pyörät irtoaa,veto loppuu

Kyselen taas, kun täältä viisailta aina neuvoja saa.

Ajelin pääsiäispyhinä juuri hankkimillani Fly-raicing autoilla joissa on alumiinivanteet ja takaratas ruuvilla kiinni. Jotain tarvii tehdä koska pidemmän aikaa ajettua ja varsinkin kun pehmensin renkaita niin lähti joko vanne tai takaratas irti.

Karting-autoissa on taka-akselin laakerointi samalla tapaa kiinni ja niissä olen porannut akseliin pienet kolot ruuveille ja käytännyt ruuvilukitetta. Autorata-autoissa hiukka hankalaa pienen koon vuoksi.

Kannataisiko smirklata taka-akselia hieman D-muotiseksi vanteiden ja takarattaan kohdalta? Liimaa en tässä vaiheessa haluaisi käyttää kun sitten on nopea välitysten vaihto hankalaa.

Ps. Autot olivat tosi nautittavia ajaa Carreran-radalla, jossa on kaikissa mutkissa levikkeet. Levikkeet kun ovat niin leveitä että noilla Fly-racing autoilla oli ilo vetää ullommaistakin uraa kahva edellä.

En tunne Flyn tapausta, mutta erikoiselta kuulostava ongelma. Siis ruuvit on varmaan kiristetty kunnolla asianmukaisella työkalulla? Mulla ei ole ainakaan koskaan lähtenyt Slot.Itin, Spiritin tai NSR:n aluvanteet ja rattaat irti akselilta. Eikä niitä mitenkään hampaat irvessä tarvitse kiristää. En myöskään käytä mitään ruuvilukitetta.

Kuvailemasi keino hioa akseli "D:n muotoiseksi" on yleinen tapa slottipuolen kireimmissä luokissa. Kotirata-autojen tehoilla tähän ei pitäisi olla mitään tarvetta.

-kaitsu

Tervehdys!

Meikäläisellä on ollut SportProtossa juurikin samanlaista vanteiden ja takarattaan irtilähtemisongelmaa. Käytössä on SlotIt akseli, vanteet ja välitys. Autossani on pitkä välitys 9:23, isot takavanteet ja Ortman renkaat. Moottori on NC3, jossa on vääntöä rutkasti. Kun pakettiin yhdistetään voimakas magneetti, voimansiirron osat saattavat olla kovilla.

Ongelman pienentämiseksi olen tehnyt taka-akseliin pienet urat takarattaan ja -vanteiden kiinnitysruuvien kohdalle. Kannattaa laittaa lukitusurat akselin samalle sivustalle. Urat ovat auttaneet paljon osien kiinnipysymisessä. Suosittelen akseliin D- jokaisen kiinnitysruuvin kohdalle, jos kerran ongelmia on. Itse tein urat Dremelillä ja hiomakivellä.

GT, Ralli ja Touring - magneetittomissa autoissa - on meikäläisellä kaikki osat pysyneet hyvin kiinni ilman akselin jyrsimistä.


T: Julius

Kyllä ne ruuvit tuli kunnolla kiristettyä. Fly:n akseli on 2.5 mm ja noissa muissa ilmeisesti 3mm, joten pitopintaa ruuvilla enemmän.

Yksi eipäilys on että käyttämäni voiteluaine jota olen kyllä käyttänyt normiautorata-autoissa liukastaisi niin että mikään ei pysy kiinni.
Aine on Wurthin synteettinen kuivavoiteluaine, se jättää vahamaisen silmällä havaitsemattoman voitelukalvon johon ei lika tartu ja pienentää kitkaa melkoisesti. Kyllä ruuvin voima pitäisi silti riittää pitämään osat paikoillaan.

Renkaissa oli kyllä melkoinen pito kun pehmensin niitä. Kumia jäi mutkiin, niin että autot joista ei kumeja oltu käsitelty niin niihinkin tuli pitoa lisää.

Jos tässä ei muuta keksi niin täytyy sitten smirklata noi akselit. Menee homma näköjään hifistelyksi

Tere!

Tuosta pidosta tulikin mieleeni samankaltainen juttu. Kuulin että jossakin vaiheessa Keimolan radalla joku oli suihkuttanut pitoainetta radan pintaan ja autojen renkaitten pitävyys tietenkin kasvoi.

Lisääntyneestä pidosta tuli kuitenkin komplikaatioita suurelle osalle kalustosta, vanteet rupesivat lähtemään irti akseleiltaan. Ura-autoissahan on kiinteä taka-akseli ja kaarteessa renkaat kulkevat erisäteisiä kaaria samaan akseliin kiinnitettynä. Koska tasauspyörästöä ei ole, jommankumman renkaan ja vanteen täytyy kaarteessa antaa periksi ja hieman luistaa.

Keimolassa rataa pestiin sitten puhtaaksi pitoaineesta ja kaluston kestävyys palautui normaaliksi.

Onko teikäläisellä mahdollisesti hieman magneettia, kova rengaspito ja R2 kaarteita. Paljon kierroksia ajettaessa kovalla rengaspidolla vannekiinnitykset voivat olla yllättävän kovilla.

T: Julius

Ei ole autoissa magneettia. Taitaa olla ongelman aiheuttaja suuri pito. Sen huomaa kun ajaa hiljaa sisämutkaa niin auto alkaa juputtamaan, kaasua lisää niin kulkee hyvin. Hyvä tietää että autoissa ei sinällään vikaa ole.

Sama homma karting-autossa, jossa ei ole myöskään tasauspyörästöä niin kuski voi auttaa siirtämällä painoa uloimalle takapyörälle jolloin sisempi nousee hieman ilmaan ja kulku paranee. Ura-autossa voisi vastaavan idean toteuttaa laittamalla auton alustaan tangon poikittain ja pieni puntti liikuisi tangossa aina ulkolaitaan keventäen sisempää takapyörää. Siinä sitä olisikin virttämistä kun auton pitäisi vielä pysyä urassa Ilmeisesti pro-kuskien käyttämä korin irtonaisuus hoitaa osin asiaa.

Hauskaa tämä "pojalle hankitun autoradan" :oops: virittely