Eurosarjan säännöstö 2012

Tumppi kirjoitti: Muistini mukaan se sääntökirja menee painoon lokakuun aikana "?"

Sääntöehdotus oli tehty "hyvissä ajoin", mutta editointivaiheessa tuo virhe on ilmeisesti päässyt syntymään. AKK tekee korjattuja painoksia vuoden mittaan, joten virheet korjautuvat aikanaan. Nyt kuitenkin asiat on korjattu säännöstöön versio 4.

hip hop, päivitystä tekemään ..

www.autourheilu.fi/tiedotteet/ha ... 32536.aspx

AKK:n hallitus on hyväksynyt lajiryhmässä esitetyt sääntömuutokset. AKK:n kokouksen pöytäkirjassa on hieman oudot tekstit, jota vielä selvitetään. Säännöstöä päivitetään myöhemmin, kun sääntökirja päivittyy.

Muuttuneet kohdat on merkittynä boldauksella.

Kohta: 2.1.2 RENKAAT
Renkaitten on oltava rataa vahingoittamatonta kumi tai muovimateriaalia. Akseli ei saa tulla ulos takapyörien sivulinjasta. (poistettu ylimääräinen leveysmääritys)

Kohta: 2.1.7 Kilpailijanumerot
Skaalaluokkien kilpa-autoissa tulee olla kilpailijan numero kolmessa eri paikassa. Numeron tulee erottua muusta korista ja sen on oltava vähintään 8mm korkea 1/24 -luokissa, sekä 5mm korkea 1/32 -luokissa. Sen tulee olla tarra tai maalattu korin alapuolelle. Kilpailijan numero jaetaan edellisen vuoden ISRA/SM/sarja -kilpailujensijoitusten paremmuusjärjestyksen perusteella. Numerolistan ylläpidosta vastaa Niko Sorsa.
Painokertoimet:
Eurosarja: EM/EJ 0.5*, ES/ TS 1*, ES-32/FO-32 0.5*
Eurosport SM : EM/EJ 1*, ES 1.5, ES-32/FO-32 1*
ISRA MM: Prod/F1-32/ES-32/ES-24 2*

Kohta: 2.2.1 A. Auton mitat EM-24, EJ-24, OG-12, ES-24 ja TS-24
leveys: max. 83 mm (neulat saavat tulla yli)
maavara: min. 0.8 mm alkukatsastuksessa ja erien alussa takarenkaiden välissä taka-akselin alla ja sen takana.
pituus: max. 200 mm
etupyörien halkaisija: min. 12.7 mm (0.5”)
takarenkaiden leveys: max. 20,7 mm
korkeus: Autojen korkeudet mitataan ilman ohjurin ja virtaharjojen sekä takarenkaiden maavaraa. Tarkempia mittoja varten katso luokkakohtaiset mitat.



Kohta: 2.2.1 B. Runko EM-24, TS-24
Sarjatuotantorunko, sallittuja ovat AKK:n hyväksymät mallit. Runkoa ei saa taivuttaa alkuperäisestä muodosta(oikaiseminen sallittu). Runkoa ei saa leikata millään tavoin. Rungon viilaaminen kielletty, terävät purseet saa poistaa. Takalaakerien reiät saa suurentaa, rungon moottorin kiinnityskorvakkeen reiän saa suurentaa. Runkoa saa vahvistaa vapaasti yläpuolelta (rajoittajalankojen juottaminen kielletty). Teipin ja painojen lisääminen sallittu rungon yläpuolelle. Taka-akselin yläreunan ja rungon pohjan väli min. 8,6 mm. Taka-akselin minimihalkaisija 2.36 mm. Runkoon tulee lisätä suora yksiosainen etuakseli, jonka tulee mennä alkuperäisten reikien läpi. Etuakselin minimihalkaisija 1.0 mm. Rungon alapinnalle ei saa lisätä mitään (pl. ohjuri prikkoineen ja virtaharjat). Neulaputkien tulee mennä alkuperäisten korinkiinnitysreikien läpi. Alkukatsastuksessa merkittyä runkoa ei saa vaihtaa. Kuulalaakereiden käyttö kielletty. kaikenlaisten rungon viritysosien, kuten alumiinisten sivulevyjen käyttö on kiellettyä. Laakerireikien, yms. suurentamisen salliminen on tarkoitettu ainoastaan helpottamaan asennuksia. Reikiä ei saa suurentaa kevennysmielessä.
AKK:n hyväksymät EM-24, TS-24 rungot:
• Champion Astro 410
• Champion (Parma / PSE) Turbo-Flex 420
• Mossetti Titan 300
• Mossetti Titan Stainless 300SS
• Parma Flexi-3 601
• Parma Flexi-II 595
• Parma Flexi-5 605
Parma Flexi-5 605 runko sallitaan käytettäväksi ainoastaan Parma Death Star #501 sekä Parma Super 16D #502-moottoreiden kanssa. Flexi-5 rungon keskiosassa olevan valmistusvirheen saa korjata suurentamalla reikää sen verran, että rajoitin lanka liikkuu vapaasti.
• JK Products CHEETAH 21 (JK25021)
Runko sallitaan käytettäväksi ainoastaan HAWK 7 (JK30307) moottorin kanssa. Cheetah 21 rungossa saa käyttää vain 64 pitch rattaita. Cheetah 21 rungon laakerien ja moottorituen reikiä ei saa suurentaa. Cheetah 21 rungossa olevan sivulevyjen rajoitinlangan eli ns. bite-bar-langan saa vaihtaa. Bite-bar-langan halkaisija saa olla 1.1 - 1.4mm. JK Hawk 7 (JK30307) moottoria ei saa avata. (Muutettu Cheetah 21-rungon erityisrajoituksia)

Kohta: 2.2.1 C Moottori EM-24 ja TS-24
Mura -merkkinen moottori (kannu, magneetit, päätykappale ja hiilenpesät), jossa myös muunmerkkisten sarjatuotantoankkurien ( sallitut ankkurivalmistajat ovat: BOW, Camen, Koford, Hershman/Fastones, Proslot/Champion, RJR ja Viper ), hiilien, jousien, prikkojen, shunttilankojen, eristeiden, liuku- ja kuulalaakereiden käyttö on sallittu. Sallitut kannutyypit: M3500 Thin Drawn; M4200 VTC, Original C-can sekä vuotta 1998 vanhemmat versiot Original C-can-kannusta. Moottorin kuoren (kannun) keventäminen on kielletty, mutta taka-akselia varten saa tehdä kuoreen ja magneettiin max 3*4 mm loven, koneen laakerireiän saa suurentaa. M3500 Thin Drawn-kannun laakerikannakkeet saa poistaa. Moottorissa pitää olla G12/G15 -luokkiin tarkoitettu ankkuri, jonka ankkuripakan halkaisija on min 0.500” - max 0.518” ja siinä on vähintään 50 käämikierrosta, max AWG 29 lankaa (D 0,2845 mm ilman lakkaa). Pakan pituus min 8.89 mm. Magneettien liimaaminen kuoreen ja ilmaraon sovittaminen (shimmaus) on sallittu, magneettien lyhentäminen ja madaltaminen on kielletty. Laakerointi vapaa. Kobolttimagneettien käyttö on kielletty. Moottorin saa purkaa ja huoltaa.
Lisäksi sallitaan Parma Death Star #501 sekä Parma Super 16D #502 moottorit. Moottoreiden sinettejä ei saa avata. Hiilet ja hiilenjouset saa vaihtaa. Hiilenjouset saa eristää. Magneettien liimaaminen kuoreen sallittu. Ainoastaan alkuperäiset liukulaakerit sallitaan. Laakerit saa liimata kiinni päätyyn ja kannuun. Muut kuin edellä mainitut muutokset Parma-moottoreihin ovat kiellettyjä.
JK HAWK 7 (JK30307) sallitaan käytettäväksi JK Products CHEETAH 21 (JK25021) rungon kanssa (moottoria ei saa avata).

Kohta: 2.2.1 C Moottori EJ-24
Oikea otsikko: 2.2.1 C Moottori EJ-24 ja OG-12

Kohta: 2.2.1. D. Kori TS-24
Sallittu esikuvan mukaiset, AKK:n hyväksymät ns. ITC-, DTM-, BTCC- ja STW-korit. Rengasaukkojen tulee olla läpinäkyvät tai leikattu auki. Ei aerodynaamisia lisäkkeitä,
alkuperäinen, irrallinen takaspoileri tulee kiinnittää alkuperäiseen paikkaan ja asentoon. Korin leikkauksen tulee säilyttää kaikki yksityiskohdat (puskurit ja päävaloaihiot). Korin taivuttaminen profiilin ulkopuolelle kielletty. Alkuperäiset ilmanottoaukot sallittu. Korin korkeus tuulilasin alareunasta vähintään 23mm, korkeus takasiivestä mitattuna max 35 mm.

AKK:n hyväksymät korimallit:
Betta:
1995 Opel Calibra V6
1999 Audi TT-R-DTM
1999 VW Beetle RSL
2001 Vauxhall Astra BTC
2002 Mini Cooper
2006 Audi A4 DTM
BPA:
Honda Accord type K050
Volvo C70ST K016
Volvo S60 R K061

Kohta: 2.2.1 D. Kori F1-32
Sallittu esikuvan mukaiset korit. Ei aerodynaamisia lisäkkeitä. Korin taivuttaminen profiilin ulkopuolelle kielletty. Alkuperäiset ilmanottoaukot sallittu. Korin ei tarvitse peittää rungon takaosaa eikä etuakselistoa. Korin tulee olla maalattu esikuvan mukaisen tallin väreihin. Autossa oltava kolmiulotteinen mittakaavan mukainen maalattu kuljettajahahmo jossa kypärä, käsivarret ja ohjauspyörä. Turvallisuussyistä johtuen nuppineulat eivät saa tulla korin ulkopuolelle, muuta kuin nuppineulanpään verran. Alkukatsastuksessa voi katsastaa kaksi koria edellyttäen, että ne ovat samaa mallia sekä leikattu ja maalattu identtisesti.
AKK:n hyväksymät korimallit: (poistettu vuosiluku 2011)
Betta:
Kaikki 1/32 F1-korit vuodesta 1995
BPA:
BAR (056)
Ferrari (040)
Jaguar R4 (048)
Jordan 199 (031)
McLaren MP 4-17 (045)
Williams (039)
Toyota TF 105 (#064)
Red Fox:
F1/GP McLaren (2003)
F1 McLaren (2005)
F1 McLaren (2006)
F1 McLaren 2010
F1/GP Ferrari (2008)

Kohta: 2.2.1. E. Eturenkaat EM-24, EJ-24, TS-24
Oikea otsikko: E. Eturenkaat EM-24, EJ-24, OG-12, TS-24

Kohta: 2.4 KILPAILUN KULKU
Ennen kilpailua on ajajille varattava aikaa harjoitella kilpailuradalla sen kilpailukunnossa (sama pito ja jännite). Arvokilpailuissa uranvaihtona ristiinvaihto (1>3>5>7>8>6>4>2>) tai (punainen>vihreä>sininen>purple>musta>keltainen>oranssi>valkoinen>punainen). Kilpailuerä voidaan uusia, mikäli radassa tai sen laitteissa (virtapunos, kello, laskija) ilmenee ajamista selvästi haittaava vika. Uusimisesta päättää kilpailunjohtaja, valvoja ja viime kädessä tuomaristo.
Tasatuloksissa ajetaan 2x30 sek. ratkaisuajo ei-vierekkäisillä keskiurilla, jossa molempien urien yhteistulos huomioidaan. Ennen ratkaisuajon alkua ja sen keskellä kuljettajilla on 2 minuuttia aikaa huoltaa autonsa (uranvaihtotauko). Kilpailussa on poikkeuksellisesta ajajamäärästä johtuen mahdollisuus muuttaa säännöissä mainittuja ajoaikoja. Mikäli ei ajeta aika-ajoa ja nousu tapahtuu tuloksen perusteella, tulee kilpailijat jakaa tason mukaisiin alkueriin, mieluiten perustuen sarjakilpailujen pisteisiin. Ensimmäisessä erässä ajavat kuljettajat, joilla ei ole rankingsijoitusta sekä vähiten pisteitä saaneet kuljettajat, viimeisessä erässä ajavat eniten pisteitä keränneet kuljettajat. Vuoden ensimmäisessä kilpailussa tai kuljettajan vaihtaessa luokkaa kesken kauden käytetään perusteena edellisen vuoden ranking-pisteitä. Kilpailussa kilpailijat sijoitetaan eriin paremmuusjärjestyksessä alkaen uralta 1 (paras), koskien koko kilpailua. Poikkeuksena siipi-, TS-24 –luokissa sekä ES-24-luokan finaaleissa aloitusurat valitaan aina edellisenkilpailuerän mukaisessa paremmuusjärjestyksessä.

Kohta: 2.4.5 RATAVIRRAN KATKAISU
Kilpailijalla on oikeus huutaa STOP jolloin kilpailun johdon on katkaistava ratavirta. Mikäli stop on aiheellinen, jatketaan kilpailua kun ongelma on korjattu. Mikäli stop on aiheeton, vähennetään kuljettajalta rangaistuksena tuloksesta kaksi kierrosta. EM-24 ja TS-24 luokissa alle 13 v kuljettajan huoltajalla on oikeus huutaa STOP kuljettajan puolesta.
Hyväksyttäviä syitä ratavirran katkaisulle ovat:
• auto radan alla
• auto pois urasta paikassa johon nostaja ei pääse
(pääsuora, kallistettu kaarre, tms.)
• auto nostajan ulottumattomissa radan keskellä.
• kaksi autoa samalla uralla
• vika radassa (irronnut punos, este urassa, sähkövika,
tms.)

Sääntöihin pitäisi ensi vuodelle tehdä muutos, jossa määrätään luokalle minimi osallistujamäärä, jolla palkinnot jaetaan. Nyt esim Vaasassa F1-32 luokassa osallistumismaksuja 30€, kolme parasta saa ilmaisen osallistumisen seuraavaan -30€ ja Concourse -10€. Eli ei kannattavaa.

Mika&Jere kirjoitti: Sääntöihin pitäisi ensi vuodelle tehdä muutos, jossa määrätään luokalle minimi osallistujamäärä, jolla palkinnot jaetaan. Nyt esim Vaasassa F1-32 luokassa osallistumismaksuja 30€, kolme parasta saa ilmaisen osallistumisen seuraavaan -30€ ja Concourse -10€. Eli ei kannattavaa.

hyvä huomio Mika. Oliskos sellainen ajatus mitä, että palkiitaisiin yksi, kaksi tai kolme parasta, riippuen osallistujamäärästä. Saman vois laittaa myös -32 sporttiin kaiken varalta. Ajatuksia vaan ja esityksiä ens vuodelle.

Mika&Jere kirjoitti: Sääntöihin pitäisi ensi vuodelle tehdä muutos, jossa määrätään luokalle minimi osallistujamäärä, jolla palkinnot jaetaan. Nyt esim Vaasassa F1-32 luokassa osallistumismaksuja 30€, kolme parasta saa ilmaisen osallistumisen seuraavaan -30€ ja Concourse -10€. Eli ei kannattavaa.

kannatetaan, taas toisaalta mun mielestä ei ole mitään syytä antaa noita "ilmaisia" kyytejä..

Aikoinaan muistini mukaan 32 -luokissa ei edes jaettu osakilpailukohtaisia palkintoja, vaan sarjan yhteispalkinnot. Se olisi aivan riittävä "täyteluokkiin" = F1-32, ES-32 ja OG-12.

Taidanpa lisätä noi ARH:n esityksiin tuonne Hyvinkään paltsuun.. on ainakin esitetty..

Yritin avata 2011 ilmeisesti viimeistä versiota ennen Seinäjoen SM ksoja. mutta ei linkistä auennut (not found) ilmoittaa. Jos ja kun noita versioita ilmenee aina alkuvuodesta ,niin jostain ne täytyis saada näkyville. Mielestäni ei riitä, että uusia asioita ripotellaan foorumiin sinne tänne

Olisko mahdollista, että pienen jumpan jälkeen " Euro Säännöstö 2013 " julkaistaisiin ennen tämän vuoden viimeistä Eurosarja kisaa, jolloin ko. kisassa voisi ajajakokouksen yhteydessä käydä läpi mahdolliset muutokset kaudelle 2013! Silloin vältyttäisiin myös mahdollisilta tulkinta epäselvyyksiltä kauden ekassa kisassa ja porukat tietäisivät "riittävän" ajoissa tulevan vuoden "säännöt".

Tumppi kirjoitti: Olisko mahdollista, että pienen jumpan jälkeen " Euro Säännöstö 2013 " julkaistaisiin ennen tämän vuoden viimeistä Eurosarja kisaa, jolloin ko. kisassa voisi ajajakokouksen yhteydessä käydä läpi mahdolliset muutokset kaudelle 2013! Silloin vältyttäisiin myös mahdollisilta tulkinta epäselvyyksiltä kauden ekassa kisassa ja porukat tietäisivät "riittävän" ajoissa tulevan vuoden "säännöt".

Tuo ajatus on ollut niin monena vuotena varmaan monilla, mutta on aina jäänny vuodenvaihteeseen. Mahantuojakin haluais tietoa myös. Ei ne pari kolme viikkoa ennen eka sarjakisaa riitä. aktiivisuutta myös tarvitaan eri kerhoilta hyvissä ajoin.
Sitten vielä tähän vuoteen ja tuleviin SM kisoihin. Onko olemassa 100% varmuudella sellaista päivitettyä säännöstöä, jossa on kaikki tällähetkellä olevat pykälät, ettei tartte alkaa etsimään sitten kisapaikalla jostain. Samaten mahdolliset sääntömuutokset, jos niitä on tehty. Jos tulee tlanne, että joutuu etsimään tietoa, se täytyis löytyä sitten aika nopsaan. Viittaan vaan Tomin kirjoitukseen AKK;n päätöksistä koskien sääntömuutoksia. Kirjoitus foorumissa 27.03

Rami kirjoitti:

Tumppi kirjoitti: Olisko mahdollista, että pienen jumpan jälkeen " Euro Säännöstö 2013 " julkaistaisiin ennen tämän vuoden viimeistä Eurosarja kisaa, jolloin ko. kisassa voisi ajajakokouksen yhteydessä käydä läpi mahdolliset muutokset kaudelle 2013! Silloin vältyttäisiin myös mahdollisilta tulkinta epäselvyyksiltä kauden ekassa kisassa ja porukat tietäisivät "riittävän" ajoissa tulevan vuoden "säännöt".

Tuo ajatus on ollut niin monena vuotena varmaan monilla, mutta on aina jäänny vuodenvaihteeseen. Mahantuojakin haluais tietoa myös. Ei ne pari kolme viikkoa ennen eka sarjakisaa riitä. aktiivisuutta myös tarvitaan eri kerhoilta hyvissä ajoin.
Sitten vielä tähän vuoteen ja tuleviin SM kisoihin. Onko olemassa 100% varmuudella sellaista päivitettyä säännöstöä, jossa on kaikki tällähetkellä olevat pykälät, ettei tartte alkaa etsimään sitten kisapaikalla jostain. Samaten mahdolliset sääntömuutokset, jos niitä on tehty. Jos tulee tlanne, että joutuu etsimään tietoa, se täytyis löytyä sitten aika nopsaan. Viittaan vaan Tomin kirjoitukseen AKK;n päätöksistä koskien sääntömuutoksia. Kirjoitus foorumissa 27.03

Tein 2012 säännöstön Hyvinkään kisan kokouksen (19.11) ja sääntökirjan julkaisun jälkeen (joulukuun alku). Mielestäni säännöstöä ei voi oikein julkaista ennen sääntökirjaa, koska tuohon sääntökirjaan pääsee monesti virheitä, joita korjataan säännöstössä. Maahantuojaa olen aina pyrkinyt informoimaan kalustoon vaikuttavista sääntömuutoksista jo etukäteen ja teemme Jussin kanssa myös hieman testausta tulevaisuuden kalustoa ajatellen.

Tällä hetkellä ei ole sääntökirjasta tai säännöstöstä päivitettyä versiota. Sääntökirjan päivitys näyttää kestävän jonkin aikaa AKK:lla. Voin laittaa tuon "päivityslehden" ladattavaksi alkuviikosta, kun palaan töihin, sillä en haluaisi tehdä kovin montaa väliversiota säännöstöstä.

Viimeiset sääntömuutokset, jotka käsiteltiin lajiryhmässä 29.2 on ladattavissa osoitteesta:

www.kopsa.fi/S%C3%A4%C3%A4nt%C3% ... A4lle2.pdf

Olen pistänyt Saariolle kyselyn, että milloin päivitetään seuraavan kerran sääntökirjaa, mutta en ole vielä saanut vastausta. Ehdotus on nyt väliaikaisesti SM-kisoja varten ladattavissa tuossa osoitteessa ja poistan sen sääntökirjan päivityksen jälkeen. Muutokset ovat olleet nähtävissä tässä ketjussa, mutta tulostuksen helpottamiseksi se on nyt saatavissa PDF-dokumenttina.

Nyt kun ne on tuolla Hallituksessa hyväksytty, niin ei ole esteitä sille että ne kirjataan "säännöstöön", tuota sääntökirjaa ne ei ihan "pakosta" päivittele, jokaisen sääntömuutoksen jäkeen..