Autojen balanssi

Onko niin, ettei ohjaustapin paikkaa saa muuttaa tehdastekoisiin autoihin?
Voisin kuvitella, että riippuen rengastuksesta ja sitä kautta auton dynaamisesta painopisteestä, ohjaustapin paikalla on melkoinen merkitys oikean balanssin aikaansaamiseksi. Simppelisti: tappi liian edessä, perä lähtee irti ja tappi liian takana niin puskee, jos edes pysyy radalla ollenkaan.
On kai kuitenkin hieman ajotavastakin kiinni millainen balanssi on hyvä, joten saako siis tapin paikkaa muuttaa pituussuunnassa? :oops:

Eipä taida olla käytännössä mahdollista.

Tietysti jos tekee auton alustan kokonaan uudelleen, niin silloin voi ehkä tehdä pieniä muutoksia ohjurin paikkaan. Tätä varmaankin kuitenkin rajoittaa auton sisustan toteutus. Hyvin äkkiä tulee ohjaamo kuljettajineen tielle. Toisessa suunnassa vastassa on etupuskuri.

Helpompaa on lisätä painoja sopivaan kohtaan alustassa.

-HH-

saako siis tapin paikkaa muuttaa pituussuunnassa?

Jos asiaa ajattelee vain omalta kantilta, miettii olisiko asialla jotain vaikutusta ja haluaa kokeilla sitä niin eihän kukaan estä. Eli siinä mielessä SAA siirtää.

Mutta luokat joiden säännöt kieltävät kaiken alkuperäiseen pohjalevyyn liittyvän työstämisen kieltävät edes ajattelemasta asiaa :lol: .

Sitten on esim. tuo oma auto -luokka jossa alusta vapaa ( eikö niin ?).

En usko että ohjurin paikka autossa on se kriittisin mietittävä. Auto on luonteeltaan vain erilainen kuin joku toinen, niinkuin 1:1 autotkin. Jos perä karkaa niin sitten sopivasti punttia takapäähän. Hmm, voiko ura-auto puskeakin? Ohjuria sijaintia ajatellen auton käyttäytymiseen vaikuttaa varmasti enemmän ohjurin toimivuus alkuperäisellä paikallaan auton muun alustan kanssa. Sitäkin voi kohentaa useilla eri tavoilla...

Yleensä ohjuri kannattaa asentaa ura-autossa niin eteen kuin mahdollista. Parantaa auton kääntymistä kaarteisiin kun momenttivarsi ohjurista painopisteeseen on mahdollisimman pitkä.

Käytännön rajoittavia tekijöitä ovat mm

1) Ulkonäkö. Jos ohjuri tuodaan varren päässä runsaasti auton etupuolelle on tuloksena varsin ruma vehje jota monikaan ei varmaan ostaisi

2) Kilpailusäännöt. Ilkeä sääntöjen laatia saattaa kieltää alustan muokkaamisen (Fin Cup) tai vaatia, että ohjuri ei näy auton alta (malliautot) tai asettaa maksimimitan auton pituudelle tai mitalle taka-akselista ohjuriin.

3) Tiukat kaarresäteet. Eli jossain se raja kulkee kuinka pitkällä vehkeellä pääsee järkevästi R1 kaarteen läpi.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Yleensä ohjuri kannattaa asentaa ura-autossa niin eteen kuin mahdollista. Parantaa auton kääntymistä kaarteisiin kun momenttivarsi ohjurista painopisteeseen on mahdollisimman pitkä.

-kaitsu

Olen todellinen noviisi joka toistaiseksi perustaa kaikki kokemuksensa lapsuuden ratoihin ja toisaalta nykyisen poikani saamiin laaduttomiin ratoihin joitten ajo-ominaisuudet on tasan nolla kaikkine luuppeineen.
Uskon, että pojalle Pukin pian tuoma Scalextric Rally-rata on nelivetoisilla autoilla todella hieno ajettava.
Lisää mielipiteitä ja kysymyksiä kunhan Joulu on mennyt.

TUo scalextric sportin pakkaukset on iha eri maata kun jotkut halparadat.Otat autoista magneetin pois niin huomaat miten miellyttävää scalen nelivetoja on ajaa ilman magneettia.

Scalextric fani kirjoitti: TUo scalextric sportin pakkaukset on iha eri maata kun jotkut halparadat.Otat autoista magneetin pois niin huomaat miten miellyttävää scalen nelivetoja on ajaa ilman magneettia.

Kiitti rohkaisusta, olen jo itse ihan täpinöissä, josko tästä aukeaisi taas uusi harastuksen kohde pienoisrautatien ja moottoripyörien lisäksi.
Vaimo on varmaan jo ihan ulkona hommista, ja lupien kysyminen on aika turhaa, eli kai tämä taas menee harmaan alueen piikiin.