ISRA2018 delegaation päätöksiä

Moi!

Vaasan MM-kisojen päätyttyä ISRAn delegaatit pitivät kokouksensa, johon osallistuin Suomen edustajana. Tässä lyhyesti selostus kokouksessa tehdyistä oleellisista päätöksistä.

* 2020 kisat myönnettiin Latvian Nabolle, paikkakunta on Valmiera. Kisat paikallisessa urheiluhallissa, jossa myös ruokaravintola. Kisahotelli on kadun toisella puolella. Kaupungin keskusta on ~15min kävelyn päässä, jossa lisää ravintoloita ja kauppoja.

* seuraavat 3 vuotta ISRA käyttää ES24-luokassa uutta Red Fox Audi R10 ISRA Long - koria (takasiipeä käytännössä jatkettu nykyiseen verrattuna, jotta kori istuu paremmin rungon päälle)

* kisojen pitoaineena käytetään jatkossa Koford mediumia (ei ollut aiemmin mainintaa merkistä)

* ohjurin maksimipituus on 28,5 mm (aiemmin ei ollut mainintaa)

* auton lentäessä ulos radalta lattialle voi kilpailija aina huutaa stopin (ihan sama onko auto nostajan ulottuvilla vai ei)

Lisäksi tehtiin tukku kisojen hakemiseen ja pitämiseen liittyviä päätöksiä, mutta niitä en tähän kirjaa.

Terveisin, Hapa

Nämä asiat ei minulle millään laiilla kuulu, mutta tuo lattia stoppi päätös on kyllä tyhmä !

Siipiautoilussa tehtiin muutama vuosi sitten juuri päinvastainen päätös !

Tuo on todella epäreilu sääntö niitä kuskeja kohtaan, jotka pysyvät uralla, eikä lentele lattialle !

Tuonhan voi aatella myös toisin. Nostajan tehtävänähän on olla omalla "tontilla" ja hoitaa siinä omaa tehtävää. Jos auto lentää vaikka nostajan lähelle, hänen pitää kääntyä ja nostaa kyseinen auto radalle. Siinä menee kuitenkin useampi sekunti. Se kurvi tai radan kohtahan jää ilman nostajaa tavallaan. Yleensä sportit kulkee siinä ajassa n kierroksen. Taitaa tulla aika paljon romua ja varsinkin huutoa ja porua ajajilta, Missäs nostaja, no siellä lattialla. Aika monta turhaa kolaria jää tulematta, jos nostaja seuraa vaan siinä kohdassa omaa tonttia. Kyllähän tuolla mm kisoissa nostajat seurusteli ja sillo monta kertaa kolisi. . Asialla on usempi puoli, kuin yksi

Hep.

Laattialle voi päätyä hyvin monella eri mekanismilla. Voi hukata autonsa, joutua nostajan virheen tai viereistä uraa ajavan avustamana väärälle uralle ja siitä seinän kautta laattialle jne. Käytännössä on mahdotonta reaaliaikaisesti pysyä kärryillä miten se auto sinne laattialle päätyi.

Ajopaikalta ei ihan aina voi nähdä, missä se auto siellä laattialla on. Onko nostajan jalan vieressä vai onko roskiksen takana piilossa? Näinpä kuski ei voi aina tietää, onko auto nostajan saavutettavissa vai ei? Enivei, jos vaihtoehdot ovat -2 laps aiheettomasta stopista / nostaja astuu autoni päälle, otan varsin mielelläni sen -2.

Näistä syistä olen ko. uudistuksen kannalla. Vaikutus minun kohdallani on varsin marginaalinen, koska on varsin epätodennäköistä, että pystyisin osallistumaan jatkossa isoihin kisoihin.

Pidottamisen määritteleminen tehtäväksi samalla tavalla radan maalista ja pinnan rakenteesta riippumatta on mielestäni hölmöläisten hommaa, jossa onnistuminen on sattuman kauppaa. Onnea yrityksille siinä.

Handout-renkaat ainakin ES-24 luokassa KV-tasolla on mielstäni hyvin kannatettava idea, mutta käytännössä vaatii pohtimista kuinka toteutetaan ja valvonta on vaikeaa. Vielä kun kaikki kellä on yyber-kumeja tuhansien eurojen edestä varastossa vastustavat voimakkaasti, asia tuskin koskaan tapahtuu.

-eemeli-