Johnson 222?

Tarkoitin taka-akselin välystä siihen alumiiniseen/muoviseen akselipukkiin.

-kaitsu

Aha, täytyypä vaihdella taas osia keskenään ja tutkia, johtuuko ilmiö siitä. Akselin välystä akselipukkiin taitaa olla hankala korjata?

Akselin välystä akselipukkiin taitaa olla hankala korjata?

Pikaliimaa ja moottori+akseli pyörimään 3 V tai sitten naputtelet pienellä vasaralla tai vastaavalla akselin läpimenon kohtaan, muista että sulla pitää olla jotain (lattarauta yms) mitä vastaan olet asettanut akseliläpimenon toisen puolen. Kuulut myös että on käytetty Beltzoona kemikaalista metallia ja sitten porataan uudet reijät.

Noista rattaista niin mulla on semmoinen käsitys että RX-1 ja J222 moottoreilla varustetut autot ovat pikkasen toisenlaisilla hammaspyörilla (hampaan syvyys jne) kun esim uudemmat Johnson 111 & Mabushi, eli RX ja 222 pitää olla "valkonen" vaalea kruunuratas ja taas J111 ja Mabushi käy keltainen tai mustaa ratas.

Hyvä, näillä tiedoilla säätäminen saa taas uutta vauhtia! Mainitsemani uusi hammasratas oli musta, joten se ei ehkä siis olekaan sopiva Johnson 222:n (tai Raymond) kanssa. Toimivassa moottoripukissa oli vaalea hammaspyörä. Sitten oli moottoripukkeja valkoisilla hammasrattailla ja ne pitivät meteliä tietyllä kierrosnopeudella esimerkiksi silloin, kun auton takapäätä pitää ilmassa ja painaa käsisäädintä. Ajossa melu ilmenee häiritsevinä rusahduksina joko kiihdytyksissä tai mutkissa. En ole huomannut, että ääni vaikuttaisi erityisesti auton vauhtiin, mutta kyllähän "virheetön" ja miellyttävä ääni voimansiirrossa on tavoiteltava asia ura-autoilussa.

darkcrystal kirjoitti: Sen verran nyt vielä lisäinfoa tuosta Miuran motorista että kirkas/niklattu kannu, tarra? puuttuu, kannun aukko kulmiskas, pääty musta, kannun laakeri ei ole umpinainen vaan läpiporattu. Kannussa stanssaus 222 ja Hong Kong, ei Johnson. Moottorin jatkona alumiinivalettu akselipukki. Eli liekö tämä Scalen aikoinaan käyttämä pata ollenkaan vaan joku muu?

Aloin tutkailemaan omia 222-moottoreitani ja melkoinen sillisalaatti vaikuttaa kyllä olevan.

Käsittääkseni Raymondeja ovat ainakin sinisellä ja harmaalla kannulla varustetut moottorit joissa on nelikulmainen kannun aukko.

Kirkkaat kannut onkin vähän enemmän mysteeri. Näitä kun näyttää löytyvän vähän erinäköisiä. Niissä mulla oli sekä mustia että vaaleita päätyjä. Loppujen lopuksi en tiedä mikä näiden merkki on sillä moottorissa ei ole mainintaa. Gilham sanoo ensimmäisten kit-autojen olleen varustettu Johnsonilla ja kirkkaita kannuja niissä on näkynyt. Toisaalta myös Raymondin kannun väriksi mainitaan myös kirkas. Kaikissa näissä kirkkaissa mulla oli nelikulmaiset kannun aukot.

Em. moottoreiden hiilipäydyistä löytyi seuraavia tekstejä: FT16 - Japan (viittaa vahvasti Mabuchiin) ja Japan - TKK. Sitten löytyi vielä täysin vailla mitään merkintöjä olevia päätyjä Johnsonina pitämistäni koneista.

Sitten on nämä uudemmat moottorit ovaalin muotoisella kannun aukolla. Eli sininen, vaalean punainen ja punainen kannu. Hiilipääty aina valkoinen. Nämä ovat Johnsoneita.

Kaikissa em. moottoreissa ainakin minulla kannun laakeri on umpinainen.

Ranskan Scalextricin autoista multa löytyy kullan tai hopean värisellä kirkkaalla kannulla varustettuja mosia. Näissä akseli tulee kannun laakerista läpi. Hiilipääty musta tai valkoinen. Ainakin jostain kannuista löytyy teksti Hong Kong.

-kaitsu

Jatkoin tutkailua (kaikki mikä liittyy vanhoihin Scalextriceihin kiinnostaa ). Tuossa oli juttua noista rattaista. Kaivelin esiin taas vanhoja romujani ja Scalextricin Service Sheetejä.

RX-moottorin (ja Power Sledgen) kanssa käytettiin 60-/70-luvun taitteessa lautaspyörää jonka varaosanumero oli 05605. Noissa moottoreissa on paksumpi akseli kuin uudemmissa 222-, 111- ja Mabuchi -mosissa. Näin ollen myös lautaspyörän ura on leveämpi. Näitä olen nähnyt ainakin valkoisena, punaisena ja vaaleanpunaisena

Samaan aikaan Johnson 222 -moottorin (W.1601) kanssa käytettiin lautaspyörää 02631. Tämä on ulkonäöltään hyvin samanlainen kuin 05605, mutta ura on kapeampi koska se on mitoitettu 2,0 mm:n moottoriakselille. Näitä olen nähnyt ainakin valkoisena, keltaisena ja mustana. Tätä lautaspyörää käytettiin jonnekin 70-luvun puoliväliin. Sitä siis käytettiin ilmeisesti myös 111-moottoreiden muovipinjoneiden kanssa.

Seuraava lautaspyörä oli S.9536 joka tuli 70-luvun loppupuoliskolla ja on yhä käytössä Scalextricin in-line malleissa. Tämän lautaspyörän hampaat näyttävät silmään tarkemmilta kuin aiemmat mallit. Väriltään nämä ovat valtaosin mustia ja niiden valussa on tuo varaosanumero. Vanhempia ilman numeroa on näkynyt ainakin keltaisena.

Kaikkeen sitä aikaa piisaa mullakin :lol:

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Kaikkeen sitä aikaa piisaa mullakin :lol:
-kaitsu

Niin...ihmisillä piisaa yleensä aikaa television äärellä passivoitumiseen. Sekö lienee viisaampaa ajankäyttöä kuin miettiminen ja asioiden tutkiminen vaikkapa ura-autoilun parissa?

Sain kuntoon kaikki meteliä pitävät vintage Scalextricit, ihme kyllä. Koska tein monia asioita päällekkäin samanaikaisesti, vaihtelin osia yms., en pysty varmaksi sanomaan, mikä poisti häiritsevän melun, mutta epäilen, että vaikutusta oli sillä, että laitoin öljyä (mikä oivallus, heh!) akseleihin niille kohtaa, jossa ne menevät akselipukin läpi ("laakereihin"). Pitääkö siellä olla öljyä, vai tuleeko akselin pyöriä ilman voitelua?

Tuohon melkein voisi tokaista että jos ei akseli pyöri ilman öljyä niin ei kyllä pyöri öljyttynäkään .

Juu juu asiaan. Omalla 20 m radalla saa pelkästään kuivahtaneet laakerit huoltamalla kaksi kymmenystä aikoja paremmaksi ( vrt. ed. kierr. ennen huoltoa ). Rattaat saavat olla kuivat, roiskivat vain öljyt ympäri rataa ja autoa.

Mistä löytyisi johnsson 111 moottoreita?Ois parille tarvetta.

Kai olet Kaitsu tietoinen näistä Scalextricia käsittelevistä opuksista:
www.alfamer.fi/naytatuote.asp?haku=HH4034
www.alfamer.fi/naytatuote.asp?haku=HH4415
www.alfamer.fi/naytatuote.asp?haku=L4438