Flyn Corvette C5R FastKit

Tulipa hommattua kaksi kappaletta tuollaista kihveliä osin edullisen hinnan vuoksi, osin kiinnostuksesta eri valmistajien tuotteisiin. Flyn autothan ovat "hienojen mallien" maineessa.

Corvette ei kyllä petä ulkoisesti: hieno on ja tukevaa tekoa. Hieman vaikuttaa kuitenkin raskaan puoleiselta radalla.

Rakennussarja oli suhteellisen helppo kasata, mutta lapsen kasattavaksi nämä eivät sovi. Paria osaa joutui hieman viilailemaan, että istuivat paikoilleen hyvin. Liimaa hommassa ei tarvittu, mutta jatkossa autosta saa paremman "käyttöauton", jos sisustan osat liimaa paikoilleen. Tällöin mekaniikan purkaminen, kasaaminen ja huoltaminen helpottuvat.

Pikaisen kasaamisen jälkeen pistin auton radalle ja verrokiksi SCX:n Ferrari 430:n ja Aston Martin DBR9:n. Ensimmäinen liipaisimen painallus saa aikaan järkytyksen: Corvette pitää hirvittävää meteliä: rahinaa ja vonkumista. Auto tuntuu myös suhteellisen laiskalta, mutta pysyy radalla kuin liimattuna.

Takaisin rakennuspöydälle siis. Tässä vaiheessa otin avuksi foorumilta löytyvän mainion artikkelin Flyn Viperin preppaamisesta: www.finslot.net/index.php?option ... &Itemid=71

Totesin, että kardaanin laakeri lähtee Corvettessa pyörimään akselin mukana ja se aiheuttaa suurimman osan resonanssista. Laakeri oli paras liimata kuumaliimalla paikoilleen. Laakeri ei Vettessä pääse nousemaan paikoiltaan niin helposti kuin Viperissa, koska Vettessä on laakerin, pinionin ja taka-akselin hammaspyörän ympärillä auton tasauspyörästöä jäljittelevä kotelo. Viperin preppaus-artikkelissa myös Flyn kardaanin välijousta moitittiin, joten mietin millä korvaisin sen. Viper-artikkelissa käytettiin pientä kupariputkea, mutta mistäs sellaista tähän hätään löytyisi. Mielestäni hyvä keksintö tuli, kun avasin työpöydän laatikon: halvan mustekynän sisällä oleva musteputki on sopivan jäykkää ja juuri sopivan kokoista putkea. Toimii hienosti, eikä maksa mitään. Asentaminenkin oli todella helppoa, koska putki on muovia. Tätä viritystä suosittelen jokaiselle Flyn etumoottoriautolle. Lisäksi liimasin taka-akselin laakerit kuumaliimalla paikoilleen ja voitelin ne.

Näillä virityksillä muutos Corvettessa oli lähes uskomaton: melu häipyi lähes täysin ja kulkupuolikin parani. Silti Vette tuontui hieman tahmaiselta radalla. Syy tähänkin selvisi: Flyn magneetti on järjettömän voimakas ja se paitsi imee auton rataan kiinni "iäksi", myös imee kardaaniakselin kiinni laakeriinsa, jolloin se ei pyöri kunnolla. Magneetti pois, niin menohalut muuttuivat täysin.

Seuraava ongelma onkin sitten radalla pysyminen: Flyn ohjuri on huomattavasti matalampi kuin SCX:n vastaava, eikä siinä ole pystysuuntaista joustoa lainkaan. Tästä johtuen Vette pomppaa urasta varsin helposti. Etupään painotuskaan ei olennaisesti ongelmaan vaikuta. Ilmeisesti pitäisi jollain keinoin valmistaa ohjuriin uusi pidempi evä.

Moottori noissa on ihan Flyn peruslaite, ei mitään ihmeellistä. Hieman tehokkaammalta tuo kuitenkin tuntuu kuin esim. SCX:n perusmoottori. Luonteeltaan Flyn moottori on kuitenkin hieman äkkinäisempi kuin SCX:n vastineet.

Paketista kasattuna Corvetesta voisi sanoa, että se on "melkein hyvä". Pienellä vaivalla siitä saa kuitenkin jo varsin toimivan rata-auton. Hieno ulkoasu on kyllä iso bonus. Eniiten vaivaamaan jäävät huono ohjuri ja magneetin suhteeton teho. Näihin ongelmiin pitää vielä kehitellä jonkinlainen ratkaisu, jotta Vettellä pysyttäisiin SCX:n autojen perässä.

En tiedä mistä syystä Vettesi pomppaa pois urasta magneetin poiston jälkeen ( koska niitä on useita mahdollisia ), mutta yksi autoon liittyvä syy on varmasti alustan ja korin ruuvaaminen tiukasti toisiinsa.

Suurenna hieman ( tai reilusti ilman että ruuvin kanta tulee läpi ) alustassa olevia ruuvin reikiä jotta ruuvin kierteet eivät eivät pääse osumaan niihin. Jätä ruuvit löysälle ( tai reilusti ) jotta kori pääsee elämään alustan päällä. Auton pitäisi olla miellyttävämpi ajaa, resonaation tulisi poistua lisää ja epäloogisten poistumisten urasta pitäisi vähentyä.

Tämä tosin saattaa olla automallikohtaista mutta se on peruskikka jonka olettaisi auttavan satavarmasti. Ja helppo kokeilla.

Etupyörien "tukivarret" jotka vakiona heiluvat ylös-alas kannattaa liimata mahdollisimman yläasentoon (ts. negatiivista camberia). Muutoin kaarteissa tuppaa ulkopyörä "taittumaan alle", jolloin mennään ulos urasta...

Olen myös erään kaverini Flyn auton fiksannut etupyörien osalta siten, että heiluvat erillisripustetut etupyötät on ripustettu jäykkään etuakseliin ja tämän jälkeen renkaat asetettu/sorvattu rataa hipoviksi.

Tämä auto oli konseptia etumoottori/kardaaniveto ( kuten Corvettesi, Scound? ) ja keulassa sijaitsevan moottorin ankkurin akseli tuli etuakselin linjalle. Tätä ankkurin akselia piti sitten vain Dremielillä lyhentää tarpeeksi että osat sopivat.

Tätä kirjoittaessa en vain ole saanut kaveriltani mitään mielipidettä siitä miltä muutos tuntui. Pääasia on kuitenkin, kuten Porsche Freak sanoi, että eturenkaat on saatava juuri ja juuri irti radasta.

Voit kokeilla eturenkaiden vaikutusta vakioauton kulkuun ja auton luonteen muuttumiseen yksinkertaisesti ajamalla hetken pelkillä etuvanteilla eli kiskaise kumit evakkoon. Ellet jo sitten ole kokeillut... :

Noita eturenkaita minäkin epäilen. Nimenomaan sitä, että ne "taittuvat alle" kuten PorscheFreak sanoi. Pitää kokeilla noita teidän vinkkejänne, kunhan sopiva hetki löytyy.

Väliaikaisena pikakorjauksena siirsin Flyn oman magneetin niin lähelle edessä olevaa moottoria, kuin sen vain sai. Samalla magneetti nousee myös hieman enemmän irti radasta. Edempänä runkoa magneetti päästää perää hieman irti ja pitää ohjuria paremmin urassa. Ajamisesta tulee huomattavasti mielekkäämpää. Lähellä moottoria magneetti ei myöskään pääse niin paljon vetämään kardaania sen laakeria vasten. (Pääsiäsen pyhinä oli sukua kylässä, niin magneetin kanssa ajelu puolsi paikkaansa, että saatiin kisaa aikaiseksi.) Kuumaliima on tähänkin oiva asennuskeino, koska sillä liimatut osat on helppo irrottaa myöhemmin, eikä liimauksesta jää sotkuja.

Kasasin nyt myös toisen noista Corvetteista ja jälleen kerran yllätti se, miten suuret erot autoyksilöissä on. Tässä myöhemmin kasatussa moottori oli reilusti tehokkaampi, herkemmin pyörivä ja kiertävämpi kuin ensimmäisessä. Ärsyttävää, että kaksi "samanlaista" autoa eivät ole edes kisakelpoisia. Kertokaapa kokeneemmat ovatko kaikkien valmistajien moottorit todella näin epätasaisia laadultaan? Entäs ovatko "pro" -moottorit yhtään tasalaatuisempia keskenään? Mitenkäs, pystyykö noita heikompia moottoriyksilöitä kotikonstein mitenkään parantamaan?