Pitkän tauon jälkeen yksi pikatesti. "Jouduin" ostamaan Carreran 1/24 Exclusiv -sarjan Ferrari 575 GTC-auton. Ennen auton pilkkomista malliautoprojekteihin päätin käydä kokeilemassa sitä mielenkiinnosta Nokwoodissa sillä omat kokemukseni Carreran kakkosnelosista ovat varsin vähäisiä.
Carrera on ainoa isommista autoratavalmistajista joka tänä päivänä tarjoaa 1/24-mittakaavan rataa ja autoja kotiharrastajille. Carrera on myös onnistunut pitämään näiden autojen hinnan varsin kohtuullisena joten kaupan voi olettaa käyvän ainakin jossain määrin.
Tänä päivänä heiltä löytyy 1/24 autoja vähän joka lähtöön. Testaamani Ferrari edustaa nykyaikaista GT-kalustoa. Autoa voi käydä pällistelemässä vaikka täällä:
[url:2ay78dpc]
www.carrera-toys.com/typo3temp/pics/48fc9b9269.jpg
[/url]
Kohtuullisesta hinnasta huolimatta Carrera on saanut puristettua autoon aimo kasan tekniikkaa. Autosta löytyy ajo- ja takavalot, suunnan vaihtokytkin, drop-arm tyyppinen ohjurin kiinnitys, jousitettu etuakseli, keskittävä ohjuri ja magneetteja vaikka muille jakaa.
Voimanlähteenä sidewinder-suuntaan asennettu Carreralle ominainen Bison-tyypin moottori. Tässä piilee eräs ongelma. Moottori on nimittäin mitoitettu 18 V:n käyttöjännitteelle ja harvoilla radoilla tullaisia jännitteitä meillä käytetään.
Magneeetteja autossa on tolkuton määrä. Keskiosan pidikkeessä niitä on kaikkiaan 3 jotka yhdessä muodostavat melkoisen mötikän. Taka-akselin alla sijaitsee vielä yksi pienempi magneetti.
Vaaka näytti Ferrarille todella juhlavat lukemat: 244 g on melkoinen massa kuljetettavaksi.
RADALLA
Uudistin testiruutiinia hieman Nokwoodin uuden Lanemasterin myötä. Testisessio on 5 min ja tulos kolmen parhaan kierrosajan keskiarvo.
Ensiksi box standard eli kaikki magneetit sisässä. Nokwoodin n. 15 V jännitteellä auto on aivan nuhapumppu. Magneetit pitävät sen melkoisen lujaa radassa ja valtaosan radan mutkissa voi mennä kaasu pohjassa läpi. Todella tylsää hommaa. Kun perä sitten irtoaa se lähtee todella yllättäen. Auton vakiovälitykset tuntuvat myös loppuvan pääsuoralla. Toisaalta se voi olla myös moottorin väännön loppuminen kiitos kovan magneettikuorman.
Testin tulokseksi 10,69 s. Todella hidasta kyytiä magneettiautolle.
Poistin sitten keskimagneetit ja uudelleen radalle. Autosta tuli melkoisen liukas; takamagneetti ei näemmä tarjoa paljonkaan pitoa. Tässä vaiheessa havaitsin myös auton "ahdistuneen" kaarrekäytöksen. Auto ei mene kaarteiden läpi luontevan oloisesti. Mitä ilmeisemmin tämä johtuu ohjurin keskitykseen käytettävistä teräslankajohtimista. Virta laahaimilta moottorille kulkee pätkän matkaa eräänlaisen teräsjousilangan läpi joka samalla toimii ohjurin keskittäjänä. Tämä on kuitenkin niin jäykkä, että ohjurin kääntäminen vaatii suurta voimaa. Ei hyvä. tuhoaa kaarreominaisuudet.
Keskimagneetin poisto toi esille myös kotirata-autoille tyypillisen ilmiön. Etupäätä kantavat etupyörät saavat keulan pompottamaan häiritsevästi. Varren päässä ("drop arm") oleva ohjuri nieli kuitenkin hyvin tämän pompotuksen ja virran saanti pysyy tasaisena. Yksinkertainen ratkaisu 60-luvulta joka edelleen toimii.
Takarenkaat tuntuivat melko liukkailta ja sen huomasi kellossa; 12,65 s on Nokwoodissa todella surkeaa tasoa jos autossa on magneetti. Tällä virityksellä auto oli kylläkin kivempi ajaa kuin kaikilla magneeteilla.
Lopuksi poistin kaikki magneetit ja kuten arvata saattaa niin liukasteluksihan se meni. Carreran renkaat tuntuvat varsin kovilta. Tuo edellä kuvattu ahdistaminen tuntui entistä pahemmalta. Kun auton saa kunnon sladiin yliyrittämisellä se yleensä pomppaa omituisesti sisäkaarteeseen. Mitä todennäköisemmin tämä johtuu tuosta jäyksi tehdystä ohjurista. Jousien poistaminen edllyttäisi koko johdotuksen uudelleen virittelyä joten siihen ryhtynyt. Ja tämähän on box standard testi. Testitulokseksi tuli 13,94 s kierroaika, mikä on surkean hidasta kyytiä magneetittomalle autolle. Osansa tähän kyllä teki renkaiden liukkaus mikä voi johtua myös kesätauolla olevan radan likaisuudesta. Pesin renkaat vielä tärpätillä ja ensimmäinen kierros meni 12,5 s tasoa, mutta sitten ajat huononivat nopeasti.
Carreran 1/24 autot ovat näyttävän näköisiä ja niillä saa varmasti hyvännäköisiä kisoja aikaiseksi. Menoltaan ne ovat melkoisen rauhallisia ja sopinevat näin myös pikkulasten käyttöön. Iso koko kuitenkin rajoittaa niiden käyttöä. Sopivia kerhoratojakaan ei Suomesta montaa löydy. Teoriassa autolla voi ajaa Scalextricin Sportilla, mutta ahtaaksi käy.
Yhteenveto pikatesteistä:
[url:2ay78dpc]
www.finslot.net/forum/viewtopic.php?t=726
[/url]
.png){kind=spacer}