rattaiden vaihto

Kumman pinjonin vai lautaspyörän vaihto syö enemmän "tehoa" ??
siis esim. lautaspyörä pysyy vakiona ja pinjoni vaihdetaan isompaan, vai että pinjoni pysyy vakiona ja lautaspyörä vaihdetaan pienempään. :shock:
mitä muiden perstuntuma sanoo ?

Kyllä tuolle kysymykselle varmaan löytyisi joku teoreettinen vastauskin jos alkaisi kaivamaan kirjoista hammaspyörävälityksen teoriaa. Hammaskosketus menee käsittääkseni sitä epäedullisemmaksi mitä pienempi pinjoni on. Olikos se niin, että ainakaan alle 8 hampaista pinjonia ei teoriassa kannattaisi käyttää.

Käytäntö se on kuitenkin mikä määrää. Hammaskosketuksen optimaalisuus on tärkeimpiä autorata-auton nopeuteen vaikuttavia asioita. Kun hammaskosketus on kohdallaan niin auto ei pidä juuri mitään ääntä. Äänikin on energiaa ja sen synnyttäminen syö moottorin rajallisia tehovaroja. Fin Cup -kisoissa kärkikuskien autot ovat usein erittäin hiljaisia radalla; kulkevat kuin sukkasillaan roll: .

Eli sinuna valitsisin yhdistelmän joka on hiljaisempi ajossa.

Peruslähtökohta in-line -konstruktion optimaaliselle hammaskosketukselle on moottorin ja taka-akselin linjaus. Eli moottorin akselin kuvitellun jatkeen tulee kulkea täsmälleen taka-akselin keskipisteen kautta. Scalextric-tyyppisissä autoissa moottorin asennon muuttaminen on kuitenkin varsin hankalaa fin cup -sääntöjen puitteissa. Slottiautoja varten on olemassa eräänlaista "linjaustyökalua" jolla asia varmistetaan ennen moottorin juottamista runkoon. Onneksi kuitenkin nykyään suurimmassa osassa autoja tämä peruasia on kohtuullisen tarkasti oikeaoppinen.

-kaitsu

Scale otsakkeen sisällä... mutta kun viitattiin myös slottiautoihin niin...

Slottiautoista puhuttaessa välitykset ovat autoilla 6, 7, 8, 9, 10 tai 11 pinjoni, faassin ollessa kenties jotain 35-39 väliltä tai 45-47 väliltä, riippuen siitä ajetaanko ns. matalalla takapäällä, jolloin käytetään "pääsääntöisesti" 80-pitch välityksiä, tai korkealla takapäällä jolloin käytetään 64-pitch välityksiä. Riippuen tietenkin ajetaanko koppiautoilla vai ns. "siipiautoilla"... Kiihdytysautoissa ME tulos on tullut muistaakseni 12-52 välityksellä... mutta siinä ajetaankin vain ja ainoastaan suoraa...

Mitä takapäätä käytetään ? Riippuu sitten rungosta sekä lopullinen välitys riippuu ilman muuta siitä millaisella radalla ajetaan, onko se ns. "mikki hiiri" -rata vaiko kenties "Blue King" tms... Testien yms. kautta kello on se joka kertoo, mikä välitys on paras mahdollinen kulloisellekin radalle... tosin tuo voi himpun verran riippua myös siitä millaista koria itsekukin käyttää ? pitkää ? lyhyttä ? korkeaa ?

Matala takapää -> pienempi renkaan halkaisija. Korkea takapää -> isompi renkaan halkaisija. ->-> myös nämä tulee huomioida lopullisessa välityssuhteessa...

Lentokoneteollisuus varmaan tähänkin kertoo sen ainoan oikean vastauksen ja kertoo meille kaikille sen miksi meidän ei pidä uskoa sitä mitä kello kertoo.... )

Slot Dragissa ME-aika on ajettu 12-54 ==>4.5 välityksillä ja DRS:n Silenger rungolla.
Olen kantapään kautta oppinut, että DRS:n rungoilla on käytettävä isoa pinjonia sekä takaratasta. Vasta tuolloin kone saadaan istumaan rungolle optimaalisesti, jonka olen kokenut ratkaisevaksi tekijäksi. Kone tulee tuolloin täysin poikittain (=sidewinder).
Kun on saanut koneen istutettua runkoon kunnolla, voi alkaa kikkailemaan välitysten kanssa, joilla on tietty merkitystä.
Myös pinjonin sekä takarattaan painolla on merkitystä.

Kun tuossa aiemmin on mainittu rätinä rattaissa, niin otampa siihenkin kantapää-kantaa.
Eli tuolloin saattaa takaratas tai jokin muu osua ruonkoon yms. Sehän on selvä, että tuolloin vauhti ei ole paras mahdollinen.
Jos kaikki on OK, eikä mikään kihnaa minnekään, niin kannattaa tarkastaa onko pinjonin ja takarattaan välys liian iso.

Ystävällisin terkkuloin!
VL