen kontaktin ja sitakautta eri lukemia oikosuluille. Pintaliitoskomponenttien yli mitattaessa terävät koestimet on hyvät, kun taas liuskoista mitattuna pallomaiset koestimet. Itse mitattavan johtimen vastus on häviävän pieni verrattuna noihin eri kärkien kontakteihin.

Muistaakseni konetekniikan puolella oli jotkut omat vastaavat verrannot kun katteltiin mikrometriruuvien tarkkuuksia. Siellä sitä vaan ei johdeta ohmin laista, eikä konetekniikka edes ole minun alaa. Esimerkkinä vain.

Hyvässä lykyssä tuo ensimmäinen Prorace Toyota kilpailee huomenna Nokwoodin kerhokisan GT-luokassa. Saas nähdä siirtyykö rataennätys heti debyytissä uusille kymmenyksille. Tällä hetkellä GT-luokan rataennätys Nokwoodissa on 9,95 s. Ajettu SCX:n Seat Cupra GT:llä.

Raporttia tulee tähän ketjuun jos aihetta ilmenee

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Käsiini osui tuollainen Nincon Prorace Kit. kaitsu

Kuinka sellainen voisi osua minunkin käsiini ts. mistä osoitteesta sen voisi tilata?

Kyllä se ihan Pendlen listoilta löytyy

Kaitsu kirjoitti: Sarjan mukana EI TULE pinjoniprässiä eikä ohjeissa edes neuvota kuinka pinjoni asennetaan. Tämä on huono homma aloittelijan kannalta. Pahimmassa tapauksessa hän voi rikkoa moottorin murjoessaan pinjonia akselille. -kaitsu

Onko pinioniprässi sama asia kuin pinionin ulosvetäjä? Mitä muita erikoistyökaluja tarvitaan, kun tällainen Supra kootaan ja tarvittaessa puretaan?

Vielä yksi kysymys valmiina ostetuista Ninco Toyota Suprista: Joissakin malleissa (Esso, Denso, Yellow Hat) lukee "New Model". Mallissa Woodone ei lue "New Model". Onko Woodone kuitenkin samanlainen tekniikaltaan kuin nämä uudet mallit, vai poikkeaako se jollakin tavalla uusista?

ROCK€ kirjoitti: Onko pinioniprässi sama asia kuin pinionin ulosvetäjä? Mitä muita erikoistyökaluja tarvitaan, kun tällainen Supra kootaan ja tarvittaessa puretaan?

Prässi on eriasia kuin ulosvetäjä. Ninco myy työkalua jossa nämä molemmat ovat yhdessä. Laadultaan ei mikään huippu, mutta välttää. Parempaakaan en tiedä.

Ei siinä periaatteessa muita erikoistyökaluja tarvita. Sarjan mukana tulee tuo 0,9 mm:n kuusiokoloavain. En kyllä tiedä sen laadusta. Suosittelen hankkimaan jonkun laatutyökalun tähänkin hommaan.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Raporttia tulee tähän ketjuun jos aihetta ilmenee

No niin. Aihetta ilmeni. Toisessa kisassaan Toyotalla Taipalmaan Arto veti todella hurjaa kyytiä. Fin Cup GT-luokan rataennätys parani lähes kaksi kymmenystä. Uusi rataennätys kirjataan nyt 9,77 s. Pari kymppää voi tuntua pieneltä, mutta näissä ympyröissä se on todella paljon. Supran potentiaalista kertoo, että Arto veti aika-ajossa 9,61 s. Taisi mennä suurin osa viime vuoden kalustosta kertaheitolla vanhaksi...

Enkä usko, että tämä jää tähän... Nämähän alkavat lähestyä 1/24 FSC-Cupin kaluston aikoja...

-kaitsu

Olisi mielenkiintoista tietaa mika on SSH:n kanta tuohon kitin mukana toimitettavaan lexansisustaan ja "vaihtoehtoisiin" vannekokoihin...

Täältä voi lukea lisätietoja paketista:

www.slotcargarage.com/scgarticle ... ev1096.htm

slotcarillustrated.com/Reviews/N ... aceGT.html

PorscheFreakin kysymyksen vastaus löytyy SSH osiosta.
[url:1plfbb39] www.finslot.net/forum/viewforum.php?f=15 [/url]