Säämtömuutokset vuodelle 2011

Alla lajiryhmän hyväksymät sääntömuutokset vuodelle 2011 punaisella. Sääntökirja ilmestyy joulukuun alkupuolella, jossa nämä muutokset ovat mukana.


B. Runko EM-24, TS-24
Sarjatuotantorunko, sallittuja ovat AKK:n hyväksymät
mallit. Runkoa ei saa taivuttaa alkuperäisestä muodosta
(oikaiseminen sallittu). Runkoa ei saa leikata millään
tavoin. Rungon viilaaminen kielletty, terävät purseet
saa poistaa. Takalaakerien reiät saa suurentaa, rungon
moottorin kiinnityskorvakkeen reiän saa suurentaa
Runkoa saa vahvistaa vapaasti yläpuolelta (rajoittajalankojen
juottaminen kielletty). Teipin ja painojen lisääminen
sallittu rungon yläpuolelle. Taka-akselin yläreunan
ja rungon pohjan väli min. 8,6 mm. Taka-akselin minimihalkaisija
2.36mm. Runkoon tulee lisätä suora yksiosainen
etuakseli, jonka tulee mennä alkuperäisten reikien
läpi. Etuakselin minimihalkaisija 1.0mm. Rungon alapinnalle ei saa lisätä mitään (pl. ohjuri
prikkoineen ja virtaharjat). Neulaputkien tulee mennä
alkuperäisten korinkiinnitysreikien läpi. Alkukatsastuksessa
merkittyä runkoa ei saa vaihtaa. Kuulalaakereiden
käyttö kielletty. kaikenlaisten rungon viritysosien, kuten
alumiinisten sivulevyjen käyttö on kiellettyä. Laakerireikien,
yms. suurentamisen salliminen on tarkoitettu
ainoastaan helpottamaan asennuksia. Reikiä ei saa suurentaa
kevennysmielessä. AKK:n hyväksymät EM-24, TS-
24 rungot vuodelle 2011:
• Champion Astro 410
• Champion (Parma / PSE) Turbo-Flex 420
• Mossetti Titan 300
• Mossetti Titan Stainless 300SS
• Parma Flexi-3 601
• Parma Flexi-II 595
• Parma Flexi-5 605
Parma Flexi-5 605 runko sallitaan käytettäväksi ainoastaan Parma Death Star #501 sekä Parma Super 16D #502 - moottoreiden kanssa.

2.2.1 C Moottori EM-24 ja TS-24
Mura -merkkinen moottori (kannu, magneetit, päätykappale ja hiilenpesät), jossa myös muunmerkkisten sarjatuotantoankkurien ( sallitut ankkurivalmistajat ovat: BOW, Camen, Koford, Hershman/Fastones, Proslot/Champion, RJR ja Viper ), hiilien, jousien, prikkojen, shunttilankojen, eristeiden, liuku- ja kuulalaakereiden käyttö on sallittu. Sallitut kannutyypit: M3500 Thin Drawn; M4200 VTC, Original C-can sekä vuotta 1998 vanhemmat versiot Original C-can-kannusta. Moottorin kuoren (kannun) keventäminen on kielletty, mutta taka-akselia varten saa tehdä kuoreen ja magneettiin max 3*4 mm loven, koneen laakerireiän saa suurentaa. M3500 Thin Drawn-kannun laakerikannakkeet saa poistaa. Moottorissa pitää olla G12/G15 -luokkiin tarkoitettu ankkuri, jonka ankkuripakan halkaisija on min 0.500” - max 0.518” ja siinä on vähintään 50 käämikierrosta, max AWG 29 lankaa (D 0,2845 mm ilman lakkaa). Pakan pituus min 8.89 mm. Magneettien liimaaminen kuoreen ja ilmaraon sovittaminen (shimmaus) on sallittu, magneettien lyhentäminen ja madaltaminen on kielletty. Laakerointi vapaa. Kobolttimagneettien käyttö on kielletty. Moottorin saa purkaa ja huoltaa.

Lisäksi sallitaan Parma Death Star #501 sekä Parma Super 16D #502 moottorit. Moottoreiden sinettejä ei saa avata. Hiilet ja hiilenjouset saa vaihtaa. Hiilenjouset saa eristää. Magneettien liimaaminen kuoreen sallittu. Ainoastaan alkuperäiset liukulaakerit sallitaan. Laakerit saa liimata kiinni päätyyn ja kannuun. Muut kuin edellä mainitut muutokset Parma-moottoreihin ovat kiellettyjä.

2.2.1 D Kori EM-24, EJ-24

Uusi kori

BPA Toyota GT One #033

Poistetut korit

Nissan GTP (5101.10)
Kudzu (942)
Mazda GTP (1102)

2.2.1 D Kori ES-32

Poistetut korit

Betta:
1998 Toytota 010 GT-LM
Porche WSC 95 LM Open
Parma/PSE:
Intrepid (#842

2.4.3 Katsastus
Autojen alkukatsastus on pakollinen. Välikatsastuksia
voidaan suorittaa syytä ilmoittamatta ajettavan uran
ensimmäisen puoliskon aikana. Alkukatsastuksessa autot
jäävät suljetulle alueelle (parc fermé). Kilpailija saa
autonsa hetkeä ennen ensimmäistä eräänsä tai ennen
aika-ajosuoritustaan. Mikäli autoon vaihdetaan osia tai sitä
muutetaan ennen katsatusta seuraavan kilpailuerän alkua, esimerkiksi erän harjoitusvirran aikana, tulee auto katsastaa uudelleen

MF kirjoitti: .........
2.2.1 C Moottori EM-24 ja TS-24
...Laakerointi vapaa.
...

..

:!: Selvennyksen vuoksi, huomioikaa tuo, eli nyt siis myös päädyssä on kuulalaakerin käyttö sallittu :!:

Flexi-5 hyväksymisestä ARH kiittää.

Moi,

Onko tuo EJ/EM kori miten lähellä nykyistä BPA koria (Bentley)?



Antti

Eli onko ymmärrettävissä että 16-D-koneeseen ei saa lisätä shuntteja? Ilmeisesti näin.

Yksi pieni lisätarkennus tarvitaan Flexi-5- runkoa koskien. ARH:lla näitä autoja on ajettu jo pari vuotta, ja olemme huomanneet niissä yhden valmistusvirheen jonka korjaus on syytä sallia. Kuvassa merkitty reikä on säännönmukaisesti väärällä korkeudella, joten poikkilanka jumittaa sivulevyt täysin (ei liene valmistajan tarkoitus). Pienellä viilauksella reikä saadaan oikealle korkeudelle, jolloin sivulevyt toimivat oletetulla tavalla.

Muistetaan että tässä ei ole kyse voittaja-auton virityskikasta vaan junnujen ensiautosta, jolloin päätarkoitus on että ajaminen on kivaa. Hyvin toimiva auto edistää tätä päämäärää.

Moi,

kyselisin vähän noista Flexi-5 peleistä. Onko tuollaisella 16D koneisella Flexi-5 vehkeellä mitään jakoa G12 koneiselle Turboflexille? Vai onko se vain radalla liikkuva shikaani tai peräti miina?

Muistelisin, että Hertsikassa keväällä 2009 ajetussa Flexi-5 endurossa niiden kierrosajat olivat jossain 7 s paikkeilla (hyvin rakennettu malliauto pääsee lähes samaan). Sillloin toki ajettiin paksuilla Parman koreilla, joten AKK:n luokittelemilla koreilla vauhti lienee kovempaa? Mutta eikös EM-24 ja TS-24 autot kulje huomattavasti kovempaa?

Katselin tuossa ES 3:n tuloksia ja parhaat Minit ja Touringit vetää 5,7 s tasoa.

Kyselen lähinnä siksi, että tiedossa on muutama kotirata-/malliautoharrastaja joilta löytyy Flexi-5. Voisin yrittää houkutella näitä kokeilemaan "oikeata" slottia johonkin kisaan 2011.

-kaitsu

No käytännössä Flexi5 + 16-D jää osaavan kuskin käsissä selvästi Turbo-Flex + G12-pelille (Hertsikassa eroa tullee yli sekunti/ kierros).

Aloittelevan kaverin käsissä kuitenkin Flexi5 + 16-D antaa takuulla enemmän kierroksia kisassa kun ulosajoja tulee paljon vähemmän. Tässä onkin homman juju - helpompi ajaa, hitaampi vauhti. Eivät ole shikaaneja, mutkissa pistävät takuulla kampoihin mutta suoralla antavat tasoitusta. Näin ei pitäisi syntyä ongelmia kisassa erilaisten autojen välillä.

Ihan mikkihiiribaanalla tai liukkaissa oloissa Flexi5 + 16-D voisi ollakin kilpailukykyinen.

Hep.

Kohtalaisesti rakennetulla F5 autolla 16D koneella ja fleksin omalla painavalla, jäykällä korilla oon ajanu hertsikassa 6.40 s kierrosaikoja.

Mutkissa menee oikein buenosti, suorilla sitten tosiaan jää reilusti vauhdissa.
Paljon parempi auto opetella ajamista kuin mini taikka TS. Harrastetta aloitteleva kuski ehtii nähdä miten biili kurvissa menee.

Ekoilla renkailla meni abt. 3000 kiekkaa, preidejä eikä rattahia ois vielä tuolloin tarttenu kulumisen takia vaihtaa.


-eemeli-

Onkohan mitään havaintoa miten ensi vuoden Eurosarja tullaan ajamaan ? muutoksia nykyiseen ?

Eurosarja säännöstö 2011 on laitettu jakoon niille henkilöille, jotka osallistuivat kerhojenväliseen palaveriin Eurosarja IV:n yhteydessä Vaasassa. Säännöstön jakelu kerhoilla hoituu toivottavasti heidän kauttaan.

Voin myös lähettää säännöstön sitä erikseen haluaville eli laittakaa sähköpostia, jos tällainen tarve ilmenee.

Matti

MF kirjoitti: Eurosarja säännöstö 2011 on laitettu jakoon niille henkilöille, jotka osallistuivat kerhojenväliseen palaveriin Eurosarja IV:n yhteydessä Vaasassa. Säännöstön jakelu kerhoilla hoituu toivottavasti heidän kauttaan.

Voin myös lähettää säännöstön sitä erikseen haluaville eli laittakaa sähköpostia, jos tällainen tarve ilmenee.

Matti

No niin, keskustelut ja ehdotukset on käyty ja ensvuoden säännöstö on sitten ilmestynyt. Vaikka kuinka yritämme ( varsinkin Matti ) parhaamme, niin saattaa säännöstöstä löytyä kohtia, joka aiheuttaa porinaa. Toisaalta ihmisten tekemiähän nämä on, ei sen ihmeellisempää. Ja jos jotain korjattavaa löytyy, niin sitten korjataan ajoissa. Toivon ihan lämpimällä sydämmellä, että ketkä kisjoja järjestää, että pitäisimme säännöstössä olevista jutuista kiinni. Turhia jupinoita tuli viime vuonna useaan kertaan. Jos kerran on olemassa painettu sana ja kisan pitäjä pitää niistä kiinni, ei kellään pitäis ainaskaan olla sen puoleen sanomista. Eletään ensvuonna hyvässä ja rakentavassa hengessä, koska tämä on kuiteskin pirun kiva laji.
Vaikka vuosi on kohta kaluttu, niin reilun kolmen viikon kuluttua ollaan jo Seinäjoella ja siitä se sitten taas lähtee 2011. Jouluja vaan kaikille Luumäeltä

Päivitetty slottiohjeisto on lähetty aikaisemman jakelun mukaisesti. Lisäksi ohjeisto on saatavilla osoitteesta:

www.kopsa.fi/Slotti2011ohjeisto-v2.pdf

Tälle vuodelle tulleet ensimmäiset muutokset näkyvät punaisella ja jälkimmäiset muutokset näkyvät sinisellä. Suurimman muutokset on tehty EM-24 luokkaan, jossa sallitaan JK:n Cheetah 21 pohjaisten RTR-autojen käyttäminen. Autojen modifiointimahdollisuudet ovat tarkoituksella jätetty pieniksi, jotta alkuperäinen "RTR-idea" säilyisi. EM-luokkaan sallittiin nyt tässä vaiheessa kaksi JK:n LMP-koria, joita käytetään RTR-autopaketeissa. Autoissa saa kuitenkin käyttää aikaisemmin sallittuja koreja, jos haluaa.

JK:n RTR-autopaketit:

www.slotcartalk.com/slotcartalk/ ... 2A-RTR-Car
www.slotcartalk.com/slotcartalk/ ... nuary-2011

Pienempi muutos on sallia JK:n Hawk7 moottori myös
EJ/Boxstock-luokissa. Falcon7 konettakin harkittiin otettavan listoille,
mutta sen saatavuudesta ei ole varmuutta, koska JK siirtyi käyttämään
Hawk 7-koneita. Lisätietoja asiasta löytyy OWH:n foorumilta
osoitteista:

www.slotcartalk.com/slotcartalk/ ... K-Products
www.slotcartalk.com/slotcartalk/ ... con-motors

Ohjeistoon on lisätty myös formula-luokan mittapiirrokset ja tehty
tarkennuksia EJ-luokan palkintoihin.

Päivitetty Eurosarjan ohjeisto:

www.kopsa.fi/Slotti2011ohjeisto-v3.pdf

Muutokset näkyvät vihreällä. Osallistua voi siis vain yhteen EJ-luokkaan.

Vuoden neljäs päivitys säännöstöön. Lähinnä olen tehnyt tarkennuksia EJ:n ikäsääntöihin. Avoimessa EJ:ssä ajetaan myös jatkossa KV-tyyliin ilman mekkauksia. Muut muutokset näkyvät violetilla värillä.

www.kopsa.fi/Slotti2011ohjeisto-v4.pdf

Nyt on pakko! Tuo avoin junnu ei ole avoin junnu. Sieltä on suljettu 13-16 vuotiaat pois! Lieneekö ollut alkuperäinen ajatus, en tiedä.

Kuka kertoisi miksi 13-16 vuotias ei saisi ajaa tuota avointa junnua jos hällä on siihen auto?

Joka tapauksessa sääntöjen päivitys kesken kauden ei ole hyväksi, mutta.....

Nämä ovat Hannu omia mielipiteitä ei kenenkään muun1

13-16 vuotias kuski voi halutessaan osallistua vain EJ avoin luokkaan, mutta sitten ei saa ranking-pisteitä.

Olen samaa mieltä, että sääntömuutokset kesken kauden eivät ole hyväksi. Tämän vuoden sääntöihin tuli sen verran monta muutosta, että sääntöjä on pitänyt tarkistaa useamman kerran.

Mitään suurempia muutoksia en ole kaavailemassa tälle vuodelle. Ensi vuoden säännöistä aloitan keskustelun, kunhan saan vain koostettua kaikki saamani ideat kasaan.