Paras autosi...

Aloitetaan ketju autoista ja ajo-ominaisuuksista. Mikä on paras autosi ajettavuudeltaan?

Itse törmäsin AutoArtin valmistamaan 4WD Lamborghiniin ja totesin olevan yksi parhaista suoraan paketista ajoon autoista. Niin magneetilla kuin ilmankin. Auto istui kuin hansikas ja ilman punttia kulki komeasti. Poikkeaa mielestäni tyypillisestä 4WD autosta edukseen.
Ajettavuudeltaan kuitenkin autoistani on Hyundai WRC FinCup vireisenä. Eli valintani on tehty

Kotiradalla (~12m Scalextric Sport), kaikki kommentit siis ilman magneettia.

Suoraan paketista otettuna (ei siis edes oljyamista, vain magneetti poistettu):
Ehdottomasti Racer Porsche 935K3
erittain tasapainoinen ja nautittava ajettava, ei ainoatakaan ulosajoa toistaiseksi ja kierrosajat lahestulkoon FinCup GT -luokkaa (kotiradalla siis). Nokwoodissa taas ei parjannyt niin hyvin.

Modattuna:
Fly Porsche 911 RSR -73
magneetti pois, lyijya eteen, lieva madallus, Ortmannit takana.
Uskomaton pito ja kaarrenopeudet Sportilla, saa runtata mutkista ulos ihan sikana, helppo kontrolloida, jaa tosin FinCup GT -autoille, mutta on rennompi ajaa. Tosin tuo 935K3 menee ehkapa viela helpommin ja kuitenkin nopeammin.

Kerhoradalla (Nokwood) nama tulee mieleen ensimmaisena:
Fly Porsche 911S -73
alkuperaiset renkaat, lievasti madallettu, painoa edessa.

Fly/GB Lancia Beta Montecarlo Gr. 5.
madallettu, Ortmannit takana.

FinCup GT-vireinen Ninco NSX (kotona liian uuvuttava).

No jos unohdetaan 1/24 malliautot ja slottipelit ja keskitytään 1/32 kotirata-autoihin

Kisapelit
- Fin Cup touring -luokan Protec Audi. Vuosien tuotekehittelyn tulos. Ajo-ominaisuudet niin lähellä 1/24 malliautoa kuin vain tämän kokoisella voi olla.

- FinCup GP2-luokan Renault formula. Pirun hyvä ajotuntuma magneettiautoksi. Toiminut toistaiseksi radalla kuin radalla.


Historic-autot
- Scalextricin 60-luvun prototyypit (Ferrari P4, Ford F3L, Javelin jne.). Sorvatut renkaat, ohuet laahaimet ja kone kuntoon. Näillä eväillä haastaa ainakin nopeilla radoilla minkä tahansa nykyvehkeen. Ajotuntuma hyvä ja konehuoneen puolella myös tapahtuu kun kaasua painaa :twisted:


Box-standard

Koska kerään vain Scalextricia niin minua miellyttävillä ajo-ominaisuuksilla varustettuja autoja ei ole liiemmin putkahtanut markkinoille viime vuosina :roll: . Magneettirintamalla nuo Scalextricin uusimmat formulat ovat kivoja samoin Nascarista tykkäsin. Kivoja nykyaikaisia magneetittomia ei ihan heti tule mieleen. Espanjan Scalen pleksikoriset SRS-autot (80-90-luku) olivat kivoja ilman magneettia. Samoin jotkut heidän ralliautonsa: Ferrari GTO, Ford RS200, Porsche 959.

Espanjan Scalen (SCX) moottori ja voimansiirto ovat niin karkeata tekoa, että box stanukunnossa niiden ajaminen ei oikein miellytä. Olkoonkin että alusta toimii ilman magneettia mukavasti.

Kaikenkaikkiaan olen sitä mieltä, että ajoltaan miellyttävimmät Englannin Scalextricin autot valmistettiin about vuosina -68...-74.

-kaitsu

Toimivin ja varmaan samalla myös hauskin auto suoraan boksista on mulla ollut Scalen Sunoco Camaro.

Äkäisempää sorttia oli Cartrixin Maxi tuning Hyundai, TX 2.3 kone magneettiralliperunassa oli mieleenpainuva kokemus. Moottori piti liimata kiinni alustaan, se irtosi välillä koneen reippaan väännön takia.

Modattuna autona mukavin ajaa on ollut tähän mennessä Fly:n Racing sarjan Capri. Muutoksina seuraavat:

-Ortmannit taakse
-Painoa alustaan reunoille ja hiukan keulaan.
-Moottoriksi Cartrix TZ Race

Fincup autoista touring bemari on ollut hauskin ajaa. Etumoottorisena perä aika kevyt, kiva ajaa pikku luisussa. Pientä kaatumatautia tosin havaittiin Nokwoodissa viimeksi?! Syy vielä selvittämättä...

Muutokset:

-Proslot evo 2 kone
-Ortmannit taakse Slot.it vanteilla
-Painoa lisätty pohjaan
-eturenkaat hiottu niin mataliksi, että eivät kanna suoralla yhtään.
-Kardaanin liitos korvattiin aluksi muoviputkella, nykyään siinä on Cartrixin tarvikejousi. Alkuperäinen jousiliitos on liian vetelä.
-Slot.it rattaat

Mun paras autoni ajettavuudeltaan 132 kokoluokassa on siis Fly racing Capri. Viitosryhmässä se kulki viime viikonloppuna tosi kivasti

Mun paras auto ajettavuudeltaan on Fly Racing saleen, jossa on hiotut ortmannin renkaat takana ja moottori on liimattu paikoilleen. Muita muutoksia ei ole, mutta olen ajatellut vaihtaa moottorin nincon nc 6:een. Suoraan paketista hyvä auto ajaa ilman magneettia on Vanguish mg Mclaren M8d. Autossa on vääntävä moottori, leveät ja pitävät takarenkaat, aika alhainen painopiste ja tasauspyörästö. Todella hyvä ajettava.

PorscheFreak kirjoitti: FinCup GT-vireinen Ninco NSX (kotona liian uuvuttava).

Mitä tarkoittaa "uuvuttava"? Omasta mielestäni parhaat autot (magneetittomina tietenkin) ajo-ominaisuuksiltaan Scalextric Sport-radalla ovat olleet nimenomaan Nincon Toyota Supra ja Honda NSX tietysti Ortmannin renkailla, mutta lukijan ei pidä laittaa mielipiteelleni paljoakaan painoa, sillä hyvä jos olen yleensäkään ajanut yli kymmentä erilaista autoa.

Tarkoittaa auton vaativan teravia reflekseja ja herpaantumatonta huomiota (jatkuvaa taysjarrutus tai tayskaasutus tyylista ajoa) koko kierroksen ajan johtuen lyhyista suorista ja tiukoista mutkista. Voihan silla hiljempaakin ajella mutta kun se ei ole sita varten tehty... "auto tykkaa, kun sita ajetaan tosissaan" (vai mites se slogani ny meni?)

Viitsiikö kukaan ajella autoradalla hidasta "sunnuntaiajoa" ajatukset jossakin muualla kuin tiiviissä kisassa? Eikö niin, että aina kun radalle mennään ajamaan, niin kilpaillaan rajusti ja herpaantumatta taistellen voitosta! Jos ajellaan yksin, niin silloin yritetään rikkoa rataennätyksiä. Mielestäni Nincon Supra ja NSX toimivat mainiosti kotiradallakin (olisiko kotiradan määritelmä noin 10 metrin pituinen rata?) tätä tarkoitusta varten! Tosin Fin Cup -vireinen Supra ja NSX voikin olla jo toinen juttu; sellaista en ole päässyt kokeilemaan.

Kyllä radalla voi ajella hiukan rennommalla otteellakin, jos on sellainen ajopeli, millä on mukavampi vaan nautiskella esim. kauniista ulkonäöstä, tai muuten mukavista ominaisuuksista.

Esimerkiksi mun Cadillac Sakatsun alustalla, tosi raskas peli ajaa kisaa, kuten viime viikonlopun historic openissa, mutta sairaan hauska kurvailla hiukan rennommin, ottaa pitkiä luisuja avaamalla kaasu hiukan aikaiseen kurveista ulos tullessa jne...

Harmillista ROCK€ kun kävit radalla niin olis voinu ajella mun vinkuppi vireisillä autoilla. No ens kerralla sitten...

-SPF- kirjoitti: No ens kerralla sitten...

Hieno homma, pidetään mielessä!

Kaitsu kirjoitti: Scalextricin 60-luvun prototyypit (Ferrari P4, Ford F3L, Javelin jne.). Sorvatut renkaat, ohuet laahaimet ja kone kuntoon. -kaitsu

Löytyykö mistään netistä kuvaa autosta Scalextric Ford F3L?

Kuinka tietää, ettei kone ole kunnossa? Onko se vain kokeneen kuskin tuntuma, "ettei tässä moottorissa enää ole vetoa", vai perustuuko se johonkin silminnähtävään havaintoon, jonka näkee, "että tämähän on rikki, jotakin on hajonnut"? Voiko koneen korjata kuntoon, vai vaihdetaanko se aina uuteen tai kunnossa olevaan?

ROCK€ kirjoitti: Löytyykö mistään netistä kuvaa autosta Scalextric Ford F3L?

[url:wmcy8tph] www.kotiposti.net/t0247/ntsrc/tapahtumat...a/PICT0503m_800.html [/url]

Kuinka tietää, ettei kone ole kunnossa?

Tsekataan ensiksi, että kone on päällisin puolin ehjä ja puhdas. Tutkitaan ankkurin käämilangat. Jos näkyy mekaanisia vaurioita (lankoja poikki, ankkuripakkaa mysötty jollain) niin ongelmia tiedossa. Samoin tsekataan näyttääkö langat palaneelta / haiseeko kone palaneelle.

Tutkitaan onko hiilet ja hiilen jouset paikoillaan. Usein Johnson 222 koneissa hiilet ovat sulaneet pesäänsä. Tällöin kone ei toimi.

Laakereiden kunto on hyvä myös tsekata. Jos ankkuri klappaa selvästi laakereissa niin silloin myös koneen paras kulku on hukassa.

Jos visuaalinen tarkastelu on OK niin sitten radalle. Ensin pyöritellään vapaana ja tunnustellaan pyöriikö kone vapautuneesti, tuleeko savua, haiseeko jne. ? Kokemus tietysti auttaa arvioimaan onko mosa kuinka hyvässä kuosissa, mutta kyllä sen kokemattomampikin heti havaitsee vetääkö kone kunnolla. Jos koeajossa on vähänkin merkkejä ylikuumenemisesta / savusta niin ajo lopetetaan heti tutkitaan kone.

Voiko koneen korjata kuntoon, vai vaihdetaanko se aina uuteen tai kunnossa olevaan?

Tottakai voi. Kyse on lähinnä siitä kuinka paljon on valmis uhraamaan siihen aikaa. Usein pääsee vähemmllä metsästämällä vastaavan ehjän koneen jostain. Kyllähän kaiken voi halutessaan tehdä itse; käämiä ankkurin, magnetoida magneetit, sorvata kollektorin, sorvata uudet laakerit jne.

-kaitsu

Kotirata-autoista itselläni on suhteellisen vähän kokemusta. Paras ja paras, mutta suoraan laatikosta vetäistynä kaikkein hauskin on ollut fly:n ford capri. Helkkarin hyvä ajaa, magneetin kanssa pito on itselleni juuri sopiva, auto elää ja hengittää. Homer Simpson osaisi sanoa "i love it" juuri oikealla nuotilla.

Keimola interserieen hankituista menopeleistä porsche 908 on rautaa.