Scalextric Sport vai Ninco?

Iänikuinen tyhjänpäiväinen jaaritus ja moneen kertaan jo kysyttykin, heh, mutta oliko joku testannut oikein kunnolla Scalextric Sportia (ei Classicia) ja Nincon rataa? Millaisia eroja niissä on magneetittomilla autoilla ja kumman valitsisitte, jos raha ei olisi este? Itse tunnen kyllä Sportin, mutta Nincolla en ole koskaan ajanut. Sportissa on tasainen pinta, mutta liukkaus vaatii joihinkin autoihin Ortmannit alle. Sportin levikkeet on tosin suunniteltu hätäisesti ja väärin.

Olisko tuosta apua?
Aika kattava vertailu Scalextricin ja Nincon välillä.

www.studiolumi.com/koke/sahautor/sahautor.html

Tämän artikkelin olinkin jo lukenut, mutta kiitokset kuitenkin tiedosta ja vaivannäöstä! Ajattelin, että jos Slot Talkin lukijoissa olisi sellaisia, jotka olisivat ajelleet paljon molemmilla radoilla, mutta esimerkiksi Fin Cup -ratanakaan ei ilmeisesti ole kumpaakaan näistä malleista käytössä, joten voi olla, että on verrattaen harvoja, jotka ovat ajelleet paljon sekä Nincolla että Sportilla.

Tere!

No ainakin meikäläinen on ajanut molemmilla. Tässä meikäläisen käsitykset aiheesta:

Sport:
Miellyttävä pinta ja yleisilme hyvä. Etuna se että Sporttia voi löytää myös käytettynä. Kapeampi kuin NINCO, mutta tätä en lue lainkaan haitaksi. Sportin huonoin puoli ovat sen huonohkot sähköiset kontakstit ja hankala lukkosysteemi. Jos Sport-rataa puretaan ja kasataan useita kertoja, alkavat kontaktit hieman huonontua ja purkaminen on hankalahkoa salpasysteemin takia - ei välttämättä heti onnistu perheen pienimmiltä. Joku harrastaja sanoi että kahden Sport-ratapalan irroittamiseen toisistaan tarvitsee kahta kättä ja nenää.

NINCO:
Todella karhea pinta ja ei niin lifelike ulkoilme kuin Sportilla. Tosikuskit pitävät karheasta pinnasta, koska todennäköisesti rengas kuin rengas pitää NINCOssa. Itse en pidä ollenkaan pinnasta, jossa on ikään kuin paljon pieniä piikkejä. NINCOn vahvuus on sen sähköisissä kontakteissa. Tämän radan voi purkaa ja kasata useita kertoja ja se toimii sähköisesti erittäin luotettavasti. Esim. kasaamani messuradat ovat aina heti ruvenneet toimimaan ja toimineet luotettavasti koko tapahtuman ajan. NINCO on myös erittäin helppo kasata ja purkaa. Palat vain sovitetaan ja painetaan yhteen. Irroitettaessa palat taivutetaan ylöspäin ja ne irtoavat toisistaan. Mekaaninen liitos on tiukka, rata ei kasattuna rakoile liitoksistaan kuten muutaman kerran kasattu Sport saattaa tehdä.

Mikä rata?
Aloittelevalle harrastajalle suosittelen Sporttia, koska sitä löytyy paljon tästä maasta. Jos harrastukseen kyllästyy, on Sport helpompi myydä pois kuin NINCO. Sportin pinta on monen mielestä miellyttävämpi kuin NINCOssa. Jos taas olet vakiintunut harrastaja ja etsit sähköisiltä ja mekaanisilta liitoksiltaan Sporttia luotettavampaa rataa ja NINCOn karhea pinta ei haittaa, silloin valinta on NINCO.

T: Julius

Hmmm...tarkoitatko varmasti Scalextric Sportia etkä Scalextric Classicia? Ajattelin sitä, että Classicin purkaminenhan on vaikeaa ja Sportissa se on mielestäni helpottunut tuntuvasti; mutta voihan olla, että Sportin purkaminen on vaikeaa verrattuna Nincoon. Hmm...onko Sportissa huonot sähkökontaktit? Olen ajatellut niiden olevan verrattain hyvät.

Joka tapauksessa pointtini on nimenomaan ajo-ominaisuudet näiden kahden radan välillä. Minua vähän kiinnostaa tuo, että Nincossa pitävät renkaat kuin renkaat. Kun Sportille ostaa uuden auton, jota ei ole ennen kokeillut, niin on aina arvoitus, kuinka renkaat pitävät (ilman magneetteja tietenkin) ja pitää varmistaa etukäteen, onko autoon saatavissa Ortmanneja. Toisaalta kisaan pitää saada vähän sladiakin mukaan. Onko niin, että Nincolla autot kulkevat kuin juna etkä voi sladitella?

Hmmm...tarkoitatko varmasti Scalextric Sportia etkä Scalextric Classicia? Ajattelin sitä, että Classicin purkaminenhan on vaikeaa ja Sportissa se on mielestäni helpottunut tuntuvasti; mutta voihan olla, että Sportin purkaminen on vaikeaa verrattuna Nincoon.

Tarkoitan nimenomaan Sporttia. Kasaus on suhteellisen helppoa, mutta radan purkaminen on takkuista. Jokaisen kahden palan irroituksessa on samanaikaisesti painettava alas kummankin palan salvat ja siinä samalla vedettävä paloja erilleen. Lisäksi mekaaninen liitos kasattuna rupeaa rakoilemaan muutaman kasaus/purun jälkeen. Joissakin paloissa salpa voi väsyä muutaman käyttökerran jälkeen ja jää ala-asentoon, jossa se ei enään toimi. Sportin kasaus ja varsinkin purku ovat hankalampia kuin NINCOssa.

Hmm...onko Sportissa huonot sähkökontaktit? Olen ajatellut niiden olevan verrattain hyvät.

Sportissa on uutena hyvät sähkökontaktit. MUTTA, jos Sport kasataan ja puretaan huolimattomasti (tavallinen tilanne) monta kertaa, niin siinä yhteydessä Sportin liitokset löystyvät mekaanisesti. Seurauksena on että vanhemmassa Sportissa sähköisten liitosten toimivuus on heikentynyt. NINCOn sähkö- ja mekaaniset liitokset kestävät paremmin rankkaa käsittelyä

Joka tapauksessa pointtini on nimenomaan ajo-ominaisuudet näiden kahden radan välillä. Minua vähän kiinnostaa tuo, että Nincossa pitävät renkaat kuin renkaat. Kun Sportille ostaa uuden auton, jota ei ole ennen kokeillut, niin on aina arvoitus, kuinka renkaat pitävät (ilman magneetteja tietenkin) ja pitää varmistaa etukäteen, onko autoon saatavissa Ortmanneja. Toisaalta kisaan pitää saada vähän sladiakin mukaan. Onko niin, että Nincolla autot kulkevat kuin juna etkä voi sladitella?

Voi sladitella, ei se nyt liian hyvin pidä, mutta ei siis ole niin tarkka pitävän kumiseoksen suhteen. Renkaat myös kuluvat enemmän NINCOssa.

T: Julius

lordjw kirjoitti: Sport: Miellyttävä pinta ja yleisilme hyvä.

NINCO:
Todella karhea pinta ja ei niin lifelike ulkoilme kuin Sportilla. Tosikuskit pitävät karheasta pinnasta, koska todennäköisesti rengas kuin rengas pitää NINCOssa. Itse en pidä ollenkaan pinnasta, jossa on ikään kuin paljon pieniä piikkejä.

T: Julius

Jos et pidä Nincon piikikkäästä pinnasta, niin liittyykö se pikemminkin visuaalisuuteen ja fiiliksiin kuin ajo-ominaisuuksiin? Jos kerran rengas kuin rengas pitää Nincolla ja lisäksi saa vähän sladia sekä vielä sähkökontaktitkin ovat hyviä, niin eikö ajo-ominaisuuksien vuoksi selkeä valinta olisi Ninco? Ei Ortmann-rumbaa ja ainaista miettimistä uutta autoa ostaessa, että kuinkahan se pitää radalla.

Jos tosikuskit pitävät karheasta pinnasta, niin miksi Fin Cup -kerhoratoina ei ole Nincoja? Tämä tietysti voi olla kustannuskysymys.

Mietin, että olisiko sittenkin pitänyt valita nelikaistaiseksi 15-metriseksi radaksi Ninco eikä Scalextric Sport.

Mielestäni Nincon plussat ovat leveys, jämäkkyys ja luotettavuus kontakteissa. Meikäläiset kasaavat radan aina kisoja varten, joten tuo kontaktien yksittäinen läpikäyminen aiheuttaisi kyllä palkokasveja hajuaistimiin. Muistan noita painajaisia jostain classic-ajoilta. Nincon rataosat kestävät hyvin uudelleenkasaamista ja -purkua, tuosta setistämme taitaa olla yksi kiinnityskorvake katkennut about kymmenen vuoden aikana.

Virtahävikkiä matkalla tulee Nincoonkin, joten olemme jakaneet virtaa muutamaan pisteeseen. Viime kisoissa rata oli 77 metriä ja virtaa meni kolmeen paikkaan. Puutumista ei juuri esiintynyt vaikka kokeellisimmista autoista löytyi neljäkin hyvää magneettia=) Eikös Ninco tehnyt taannoin ME-radan, jotain 2000 m yhdellä virtalähteellä vai muistanko väärin? Hmmm...

Himskatin mukavaa ajaminen on Nincolla (ja magneeteilla) aina ollut, eikä "laittakaa kaasu pohjaan lähdössä ja päästäkää maalissa" -tyyppistä ajoshowta olla päästy seuraamaan kuin yksissä kisoissa. Kyseessä ei ollut ihan kaikista nopein vehje ja -yllätys yllätys- hetken kuluttua alkoi vauhti hidastua. Taisi asennussavukin päästä karkuun jossain kohdassa. Heh.

Ja mitä pito-ongelmiin tulee, Ninco vaatii ehkä hiukan toisenlaista mutka-ajoa kuin sport, kyseessä ei tosiaankaan ole mikään driftailubaana. Kutsu tangentin suuntaan saapuu usein melko varoittamatta (joo, ainakin näillä magneeteilla).

Emme tosin ole etsineetkään mitään 1:1 -tyyppistä mallinnusta auton ajokäytökselle. Kisoissa ajetaan niin tosissaan kuin virne kasvoilla sallii, tunne ja ajokokemus ovat tapissaan ja nopein kuski voittaa. Nopein meilläkin on lähes poikkeuksetta se jolla on vähemmän ulosajoja. Huomaa: vähemmän. Finaaleissa tosin näissäkään kinkereissä ei deslottailemalla oikein pärjää.

Toki joku slottikuningas vetäisi tällä kalustolla puolitoista päivää kierrosennätystä toisensa jälkeen syöden pizzaa toisella kädellä, mutta meille turakaisille harrastelijoille kaikkien sallittujen apujen käyttö tuo lisätunnelmaa. Että höpsistä pussiin siitä junaratailmiöstä.

Sitä paitsi: auton rakennus lienee aina jonkinlainen kompromissi mutkapidon ja suoranopeuden väliltä. Magneetit ovat osa tätä, mutta asiaan kuuluu muutakin. Ainakaan meillä ei magneettien määrä korreloi mitenkään auton tai kuskin paremmuuteen. Välineurheiluahan tämä aina tullee olemaan (paitsi annetuilla box stockeilla?). Jollain on aina enemmän aikaa testata ja hinkata autoaan paremmaksi kuin muilla. Me olemme pyrkineet pois turhanpäiväisestä kiristelystä sallimalla lähes kaikki kikat. Harvoin järjestettävissä kilpailuissa asiaan vaikuttavat myös herrasmiesmäisyys ja melkoinen kädettömyys virittäjinä.

Miinuspuolina Nincossa on virtakiskojen laatu: ne saa avata ja uudelleenkolvailla yllättävän usein yhtään hevimmän ajosetin jälkeen.

Mielenkiintoinen setti olisi myös hybriditeos: osa tiukkapitoista Nincoa, sitten Ninco-SClassic ja SClassic-SSport -adapterien kautta liukkaammalle Sportille... Eihän missään ole kai vieläkään suoraa Ninco-SSport -vaihdinta?

Paljon puhetta, vähän villoja, mutta johtopäätöksenä: molemmat ovat kelpo ratoja, mutta mikäli radan tarvitsee olla nk. liikuteltava, suosittelen Nincoa.

Oman perusajatukseni mukaan pidempi rata on monipuolisempi ja sitä kautta viihdyttävämpi ajaa kuin lyhyt, joten hinta-asiat kannattaa tsekata myöskin huolella. Paitsi jos on miljuunia tileillä.

spaceben kirjoitti: Mielenkiintoinen setti olisi myös hybriditeos: osa tiukkapitoista Nincoa, sitten Ninco-SClassic ja SClassic-SSport -adapterien kautta liukkaammalle Sportille

Miksi haluaisit ajaa liukkaammalla radalla (Sport)?

Lähinnä kuitenkin kyselen Nincon ajo-ominaisuuksia ilman magneetteja.

Tulisipahan ainakin monipuolinen rata -> vaatinee autolta ja kuskilta enemmän. Osa liukasta ja osa pitävää, vähän niin kuin katurataosuus jollain moottoriradalla.

lordjw kirjoitti:
NINCO:
Todella karhea pinta ja ei niin lifelike ulkoilme kuin Sportilla. Itse en pidä ollenkaan pinnasta, jossa on ikään kuin paljon pieniä piikkejä.

T: Julius

Tuovatko karhean pinnan piikit tärinää autoihin, mikä saattaisi aiheuttaa radalta suistumisia? Sportin tasaisella pinnallahan autot eivät tärise yhtään, jos vain renkaissa ei ole heittoa.

Tere!

Piikit on niin pieniä, ettei ne tärinää tee. Itseasiassa NINCOn pinta on kuin siinä olisi ziljoonittain pieniä pyramiideja.

T: Julius

Vielä kuitenkin ihmettelen sitä, että miksi et pidä Nincon pinnasta, vaikka ajo-ominaisuuksien suhteen siinä ei ymmärtääkseni ole mitään moitittavaa.

Terees!

En pidä NINCOn pinnasta, koska se ei ole realistisen näköinen. Scalextric Sport ja Carrera ovat esteettisesti paljon paremman näköisiä kuin NINCO. Olen enemmän rakentelija kuin kisaaja.

NINCO on kuitenkin laadultaan niin hyvää että pistän esteettiset seikat sivuun ja arvostan sen laatuseikkoja, kuten kestävää mekaanista rakennetta, kasaamisen ja purkamisen helppoutta ja hyviä sähkökontakteja.

T: Julius

lordjw kirjoitti: Olen enemmän rakentelija kuin kisaaja.

T: Julius

Selityksen makua :mrgreen: