CARTRIX PORSCHE BOXTER 0203R HARD-TOP TESTI
1.10.2003 Friisilä, Åke Wallenius, Jarkko Leskinen
Tekniset tiedot:
Paino: 69,6g
Pituus: 130mm
Leveys: 57mm
Akseliväli: 72mm
Etuakselin leveys: 55mm
Taka-akselin leveys: 56mm
Renkaat: 1120, 19x9mm
Moottori: X-perimental
__________________________________________
Ensin auto purettiin ja suoritettiin tarvittavat huoltotoimenpiteet ennen ajon alkua.
Vakiokuntoisena auton käytös oli aika äkkinäistä. Moottorina on Cartixin oma X-perimental, jonka tehot tulevat aika pienellä marginaalilla käyttöön. Magneetilla varustettuna auto oli aika vaikea ajaa. Kesken kaarteen vauhdin lisääminen oli onnen kauppaa. Jos kuski sattui avaamaan kaasua vähän liian aikaisin oli seurauksena välitön sutiminen ja magneetin pidon loppuminen jonka seuraus on kaikkien tiedossa. Takarenkaiden (Cartrix 1120) hiominen auttoi hieman (kierrosaika 10,65 s).
Seuraavaksi vaihdettiin eteen matalat renkaat, jolloin kierrosajat paranivat oleellisesti kuten oletettiinkin. Taakse vaihdettiin 1/2 kuluneet Catrixin 1124 slicksit ja sen seurauksena kaarteiden pito-ongelmakin väheni, mutta ei poistunut. X-perimental moottorin brutaali teho yhdistettynä magneetin pitoon ei oikein pelittänyt. Aloittelijalle tämä on vähän haasteellinen yhdistelmä (kierrosaika 9,901 S).
Alumiinivanteisiin oli tullut varmistukseksi ruuvikiinnitys. Sovite on edelleen tiukka, joten akselin asennus vaatii vielä pientä vasarointia tai vaihtoehtoisesti ruuvipuristimen. Testissä ei ollut ruuvipuristinta, joten tilapäisvälinein saimme vanteet asennettua. Taka-akselin pienen poikittaisvälyksen poistimme muovisella välilevyllä. Kierrosajat eivät muuttuneet oleellisesti suuntaan tai toiseen. Alkuperäiset muovivanteet ovat todella pyöreät jo valmiiksi (kierrosaika 9,806 S).
Magneetin poiston jälkeen ajoimme hetken alkuperäisillä renkailla. Auto oli yllättävän hyvä näinkin. (kierrosaika 12,54 S) Eturenkaiden vaihdon (mataliin) jälkeen tuntui pientä kiikkeryyttä etupäässä, joka korostui entisestään, kun taakse vaihdettiin Cartrixin 1124 slicksit (kierrosaika 12,47 S). Lisäksi auto pyrki keulimaan, kun kaasua avattiin äkkiä. 5 g painon lisäys etuakselin taakse vähensi ongelmaa (kierrosaika 12,07 S), mutta vasta 10g:n paino poisti suorilla "sähköttämisen" (kierrosaika 11,69 S). Keulimisen ja kiikkeryyden syynä osaksi on varmasti auton keveys (69,9g). Testissä painojen sijoituksia ei muutettu, joten hakemalla oikeat itselleen sopivat paikat ja määrät käytös rauhoittuu. Aika outoa oli se, että vaikka X-perimental moottori ja magneetti yhdistelmä oli vähän vaikeasti hallittavissa niin ilman magneettia ajosta tuli jo aika jouheaa. Taitaa olla niin, että moottorin vääntömomentin huippu osuu juuri siihen kohtaan jolloin magneetin ja renkaiden pito vähenee, jolloin tuloksena on sladi. Ilman magneettia tätä ongelmaa ei esiinny.
Suoraan boxista otettuna auto ei ole niitä helpoimpia ajettavia, mutta pienellä viilaamisella siitä saa varsin mukavan ja nopeamman. Varsinkin ilman magneettia ja slickseillä ajo tuntui mukavalta. Nopein aika magneetilla oli 9,806 s. ja ilman 11,69 s. Testi jatkuu vielä auton hienosäätämisellä, jolloin selviää onko autosta FinCup GT luokkaan. Auto on vapaasti ajettavissa/testattavissa Friisilässä.
Kiitos testistä FWW porukalle ja varsinkin Åkelle.
Jarkko
.png){kind=spacer}