Box Stock EM-Kisoissa Helsingissä !!!

Siis pelko siitä, että joutuu myymään auton kisan jälkeen, aiheuttaa sen, että jättää kisan kesken johtopaikalta :shock:

Valinnnat mitä TP on tehnyt kalustonsa suhteen, todistavat "jokkis"säännön toimivuuden !


G27 luokasta...mielenkiintoisia väitteitä

Magneetit: Itse en omista kuin max 18 mag setuppeja. Ne ei mene rikki yhtään sen helpommin, kuin kaksi magneettisetkaan koneet.

Ankkurit: Onko Impireltä jotenkin vaikea ostaa ankkureita :roll: Sieltä minä ja Jari ne ostetaan.

Alumiinirungot. Jari on ajanut kahdella rungolla viimeiset kaksi vuotta kaikki kisat. Nykyiset alurungot ovat huomattavasti kestävämpiä, kuin ne teräsrungot, joilla G27:n ajaminen olisi mahdollista.

Ei pidä uskoa ihan kaikkea mitä Ameriikan poijat sanoo

Ja sitten tämä ihmeellinen pelko siitä, ettei G27 luokkaan saa niin nopeita ankkureita , että niillä voisi voittaa kisoja.......mitenkäs se siinä BS luokassa on, etkös juuri sinä TP ole kertonut miten runko,kori,renkaat,setuppi ja auton kasaus vaikuttaa kierrosnopeuteen.

Kyllä se on ihan sama joka luokassa. Se pelkkä ankkuri kiertää rataa aika huonosti.

Tämän G27 sotkeminen tähän topiciin, johtuu siitä, että ihmiset ymmärtäisivät mistä BS luokassa on kysymys....vielä kerran ALOITTELIJOILLE TARKOITETTU SIIPILUOKKA ! ja jos virittäminen rajoitetussa luokassa kiinnostaa, on G27 olemassa.

Moi !

Veikkaanpa ettei nykyistä varusteluilmiötä G12 luokassa olisi syntynyt jos redfoxin koneiden eka erä Kopsalle tilatuista koneista olisi ollut kunnossa. Vikana oli hiilen ohjurin vastakappale, läkkipeltiä, paksuus 0,1 mm, nykyinen 0,4 mm. Ei tarvittu kuin mälli kun tuo pelti osui ankkuriin jne. Todistuskappaleet heitetty roskiin jos tp:llä ei ole tallessa.

Olemme saanet Pyryn kanssa erinomaisia neuvoja teiltä kaikilta auton ylläpitoon.

Hyviä kommentteja aikas paljon...

Itse haluan sanoa, että Impire meille tomittamat Kojon BS autot ovat olleet tosi hyviä kulkua on ollut ihan riittävästi ja rungossa ei ole ollut valittamista. Itse olen takatukea "modannut" sen verran, että moottorin saapi parempaan asentoon ja täten välitykset ovat kohdillaan, ei tule liikaa kulumia..

Olen kuullut että RF koneissa on ollut ongelmia vuosien varrella ISRA kisoissakin... Täytyy todeta, että Impiren meille "neuvottelemat" koneet ISRA kisoihin oli nappihankinta ! Ankkurien tarve ko. skapoihin ei tarvinnut olla kuin vaadittu 38 astetta, niitä koneita on sitten käytetty siellä ja täällä ko. kisojenkin jälkeen ja ne ovat olleet "riittävän" nopeita ja niihin kun vaihtanee sitten tarpeen mukaan tiukempaa ankkuria, niin luulisinpa, että sieltä löytyy kyllä alle 2,5 aikaa meilläkin, itse moisella "paketti" koneella ajoin reeneissä viime kisassa 2,5 aikaa... Ja kyse on koneesta joka on toki kaikkien saatavilla, eikä "valikoiduista" palikoista kasattu..

Jos jotain ko. kone kiinnostaa, niin clubilta löytyy vielä "muutamia" sopuhintaan....

Lassi kirjoitti: Moi !

Veikkaanpa ettei nykyistä varusteluilmiötä G12 luokassa olisi syntynyt jos redfoxin koneiden eka erä Kopsalle tilatuista koneista olisi ollut kunnossa. Vikana oli hiilen ohjurin vastakappale, läkkipeltiä, paksuus 0,1 mm, nykyinen 0,4 mm. Ei tarvittu kuin mälli kun tuo pelti osui ankkuriin jne. Todistuskappaleet heitetty roskiin jos tp:llä ei ole tallessa.

Olemme saanet Pyryn kanssa erinomaisia neuvoja teiltä kaikilta auton ylläpitoon, kiitos Poralle ja kumppaneille.

Eli kone oli väärin, po. koford, tp oikaisi.

t. Lassi

Tuollaisilla "paketti" koneilla saavutettaisiin juuri se mitä BS luokassa haetaankin.

En tiedä mikä ARH:n hinta noille koneille on, mutta kuten tämä keskustelu osoittaa, 150 euron "jokkis" sääntö on oikeasti lajia eteenpäin vievä sääntö.

Omalta osaltani voin kertoa esimerkin: Viime Helsingin SSRSC kisan treeneissä oma G27 auto meni ensi yrittämällä n.2,35 sek kierrosajan.

Pienen ( suuren ) hieromisen jälkeen / kisan jälkeen pääsin samoilla koneilla 2,06 s/ kierros.....Rata tietysti parani kisassa, muuta pääsin 2,1 s / kierros jo ennen kisaa.

Koneille en tehnyt mitään.

Eli autosta saa aikas paljon irti, jos osaa / viitsii hieroa.

Itselläni on olematon kokemus G27-luokasta, mutta nämä kommentit mitä sanoin olen kuullut muilta kilpailijoilta sekä esim. seuraavan viestiketjun kommenteista (Niitä ameriikan poikien juttuja...)

slotblog.net/index.php?showtopic=20188

Tosiasia on kuitenkin, että kuinka moni suomalainen kilpailija osaa korjata monimagneettisen kobolttimagneettisetupin ? Itse en niitä ainakaan osaa korjata. Hoonauksessa tuleva kobolttimagneettipölykään ei ilmeisesti ole kaikesta terveellisintä tavaraa... Osa kobolttimagneeteista on vielä "aktivoimattomia", joten ne tarvitsevat ilmeisesti erikoiszapperin, jollaisia ei saa kaupan hyllyltä. Joku viisaampi saa korjata, jos olen väärässä...

Jotain G27-luokassa on kuitenkin "vikana", jos Suomessa ajettiin viime vuonna vain yksi kisa, jossa oli 9 kilpailijaa (suomalaisia kaksi). Boxstock-luokan kisoja ajettiin kerhokisat mukaanlukien ainakin kahdeksan kisaa, joissa yleensä on 2-3 erää kuskeja. Siten G27-luokkaan panostaminen ei kovinkaan järkevää, jos kisoja ja kuskeja on niin vähän. Omalta kohdalta vielä nopeammat siipiluokat eivät kiinnosta, koska boxstock-autoilla voi ajaa myös Kotkan radalla ja kokeilla niiden toimintaa.

Paljon puhutut ARH:n Redfoxin pakettikoneet ovat hintaansa nähden hyviä. Omaa kokemustakin on niistä, kun tuli ajettua MM-kisan produ. Kouvolan Urissa vauhdit niillä olivat aivan samaa luokkaa kuin muilla koneilla, kuten Cahozalla ja Kofordilla.

Kuten jo Lassi mainitsi, niin alunperin Mura-säännön loputtua boxstockissa lähdin etsimään sopivia koneita luokkaan. Ensimmäiset Kofordin Ultra Feather valmiit koneet, mitä tulivat meidän kerholle olivat aivan suoraan sanottuna kelvottomia. Hiilikanavien aluspellit estivät hiilien kulun, joten ankkureita paloi. Onneksi tämä vika on korjattu nykyisissä malleissa. Lisäksi Kofordin tehdastasapainotus oli sen verran huonoa valmiissa koneissa, että ei ne kulkenut mihinkään. Sen jälkeen hommasin muutamia Redfoxin(Kelly) thincan-setuppeja, mutta niissä oli aika heikot päätymuovit ja kannun materiaali sen verran ohutta, että mälleissä kannut tahtoivat vääntyä.

Näiden kokeilujen jälkeen tilasin kokeeksi yhden Cahozan setupin ja totesin, että tässä on sellainen kone, joka C-kannukoneen pitää ollakin. Kaikki sovitukset ovat "millilleen" kohdillaan ja kasaus on helppoa, kun ei tarvitse suuremmin väännellä kannuja tai päätyosia. Ainoa isompi ongelma Cahozan kanssa on ollut taaimmaisen hiilikanavan kestävyys. Tämän ongelman saa korjattua mainitsemallani joutoskikalla tai sitten käyttämällä messinkisiä päätyosia tai uudempia kullattuja "peltejä", joissa tämä ongelma on korjattu. Cahozan pakettikoneet eivät todellakaan ole halpoja, mutta laatu maksaa sekä myös sekin asia, että ankkurit ovat valmiiksi tasapainoitettuja kahteen kertaan Recekin toimesta.

Nykyinen boxstock-sääntö ja luokka on melkein täydellinen harrastelijoille. Jos tehtäisiin inflaatiotarkistus myyntihintaan, niin sitten suurin osa luokkaa ajavista kuskeista olisi tyytyväisiä.

Nyt pitäisi hetki miettiä koko tätä keskustelua 150 euron "jokkis" sääntö / G27 luokan ongelmat.

Syy miksi G27 ei ajeta Suomessa, on kuskipula.

Kuskipula johtuu juuri näistä TP:n mainitsemista "ongelmista" joista yksikään ei mielestäni ole ongelma.

Kun törmää ja magneetit hajoaa, niin kenenkäs moka se on ? Oisko sen joka sitä autoa ajaa ?

No kun ne magneetit hajoaa, niin setuppi postiin korjattavaksi....maksaa sen mitä maksaa.

Ankkuri ongelma oli aikanaan olemassa, mutta ei enää. Kuten jo kerroin minä ja Jari ostetaan ankkurit Impireltä...ei ole vaikeaa.

Kun ihmiset uskaltaisivat myöntää aikojen muuttuneen / parantuneen G27 luokassa, niin kuskeja olisi lisää.

Mielestäni G27 on tällähetkellä satakertaa parempi luokka "rivi"harrastajalle ,kuin OMO.

Palataanpa vielä kerran 150 euron"jokkis" sääntöön.

Lukekaa mikä oli / jenkkien mielestä on, G27 ongelma. Halutaanko tilanne samaksi BS-luokassa ?

Mielestäni ainoa konsti pitää homman kehitys käsissä, on tuo 150 euron myyntisääntö.

Silloin luokka pysyy siinä mihin se on tarkoitettu.

Sitten toiveesta kisata prosiipi kuskeja vastaan:

Junnuista voi alussa olla kiva ajaa prosiipi kuskeja vastaa, mutta kuinka kauan on kiva hävitä ylivoimaista / kallista kalustoa vastaan ?

Suomesta löytyy muutama kuski, jolla on taloudelliset ja taidolliset mahdollisuudet tulla voittamaan kaikki BS kisat, jos vain haluavat.

Onneksi nämä ihmiset ymmärtävät suurempia kokonaisuuksia ja hoksaavat keskittyä G7 ajamiseen.

Tämä ei ole mikään elvistely, vain tosiasia.

Nämä kaksi asiaa yhdistettynä, BS pysyy järkevästi hengissä, eikä käy kuten G27 luokan kanssa aikanaan kävi.

Pidetään BS luokkana, josta sitten kovimmat BS jätkät nousevat ajamaan sitten niitä luokkia, missä vain taivas on rajana.

Laitampa oman lusikkani tähän soppaan jota olen viime päivät seurannut mielenkiinnolla.
Hyvät ihmiset, lukekaa ajatuksella Ylyn kirjoitukset. Sieltä löytyy tämän BS-luokan villakoiran ydin, kyseessä on JUNIORI-luokka jossa pyritään pitämään kustannukset ja vauhti tietylllä tasolla.
Jos joku haluaa voittaa EM-kisoissa ja on valmis panostamaan siihen rahallisesti, niin siitä vaan. Toki TP:n kaltaiset rakentajat voivat tehdä asian myös edullisesti jos ei laske omalle työlle hintaa.
Rakentelin aikanaan kummi-pojalleni silloiseen box stockiin auton. Käytin aikaa n. 2 viikkoa. Rakensin 2 moottoria, n. 15 koria ja 2 runkoa, lisäksi testasin useita eri rengas vaihtoehtoja. Tuloksena oli että poika (kisojen nuorin osanottaja, päätä muita lyhyempi) vetäisi 20 kierroksen pohjat semifinaalissa. Hintaa tällä autolla ei ollut varmaan yhtään sen enempää kuin muitenkaan autoilla, mutta työtä sitäkin enemmän.

Box Stockia olen kahden pojan isänä seurannut hymyssä suin. Paras siipi-auto luokka mitä tällä hetkellä on tarjolla niille jotka eivät halua astua G7 maailmaan. Erot autojen välillä eivät ole suuria.
Kouvolassa katselin kilpailijoiden autoja, suurimmalla osalla vehkeet oli ihan hyvin kuosissa, muutamia pikku juttuja kun tekee paremmin/huolellisemmin niin vauhtia tulee kummasti lisää.
Jos ette tiedä/osaa, kysykää. Allekirjoittanut opastaa mielellään ja en ole kuullut ikinä että joku ns pro-kuski olisi kieltäynyt neuvomasta tai auttamasta jos vain aikaa on ollut.

Terveisin
Mikko Eld

Ihanan raikas ja tervetullut keskustelu!

Onnea kisoihin ja taitoa kisoihin.

Junioreille huomio: jos vain pääsette niin kannattaa tulle EM viikolla keskiviikolla seuraamaan kun Yly kävelee pakin ja radan väliä "sadasosia" metsästämässä. Tämä työ jonka treeni päivänä jaksaa tehdä palkitsee jokaisessa kisassa. Rahalla saa hyvät osat, mutta ilman työtä niistä ei saa voittaja-autoa.

Joku on tässä taanoin mollannut NS. pro-kuskeja siitä, että otamme harrastuksen liian vakavasti. Omasta puolestani voin sanoa, että juuri se Tomin mainitsema työ ajaa kilpailun vakavasti ottamiseen. Kukaan ei halua heitää hukkaan sitä työtä jonka tekee kotona ja kisapaikalla kilpailua varten. Leikkiä voi pelikonsolilla, uudelleen voi aloittaa jos mokaa.

Työ ja taito palkitaan finaalissa. Niin se taitaa olla aika monessa muussakin asiassa...

Pistin äskeiseen Jarin postaukseen liittyen uuden threadin pystyyn koska aihe menee boxstockin rakentamiseen liittyen offtopiciksi. Pyrin selventämään siinä omaa näkökantaani muille. Linkki threadiin www.finslot.net/forum/viewtopic.php?t=2556