Palosaari 24h 2017

Oma ketju tälle aiheelle. Eli Suomessa kun ei ole vastaavan pituista ura-autokisaa ajettu ja kysyntää kestävyyskisoille tuntuu olevan, niin voitaisiin ajaa Suomessakin.

- Autot voisivat olla EM-autoja. - Halpa & helppo ajaa ja näitä on miltei joka pakissa. ( Handout? ) Koneet ja välitys EM-sääntöjen mukaiset. Koneita saa käyttää xkpl kisassa
- Sallitaan 2kpl autoja. Toinen pitää olla koko ajan parc ferme:ssä ilman moottoria ( vai millainen sääntö oli Åtvidabergin endurossa? Joka tapauksessa sama kuin siellä )
- Handout-renkaat ( jotain rajoitteita tähän voisi miettiä, kuten maksimimäärä / joukkue. Joka joukkueelle varattava tietty määrä pareja )
-Korit TS-korit tai nykysäännön mukaiset. Jos ajettaisiin pimeällä--> korissa oltava valot, jotka pelaavat myös stoppien aikana. Handout-valot. Koreja sallittu kisassa xkpl.

- Kisa alkaisi 6.1. perjantaina klo 16 ja ajettaisiin vaikka 1.5h heatteja. Uranvaihto vaikka 2min. Perjantaina 5 ensimmäistä hiittiä, lauantaina 7.1. loput alkaen viimeistään klo 7. Kisa ajetaan lauantaina loppuun.
- Ei yöajoa; helpompi kuitenkin kaikille, eritoten nuoremmille kisaajille & huoltajille. Mahdollistaa myös sen, että osa kuskeista voisi ajaa pelkästään jompana kumpana päivänä eikä viikonloppuun menisi välttämättä niin paljoa aikaa.
- Jos haluttaisiin ajaa pimeässä & valoilla autoissa, pimeä ajoaika olisi vaikkapa 6 heat eli 9h. 3 pimeää hiittiä perjantaina ja 3 lauantaina aamusta. Valokorit voisivat olla erikseen ja ne saa vaihtaa ennen pimeällä ajettavia heatteja. Muuten kaikki mekkaus ajoajalla.
- Ennen varsinaista 24h kisaa 1min aika-ajo, jonka perusteella uravalinta kisaan.
- Jännite max 12.5V ( kokeillaan sopiva ja ilmoitetaan )
- Min 3 kuskia / joukkue. Max ajoaika/kuljettaja 10h
- Kisaan otetaan mukaan 8 joukkuetta. 1-2 paikkaa varataan ulkomaisille joukkueille

Oisko siinä runkoa kisalle? Ajatuksia säännöistä, kisaformaatista tai kisan ajankohdasta?

Tumppi varmaan laittaa kutsua kohta tulemaan ja kertoo milloin ilmoittautuminen alkaa.

Kolme kommenttia.

Sallikaa X25 runko. Perustelu. Noin pitkässä kisassa radassa on loppupuolella niin paljon soosia, että C21 auto lopettaa toiminnan. Kokemus Iisalmen ensimmäisestä endurosta. Lisäksi X25 on vahvempi, eli välttämättä tarviset kahta autoa.

Vain yksi auto.

Edit:
Ei ajoa pimeässä. Turhaa kikkailua mielestäni.Yöllä voidaan ajaa ilman muuta, mutta ratahuoneessa valot päällä !!

Yly

24h kilpailu on houkutellut jo pitempään enkä edes tiennyt Tsekeissä olevan tuollaista kisaa ennen kun finslot/facebook viestejä asiasta luin.

-Itse haluaisin kokea "oikean" Le Mansin ja kilpailu ajettaisiin 24h yhtä kyytiä. Ei siis yötaukoa. Jos perjantai iltana kisa jatkuu puolen yön paikkeille ja aamulla jatkettaisiin viimeistään seitsemältä, niin yöunet jää joka tapauksessa aika lyhyiksi. Mielummin siis kisapaikalle patjaa/tyynyä ja silloin unta kun siltä tuntuu. Jos on esim. 4 hengen tiimi, niin tiimi voi keskenään sopia kuinka kukakin halutessaan menee nukkumaan. Jokaisessa tiimissä on varmasti vähintään yksi joka ymmärtää jotain kilpailun johtamisesta tai osaa pyydettäessä painaa näppäimistön isointa nappulaa, niin kilpailun johtoa voisi jakaa myös jokaiselle tiimille?

- Olen myös yhden auton kannalla. Runkoa ei voi rikkoa niin pahasti etteikö sitä voisi korjata. Kuuluu moottoriurheiluun se auton korjailukin. Hawk7 moottorit.

- Yön ajaksi ledit on ok, jos ne on jotenkin järkevästi toteutettavissa? En ole katsellut niin tarkasti miten ne oli Tsekeissä.. Ja jos valot eivät ole suuri kustannuskysymys.

- En tiedä onko aika-ajo kovinkaan merkityksellinen 24h ja yhden erän kisassa mutta ei se toki viikonloppua käytännössä pidennäkkään.

Ideoita ja kommentteja kaivataan koko ajan lisää, että nähdään kannattaako tätä toteuttaa.

Pari asiaa.

- jos pidetään täällä on 24h putkeen sekä Tsekin tyyliin 22:00-06:00 pimeässä !
- se valo systeemi mikä meillä oli on ihan hyvä. VIelä jos saa aikaa niiden tekemiseen enempi kuin 5minuuttia niin ihan hyvä :shock:
- eli jos toteutuu, niin teen/tehdään valmiit valopaketit, kaikille jotka ei halua itse niitä tehdä, ne saapi sitten itse kukin teipata koriin haluamallaan tavalla
-- HUOM!! Niiden sähköistys ei tule / ei saa tulla radasta vaan "patteri" tulisi olla korissa kiinni, toimi ainakin meillä ihan hyvin!

- joukkueen määrää kannattaa miettiä enempi 5 kuin 4! 1 nostaa 1 mekkaa 1 ajaa -2 huilaa :!:
-- etukäteen kannattaa porukalla pohtia tuo jako ja pistää paperille, helpottaa kisa kiirettä :!:

- aika-ajolla on tosiaankin ISO merkitys :cool: Sillä valitaan aloitusurat ja kun on taktikko laskee miltä uralta kannattaa aloittaa että on mahdollisimman vähän joskos ollenkaan reunaura-ajoa! -esmeks Palosaarella, moni ajaisi piemeässä mieluiten punaisen kuin mustan jos saisi valita

tällä erää tommosta...

Menee eri skaalaan ja kategoriaan, mutta ainakin yksi 24 h slottikisa on ajettu Suomessakin. Tämä tapahtui 7.7.2007 jo hyvän aikaa sitten pois puretulla Speedyn radalla. Neljä joukkuetta ajoi Slot.it:n valoin varustetuilla (käytännössä) hand-out 1:32 962 Porscheilla 58 minuutin heateja ( 2 min uran vaihto ) läpi päivän ja yön. Tästä 8 h ajettiin pimeässä - tai niin pimeässä kuin ratatilan kesäyössä pystyi saamaan.

Kuljettajaa sai vaihtaa vain ajamalla auto Classic Scalextricin valikoimasta (ja Speedyltä) löytyvälle varikolle heatin aikana, myös muut huollot heatien aikana suoritettiin samalla metodilla. Uranvaihdon aikana huollot kielletty.

Voittaja tiimi Rothmans Racers ajoi 5143,78 kierrosta.

Kesällä 2002 ajettiin Vartiaisen Anan neliuraisella radalla Hyvinkäällä täysimittainen 24 h kisa neljän joukkueen voimin. Autoina oli silloin Flyn protot. Kyllä kunnon endurance-kisan kuuluu olla 24 h putkeen. Tarkoitushan on ottaa miehistä ja naisista oikeasti mittaa. Samoin kuin kalustosta.

-kaitsu

Kiitoksia "malliautomiehille" tarkennuksista. Tarkensinkin ensimmäiseen viestiin, että ensimmäinen 24h ura-autokilpailu...

Mutta kiva huomata, että malliautokuskeissakin asia on herättänyt mielenkiintoa ja toivottavasti teitäkin saataisiin mukaan kisaan?

Ei nyt ehkä kummiskaan vielä lyödä lopullista kisaformaattia lukkoon, vaikka suora 24h läpi yön onkin herättänyt kannatusta. Toki voihan tuollakin formaatilla esim nuoremmat ajaa pe-illalla ja lauantaina päivällä ja joukkueen vanhempi osasto yöllä. Kisaajillehan tätä kisaa ollaan kummiskin järjestämässä ja sellaiset pitäisi ensin saada ilmoittautumaankin. Ja mielipiteitä heiltäkin.

24h tunnin kisasta, Lustenice jälkeen:
-mitä enemmän kuskeja sitä luppoisampi 24h tulee, ainakin henk koht. yhtäjaksoisesti 30min.(20min.) tuntui noita maailman huippuja vastaan pyristellessä jo aika puuduttavalta. Surffaillahan olisi voinut pidempäänkin mutta oli kuitenkin kyse nopeuskilpailuista.
-1nostaa, 1mekkaa, 1ajaa. Kyllähän kuskikin voisi mekata mutta silloin just on hetki aikaa lepuuttaa kättä tai vaihtaa kuski ja jää se kahvan kanssa leikkiminen pois siitä mekkaus tilanteesta/ajasta. Tuntui että 24h aikana useamman kerran on braidien/öljyn/korinteippausta/koneen/renkaiden laittoa siksi siis ei kuskia tuohon.
-samat liukulaakerit kesti 30min. öljyvälillä 24h
-jos pimeä osuus niin kannattaa kokeilla etukäteen kuka joukkueessa näkee ajaa tai edes nostaa, muita joukkueita kohtaan olisi korrektia että nostetut autot menisivät oikeille urille
-mielestäni auto jokin eurosarjassa käytössä olevista tai niiden yhdistelmä, esim. TS/minikoneella. Lustenicessä oli käytössä 16D kone, joita jouduimme 1 hand out koneen lisäksi ostamaan 2kpl lisää koska 1stä irtosi magneetti ja ankkuri hankautui eikä enää kulkenut magneetin liimauksen ja uudelleen kasauksen jälkeen
-Lustenice kori paksuus oli vapaa, halutaanko meillä rajoittaa, oletan mitä paksumpi sitä vähemmän niitä kuluu 24h aikana. On tietenkin joukkueesta itsestään kiinni haluaako 5 korilla ajaa ja tehdä niitä nipullisen, vai muutama 7 kori ja ajaa niillä. korin paksuuden rajoittaminen vähentää kilpavarustelua ja siten kustannuksia
-suosittelen että kisan loppu ja siten paluumatka ei ajoitu sunnuntai iltapäivään. Vaikka olikin taukoa mekkaamisesta/ajamisesta/nostamisesta ei sitä malta kuin pakolla nukkua. On mukavampi katsella oman joukkueen edesottamuksia radan laidalla ja olla edes fiiliksessä mukana. Meillä oli 600km ajo ja 8h aikaa heti kisan jälkeen en suosittele kenellekään, onneksi vain 1kpl 1/2h stau heti jo Prahaa kiertäessä

Jos kisa järjestetään ja ei ole kv-kisojen kanssa samana viikonloppuna niin suurella todennäköisyydellä, tulen.
Kapa

Vielä tuosta pimeäosuudesta: ajaminen pimeässä oli PALJON helpompaa kuin nostaminen! Olin ajovuorossa kun Lustenicessä valoja sammuteltiin klo 24 aikaan. Siinä meni pari-kolme minuuttiia kunnes silmät täyspimeyteen tottuivat ja ajo taas sujui normaalilla tavalla. Kirkkaat LED-valot hieman häikäisivät väsynyttä silmää yön mittaan, mut sitten piti vaan ajo/pään liike rytmittää siten, ettei valot haitannut.

Mutta se nostaminen oli mulle melko vaikeeta, kun kattovaloa ei ollu. Järjestävät olivat tehneet speciaalit uratarrat pimeäosuutta varten, mutta eipä sekään auttanut jos ei yksinkertaisesti hämärän näkökyky riittänyt! Piti pitää kännykkää vasemmassa kädessä ja sillä näyttää valoa autoon, et näki uravärin. Ja sit muistaa, missä mikin väri radalla sijaitsee...

Mulla ei ole ratkaisua, miten pimeässä nostamisen saisi helpommaksi. Kukaanhan ei varmaankaan halua, että kisa nostovirheeseen ratkeaa, vaikkakin nostaminen kuuluu kisasuoritukseen siinä missä ajaminen tai mekkaaminen.

Kuitenkin ehdottomasti sitä mieltä, että 24h kisa kannattaa järjestää, jos vain saadaan reilut 40 kuskia osallistumaan. Taitaa normi eurosarjakisassa olla tällä hetkellä hieman vähemmän kuskeja... joten pelkillä kotimaisilla kuskeilla kisan järjestäminen voipi olla kiven alla!

Joo, kylllä tällainen enduro voisi kiinnostaa kovastikin. Pääosin Matin ehdotukset OK, muutamia omia näkemyksiä säännöistä:

- 4-5 kuskia per tiimi. Näin ei tule liian rankkaa ja varmistetaan nostajien skarppius myös yöllä.
- Vain yksi runko sallittu eli ei vaihtoautoa. Kestävyyskisassa auton pitää kestää myös. Varikkokäynnit, joskus pitkätkin, kuuluvat enduroihin.
- Kolme koria sallittu, niin että max. kahteen saa kiinnittää valosarjan.
- Valokori tulee vaihtaa autoon ajoajalla (suositus on vaihtaa päiväosuuden lopussa... ) eli se on normaali kisan aikana tapahtuva mekki.
- Jos valot pimenevät autosta, saa autoon vaihtaa toisen korin jossa valosarja (ajoajalla).
- Rikkoutuneen valosarjan saa korjata/ korvata tai valottomaan koriin saa asentaa valosarjan, eli varakoria saa mekata ajon aikana varikolla (lupa pyydettävä).
- Moottoreita oltava myytävänä jos niitä menee enemmänkin rikki. Vain Hawk7 sallittu. Mielellään leimatut handout-koneet kisapaikalta perjantaina.
- Sekä C21 että X25 ja Mossetti sallittu runkoina. Korista tosin riippuu voidaanko C21 sallia, jotkin on liian lyhyitä sille.
- Renkaat voisi olla Eesti enduron tyyliin MX, ne kuluvat tosi hitaasti ja ovat halpoja. Lisäksi pitoa ei tule rataan juurikaan lisää eli olosuhteet varmaan pysyy aika vakioina.
- Koreina voisi käyttää jotain vanhempaa mallia, samaan tyyliin kuin Iisalmessa, eli jotain 60-70-luvun Le Mansissa nähtyä koria. Tai sitten muutama vaihtoehto siltä ajanjaksolta. Mielellään saa olla .010"-.015" paksuja.
- Hyvät concourse-palkinnot!

Tuossa Porovesi Openin tiimoilta testailtiin yhtä mahdollisuutta yöosuutta ajatellen - "hohtoslot". Yly oli hommannut UV-valon joka toimi aika kivasti pimeässä, eli valaisi auton korin erinomaisesti. Toki korin piti olla maalattu fluorisoivalla värillä. Yksi kattolamppu ei kuitenkaan riitä vaan niitä pitää olla useampia, mutta toisaalta ne eivät ole mitenkään kalliita eli sinällään ei olisi kovin iso kustannus. Nostamista helpottaisi tietty jos tehdään vielä fluorisoivat uratarrat, silloin ne näkyisivät hyvin nostajille. Mistä tällaisia tarroja sitten saisi/ miten kannattaa tehdä, vaatii vähän pähkintää mutta varmasti tehtävissä. Tuossa voisi olla myös aika paljon mainosarvoa?

Sinällään en kannata ihan täyttä pimeyttä koska se tosiaan kasvattaa virhenostojen riskiä aika rajusti, Se ei liene kenenkään etu. Pimeäajon efekti saadaan myös himmeässä huoneessa niin että ainakin nostajat näkisi urat jotenkin. Hämärässä huoneessakaan ei näkökyky ole kovin hyvä kun siellä autojen valot on kirkkaita eli ne heikentää näköä eli varsin vaikeaa lienee silti. Miten valaistus sitten järjestyy en osaa suoraan sanoa. Vaatii joitain himmeitä tuikkuja sinne tänne ehkä.

Lustenicessa sai koreja olla ripakopallinen :grin: ja kaikki omalla mekkipöydällä. Ne piti katsastaa kaikki alussa, kisan aikana niitä sai teippailla ihan vapaasti..

Ei se aito LeMans kisakaan täysin pimeä ole, onhan sielläkin katuvaloja siellä täällä.... halvoista "otsalampuista" tms.. rakentaa hyvinkin äkkiä toimivat "katuvalot" radan kylkeen -siten että niiden tarjoama valokeila on kohtuu pieni, peittää tarvittaessa mustalla teipillä osan ledeistä pimeiksi ja suuntaa ne vaikkapa radan keskeltä ulospäin helpottamaan vaikkapa exittien kohtaa autojen takaisin saattamiseksi omalle uralle.

Hep.

ko. viikonloppuna ei ole töitä, joten ilman muuta mukana jos järjestetään.

Sikäli kun autoissa pitää olla valot, jotka palavat esmes pariston voimalla, niin ihan ekana tuli mieleen, että jos sen auton valoilla sitä rataa valaisisi...?
Kannatan myös riittävän hämärää pilkkopimeä sijaan, taikka asteittaista pimenemistä, eli matkitaan pimenemistä sammuttamalla valoja lisää pimeämpää uraa kohden edetessä.

-eemeli-

Pitäisi selvittää millä systeemillä 4D ja 5D elokuvateattereissa se vesi-ja lumisade saadaan aikaiseksi :mrgreen:

Tulisi ihan uusi elementti slottiautoiluun !

Jossain ulkomailla näin joskus, kun kesken kisan kilpailun johto suihkutti radalle jotain nestettä ? Silläkin sai hienon sadekeli tunnelman aikaiseksi

Sitten vielä paikallista nuorisoa katsomaan kisoja sähköröökiensä kanssa !

Pääsisi ajamaan sumussa :mrgreen: