Vanha artikkeli

Pöngin tässä vanhoja tiedostojani ja sieltä putkahti eteen mm. tämmöinen Fin Cup kisa-autojeni viritysohje kaudelta 00-01. Artikkeli oli tarkoitettu aikoinaan SSH:n jäsenlehteen, mutta lehti taisi nyykähtää ennen julkaisua.

Paljon on virirtysoppia tullut lisää vuosien saatossa, mutta luulisin noilla kerkiävän vieläkin jotenkin...

KILPA-AUTON ANATOMIA
Teksti: Kai Kivekäs

Kilpa-autojen virittämiseen liittyviä hyviä yleisohjeita on jäsenlehdessämme julkaistu aika-ajoin mutta tietyn automallin virittämisohjeita on ollut niukasti saatavilla. Olen nyt kirjannut omien kisa-autojeni viritykset kaikkien luettavaksi. Toivottavasti niistä on jotain apua erityisesti aloitteleville harrastajille. Muutamia yleisohjeita:
• Huolellinen rakentaminen, riittävä voitelu ja puhtaus on erittäin tärkeää
• Renkaiden, vanteiden ja akseleiden tulee olla mahdollisimman heitottomia, ehjiä ja yhteensopivia
• Renkaiden pesuun käytän apteekista saatavaa isopropyylialkoholia.
• Laakereiden ja rattaiden voiteluun käytän automaattivaihteistoöljyä.


SUBARU IMPREZA WRC ‘97, HORNBY SCALEXTRIC C.2118
Luokka: Rally Cars
Tulokset 00-01: 2 voittoa ja 2 toista sijaa

Auto rakennettiin alkujaan kaudelle -98…99 Rally Cars luokkaan. Tuolloin luokan säännöt sallivat Ninco-autoissa NC-2 moottorin ja totuuden nimissä on sanottava että Subarulla ei juurikaan ollut jakoa Nincoja vastaan ainakaan mutkaisemmilla radoilla. Kauden 00-01 säännöt toivat taas mahdollisuuden ajaa Scalextric-autolla Mabuchi moottorilla ja kun NC-2 ei ollut sallittu moottori niin ainakin teoriassa Subarun kilpailukyvyn piti olla parempi kuin aiemmin. Oma Subaruni on rakennettu seuraavasti:
• Magneetti ja kaikki valolaitteet poistettu.
• Ohjuri hiottu mahdollisimman matalaksi.
• Laahaimina Polistilin erittäin ohuet laahaimet.
• Etuakselia nostettu ylemmäksi sijoittamalla sille taka-akselin laakerit; akseli pyörii vapaasti.
• Eturenkaiksi vaihdettu mahdollisimman ohuet ”nakinkuoret” jotka on sitten päällystetty mustalla eristysnauhalla kitkan minimoimiseksi.
• Takarenkaina vanhat Espanjan Scalextricin urarenkaat (19.3/11.2 – 015); urat lähes loppu.
• Moottoriksi vaihdettu vanhemman sukupolven Scalextric Mabuchi ’S’ (pieni päätyaukko).
• Moottorin välystä alustaan on tilkitty pahvinpalalla moottorin ja etukiinnikkeen välissä.
• Painoja lisätty käyttämällä ohutta lyijylevyä. Moottorin edessä n. 5 g, magneetin paikalla, taka-akselin syvennyksessä sekä ulkohelmoissa alustan alapuolella. Painoja lisättiin ja vähennettiin kauden aikana tarpeen (=radan) mukaan.
• Korin kiinnitysruuvit löysätty siten että kori pääsee hiukan elämään alustaan nähden.
• Auton kilpailupaino 92…102 g.
• Välitykset vakiot 9/27.


AUDI A4 ‘96, HORNBY SCALEXTRIC PROTEC C.2117
Luokka: Super Touring
Tulokset 00-01: 2 voittoa ja 2 toista sijaa

Auton kilpailuhistoria juontaa myös kaudelle –98…99 jolloin Super Touring luokassa kilpailtiin vielä magneetilla varustetuilla autoilla. Luokan nopeimmat olivat tuohon aikaan NC-2:lla varustettuja Nincon Audi A4:sia eikä Protec Audilla ollut juurikaan mahdollisuuksia (Kaukajärven rataa lukuunottamatta) niitä vastaan. Nykysäännöt eivät enään magneettia salli ja tämä on selkeästi parantanut Protec Audin kilpailukykyä mutta edelleen se vaikuttaa ajo-ominaisuuksiltaan olevan hiukan alakynnessä Nincoihin verrattuna. Protec Audi on viritelty seuraavasti:
• Magneettinapit ja peilit poistettu
• Laahaimina Polistilin erittäin ohuet laahaimet
• Etuakseli vaihdettu ohuemmaksi Hornbyn akseliksi. Alkuperäiset etuakselin laakerit on poistettu. Rautalangan avulla on viritetty 2 kpl Hornbyn muovilaakereita siten että etuakseli nousee mahdollisimman ylös. Em. toimenpiteiden tarkoituksena on nostaa etupyörät mahdollisimman ylös radan pinnasta. Etuakseli ei pyöri vapaasti.
• Eturenkaiksi vaihdettu mahdollisimman ohuet ”nakinkuoret”.
• Takarenkaina vanhat Espanjan Scalextricin urarenkaat (19.3/11.2 – 015) jotka ajettu sileiksi
• Taka-akselin raideleveyttä kasvatettu ohuilla Protec välilevyillä. Takarenkaat tulevat juuri ja juuri ylhäältä katsottuna näkyviin.
• Korin ja välirungon kaikki kiinnitysruuvit löysätty siten että osat pääsevät liikkumaan toisiinsa nähden. Välirungon ruuveilla on myös säädetty välirungon asema siten että kori istuu mahdollisimman matalalla mutta takarenkaat eivät ota välirunkoon kiinni.
• Auton kilpailupaino n. 120 g
• Välitykset 8/28 kaikilla radoilla.


FERRARI 333SP ‘97, TECNI TOYS SCALEXTRIC 6003
Luokka: Sport GT
Tulokset 00-01: 3 voittoa ja 1 toinen sija

Auto rakennetteiin alkujaan kauden –99…00 sääntöihin mutta tuolla kaudella en kilpaillut. Kaudelle –00…01 sääntöihin tuli rajoituksia moottoreille mutta näiden pykälien tulkinta ei ollut kovin selkeää. Kauden ensimmäiseen kilpailuun ilmoittaudun Ferrarilla johon olin asentanut Scalextric Protec moottorin. Tämän jälkeen hallitus tarkensi tulkintoja ja loppukauden autossa käytettiin Tecni Toysin Pro Turbo moottoria. Ferrari vaikutti kohtuullisen kilpailukykyiseltä vaikkakin vastustajilta näytti löytyvän selkeästi nopeampiakin auto-moottoriyhdistelmiä. Ongelmia Ferrarissa oli kaksi. Alusta on liian haurasta muovia kisakäyttöä ajatellen; lukuisten halkeamien vuoksi taka-akseli ja moottori eivät tahtoneet pysyä paikoillaan joten kauden viimeiseen kilpailuun jouduin vaihtamaan vielä uuden korin/alustan. Ongelmia aiheutti myös käyttämäni vanhempi Ferrari-malli jossa magneetti on kiinteä ja korkeus täytyi säätää renkaita vaihtamalla; esim. kauden päätyskisassa Vantaalla A-finaalissa autossani oli erikokoiset renkaat vasemmalla ja oikealla! Ferrarin virittely viimeisen osakilpailun asuun oli varsin helppoa:
• Ohjuria viilattu matalammiksi ja laahaimina Tecni Toys Pro
• Etuvanteiksi vaihdettu vanhat Hornbyn formula etuvanteet ja niille hiottu matalat renkaat jotka eivät ota rataan kiinni. Etuakselin ylimääräinen välys poistettu Protec välilevyillä
• Moottorina Tecni Toys Pro Turbo
• Magneetti liimattu kiinni alustaan
• Taka-akselina Tecni Toysin Pro jolle vaihdettu Hornbyn lautaspyörä
• Takarenkaina Tecni Toysin 20/10.5 sliksit joiden halkaisijaa on pienennetty hiomalla.
• Kilpailupaino 75…80 g
• Välitykset 9/27 Vantaalla ja 10/27 Tampereella


ARROWS A20 ’99, TECNI TOYS SCALEXTRIC 6040
Luokka: Formula 1
Tulokset 00-01: 3 voittoa ja 1 toinen sija

Arrows rakennettiin kaudelle –00…01 viime tingassa; kauden ensimmäiseen kilpailuun Vantaalle tultaessa sillä ei oltu ajettu senttiäkään. Rakentelu onnistui varsin hyvin sillä kauden aikana autoon ei tehty takerenkaiden vaihdon lisäksi mitään muutoksia.
• Ohjuriksi vaihdettu normaali Tecni Toys ohjuri
• Etupään ohjaus lukittu kiinteäksi liimaamalla olkatapit jumiin.
• Eturenkaiksi mahdollisimman ohuet leikkaaliimaa-menetelmällä kasatut nakit; renkaat eivät ota rataan.
• Kamera poistui kauden ensimmäisissä kolareissa.
• Moottorina Hornbyn Protec. Moottorin kiinnityksessä käytetty Hornbyn välipaloja joilla Mabuchi istutetaan RX4-alustaan. Takavälipalan ja moottorin väliin on vielä tehty lisäpala vanhan Mabuchin hiilipäädystä hiomalla. Pinjoni tehty Hornbyn Mabuchi moottorin metallipinjonista poistamalla siitä jatkeosa ja lisäämällä sopiva akselin pätkä pinjonin reikään.
• Kauden kuluessa tehtiin matalammat takarenkaat (urat hiottu pois) joista toinen oli Vantaan finaalikisassa vasemmalle sijoitettuna
• Kilpailupaino
• Välitykset 9/27 kaikilla radoilla