Ortmannit eivät ole enää Ortmanneja

Sain juuri uusimman Ortmann-tilaukseni, mutta Ortmannit eivät enää ole Ortmanneja. Ne ovat yhtä liukkaita kuin mikä tahansa rengas. Ne eivät edes tuoksu Ortmanneille. Oletteko huomanneet saman ilmiön? Mikä nyt neuvoksi? Kuinka olette ratkaisseet pulman?

Sain yksityisviestinä vähän lisänäkemyksiä asiaan ja tuumasta toimeen: huomasin, että oikealla tavalla sorvaamalla ja sopivalla pintakäsittelyllä nämä uudetkin "sinipöly"-Ortmannit toimivat edelleenkin paremmin kuin mikään muu tuntemani rengas. Uuden, "vesiliukoisen" Ortmannin voittaa siis ainoastaan vanha "harmaapöly"-Ortmann.

Yllä olevassa viestissä mainitsemani "siniset" Ortmannit ovat osoittautuneet todellakin huonommiksi kuin alkuperäiset "harmaat" Ortmannit. Nyt sain RS Slotracingiltä sellaista tietoa, että Ortmannilla on uusi seos, joka on yhtä hyvää ellei jopa parempaakin kuin alkuperäinen "harmaa" seos. Ortmann on lopettanut "sinisten" renkaiden tekemisen ja uudet renkaat tehdään uudesta seoksesta.

Ortmannit voidaan jaotelle karkeasti ainakin neljään sukupolveen

1. "Alkuperäiset". Nämä olivat niitä todella hyviä renkaita.

2. EU-säädösten myötä muutettu seos. Huono

3. Parannusyritys. Ns. sinimusta. Hiontapöly sinertävää tai vihertävää. Ehkä hivenen parempi kuin 2. Ei kuitenkaan lähelläkään 1. veroinen.

4. Competition. Tuli markkinoille loppuvuodesta -08. Sanovat sen tosiaan olevan hyvä. En ole itse testannut. Jari on. Ennen seuraavaa magneetitonta Fin Cuppia aion testata.

-kaitsu

Meillä LemUA:n pienoisautoradalla ajetttaessa täysin laittamattomalla autolla kierrosaika on tyypillisesti 7,0 - 8,5 sekunnin tuntumassa. Jotkut autot menee jo alunperin kovempaa, kuten jotkut meidän kuskeista on heittänyt Ford GT40 (Daytona-väreissä) jopa alle 6sekuntiin. Lola MG-rata-autoilla hiotuin renkain mennään siinä 5,5 sekunin tuntumassa.

Eilen koetin saada uutta Ford Mustang FR 500C J.Roush Jr / D. Martin-autoani kulkemaan. En päässyt millään edes alle 7 sek, kun Jussi paineli sillä sentään 6,1... Ok. Siis kuskissa vikaa.

Mutta katsaus auton alle. Maavaraa ihan hillittömästi verrattuna esim Camaroon, tosi korkeat vanteet ja aika paksut renkaat. LemUA:n radalla ajetaan maaliskuu "koppiautoluokkaa". Pitäs kai välillä koittaa pärjätäkin... Joten hioin rangasta niin kauan, että nyt sidewinder lautaspyörä ottaa jo paikoitellen rataan kiinni. Renkaista ei ole enä mitään jäljellä, mutta kyllä pysyy nyt tielläkin...

Seuraus: 10 kierrosta aikaan 58,5 sekuntia, eli keskiarvo alle 5,9 sekunnin ja seassa 5,6 sekunin aikoja, eikä kertaakaan ayli 6,0.

Miten tämä liittyi nyt tähän juttuun?

Autoissa on ollut siis of-the-box aivan liikaa vaihtelua. Se mikä virittämisessä on hyvää, on, että huonoimatkin autot alkaa oleen vertailukelpoisia. Siinä mielessä tuolla toisessa thredissä heittämäni ajatus jollain tasolla vakioidusta taka-akseli virityspakeista olisi hyvä, sillä niitä voisi pitää kerholla hyllyssä kaikille halukkaille ja muutamassa minuutissa auton kuin auton laittaisi edes samalle sekuntiluvulle.

Mutta kuten Kaitsu totesi, tarvike akseleiden standardointi ei käytännössä onnistu. Harmi.

:arrow: :idea: :twisted: Meiltä löytyisi LemUA:sta yksi yksityisyrittäjä, joka olisi valmis ottamaan omalla kustannuksella "hyllyyn" edustettavaksi huomattavan määrän vaikka tällaisia pakettiratkaisuja (auto tai auto+viriosat) edelleenmyytäviksi ilman voittotavoitteita, jos vain standardointi takaa että tavara vaihtaa omistajaa jatkossakin ja homma hyödyttää laajaa harrastajakuntaa. Joten ehkä asiaa kannattaisi kehittää?

Miättikään ny ihmeessä jotakir ratkaisua! :twisted:

Hyvä Seppo. Olet vihdoin hiffannut tämän box-standard kisaamiseen liittyvän ongelman :lol: Montakos vuotta mä ole yrittänyt vääntää siitä tälläkin laudalla

Magneetilla ajettaessa jokainen millin kymmenesosakin on ratkaiseva kun puhutaan magneetin ja ratakiskojen välisestä etäisyydestä.

Tohtisin väittää, että asian standardisoiminen on käytännössä mahdotonta. Jos mennään johonkin hand-out akseleihin tai pyöriin niin siinäkin tapauksessa pyörät on sorvattava muutaman sadasosamillin sisään identtiseen halkaisijaan.

En mä keksi muuta ratkaisua kuin joku Fin Cup tyylinen box-standard Nascar jossa kaikki ajaa kerhon autoilla ja vielä siten, että jokainen ajaa jokaisella autolla.

Magneetittomiin luokkiin mentäessa päästään magneettiongelmasta, mutta silloin takapyörien pidon merkitys on erittäin suuri.


Magneetiton luokka hand-out renkailla voisi olla lähinnä sitä mitä etsit, mutta tässäkin tulee eteen se aiemmin kuvailemani ongelma. Eli jokaisella automallille on oma ratakohtainen optimipyöräkokonsa.

-kaitsu

Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni. Ortmannin uuden competition-seoksen testaus jäi Turun Fin Cup kisaan. Kisa siis ajettiin tänään Ninco-radalla.

Tein omaan GT-luokan Porscheeni competitionit. Kokemukset olivat erittäin positiiviset. Vesihionnalla kiilloitettujen (3 min #2000 + 3min #4000, Hudyn käyttöjännite 12V) renkaiden pito oli koko kisan ajan (alkuerä, semi ja finaali yht. 12 min ajoa) erittäin hyvä.

Olisin siis valmis julistamaan : "Ortmannit ovat taas Ortmanneja".

Mielestäni tämä on erittäin tervetullut asia. Yleisesti tiedetty, mutta vähemmän julkisesti pyöritelty tosiasia on, että Fin Cupissa parin vuoden ajan magneetittomissa luokissa nopeimmat autot olleet niitä joiden renkaat ovat olleet vanhoja Ortmanneja.

Pidempään jatkuessaan tilanne olisi ajanut harrasteemme jamaan jossa menestymiseen vaaditaan jotkut ikivanhat renkaat.

Competition-malli vaikuttaa siis toimivalta.

-kaitsu

Käykö noille vanhoille slottirenkaillekin kuten ihan oikeille auton renkaille, eli kovenevat ja haurastuva, eikä niillä muutaman vuoden jälkeen tee enää mitään?

markku55 kirjoitti: Käykö noille vanhoille slottirenkaillekin kuten ihan oikeille auton renkaille, eli kovenevat ja haurastuva, eikä niillä muutaman vuoden jälkeen tee enää mitään?

Varmaankin jollain aikavälillä näin käy?
Mutta ainakin Nincon F1-renkaiden ikivanha seos päihittää nykyiset mennen tullen. Eli noin 10v vanhat kumit päihittää pakasta repäistyt.

Kumin ominaisuuksiin kuuluu aina vanheneminen. Kumityypistä sitten riippuu, mitä ja miten nopeasti vanheneminen vaikuttaa.

Pito- ja puhdistusaineilla on myös melkoinen vaikutus kumin eliniälle. Esim. bensiini ja RC-autojen pitolitkut tuntuvat olevan pitkässä juoksussa tuhoisia perinteisille rengasmateriaaleille.

Joissain tapauksissa kymmeniäkin vuosia vanhan renkaan saan "henkiin" sorvaamalla kovettuneen pintakerroksen pois. Hyviä kokemuksia esim. Scalextricin 60-lukulaisista ja vanhoista solukumirenkaista.

-kaitsu