G27 Light

MM-kisat siis tulivat ja menivät ja siellä tuli avattua peli G27 Light-luokan osalta. Ajeltiin siis neljän suomalaisen voimin (allekirjoittanut, Sorsat ja Mikael Ovaska) kyseistä luokkaa kokeilumielessä. Menestys ei vähemmän yllättäen ollut kovin kaksista: 10 vuotta vanhat Roffen setuppeihin ja samanikäisiin Kofordin .490-ankkureihin perustuneet koneet olivat pienivanteisten pyörien kanssa sellaiset 10-15 satkua liian hitaita verrattuna "riittävään" vauhtiin. Autot olivat Luumäkeläisillä Gugun rungolla ja saksalaisten koreilla ja allekirjoittaneella Kofordin rungolla ja Gugun silloisesta ME-korista tehdyllä kopiolla.

Luokasta sai kuitenkin ajamisen perusteella sellaisen kuvan, että se vaikuttaa järkevältä ja ennen kaikkea kohtuuhintaiselta väliluokalta boxstockin ja GT:n väliin. Moottorit kestivät hyvin ja eräänä tärkeimmistä tekijöistä näytti olevan korin optimointi riittävän pidon ja moottorien kestävyyden suhteen. MM:ien finaalituloksissakaan ei juuri jääty normaali-27:ille. Ajattelin kokemusten perusteella jatkaa kokeiluja German Openissa parin Vladolta tilatun setupin ja tuoreiden ankkurien avustuksella joiden avuilla toivottavasti päässään likemmäs KV-kisoissa vaadittavaa vauhtia. Raportoin sitten aiheesta lisää.

Jos joku haluaa kyseistä luokkaa leikkiä niin meikäläiseltä löytyy Gugun kyseiseen luokkaan soveltuvia maalaamattomia koriaihioita joita lahjoitetaan tässä vaiheessa sellaisille, ketkä luokkaa haluaisivat esimerkiksi German Openissa tai jossain kotimaan kingillä järjestettävän kisan yhteydessä ajettavassa lisäluokassa koittaa. Autosäännöthän ovat siis seuraavat (lähde [url:3ciof273] www.portjeffraceway.com/usra/2011_rulebook.pdf [/url]):

- Ajetaan spraypidolla
- Teräsrunko (USRA hintakatto 78$), USAn kisoissa ei saa ajaa muutetulla rungolla.
- 2-magneettimoottorit 27-ankkureilla .400" korkeat, .440" pitkät +/- 5%
- Sallittu 2 moottoria per erä (lähinnä siltä varalta, että jos ajossa oleva yhtäkkiä rikkoutuu)

Toivoisin ihmisiltä kommentteja luokkaan, sen järkevyyteen ja mahdolliseen tulevaisuuteen liittyen.

varmaan osittain ihan hyväkin vaihtoehto.. taas toisaalta Suomen kilpakuskit siipipuolella ovat aikas vähissä, joten onko tarvetta tuoda ikäänkuin kuudetta siipiluokkaa mukaan ?
- f7/bs/27/omo/g7

Uskoisin, että enemmänkin Laihialla jo "lanseerattu" F7/H7 luokalle voisi olla enempi kysyntää, jolla voisi saada mukaan uusia kuskeja..

German Openeissa lähestyy uhkaavasti ja ylihuomenna pitäisi siellä käydä pöristelemässä lisää. Hommasin alkusyksystä pari Vokin setuppia tarkoitusta varten ja niiden kulku kilpailutilanteissa nähdään siellä. Niissä vaikutti olevan seuraavanlaisia huomioitavia asioita:

- Ottaa 27L Koford Beuf Expressissä taka-akseliin kiinni. Jouduin tekemään ruman pianolankapatentin saadakseni konetta hieman eteenpäin.
- Bussbarit näyttävät olevan hyvin lähellä toisiaan, joten voisin kuvitella että niiden kiinnityksestä huolta tai paskat putsaa niiden välistä huolimattomasti niin jossain vaiheessa luvassa on oikarissa oleva pääty.

Kouvolan urissa oli alustavasti tarkoitus ajaa pieni G27L-kisa (ilmeisesti 8x2) ennen boxstockia. Pahula on tilaamassa kalustoa isompia kisoja silmällä pitäen hyvin pian ja jos ko. luokkaa haluaa koittaa, on siihen Kouvolassa helmikuussa näillä näkymin mahdollisuus. Jos koneita tarvii, yhteys Pahulaan. Pienenä myönnytyksenä saatavilla olevan kaluston niukkuuden vuoksi kyseisessä kisassa kelpuutamme poikkeuksellisesti myös sellaiset vanhat RL:n valmistamat setupit, joissa on enemmän magneetteja tai mitat eivät täytä luokan spesifikaatioita.

Runko tulossa. Setupit ja ankkurit varattuna eli mukaan tullaan. Varsinkin tuo spraypito vaikuttaa mukavalta. Vanhaa käyttökelpoista kalustoa kun ei ole, niin mukaan tuntuu pääsevän kohtuu kustannuksin. Boxstocki on Kingille kuitenkin turhan hidas.

pasihietala kirjoitti: Runko tulossa. Setupit ja ankkurit varattuna eli mukaan tullaan. Varsinkin tuo spraypito vaikuttaa mukavalta. Vanhaa käyttökelpoista kalustoa kun ei ole, niin mukaan tuntuu pääsevän kohtuu kustannuksin. Boxstocki on Kingille kuitenkin turhan hidas.

Hienoa !

Tuosta on hyvä lähteä !

Tosiaan Lightin ja normaalin G27 ero on niin pieni, että tarvittaessa samalla autolla voi osallistua myös normaaliin G27 kisaan.

OMO:a en nykyisin suosittele, koska siinä tuntuu kuolevan ankkuri melkein joka kerralla.

Moro,

Viitaten Juhon pyyntöön, ex-harrastajana voinen heittää pari kommenttia

-Ihan sama mikä luokka kyseessä, kokeneemmat pärjäävät. Näin tuleekin olla
-OMO G7 on hyvä luokka, joskin siinä koneiden kesto riippuu täysin vauhdista jota tavoittelee (voitosta ajettaessa koneiden kesto keskimäärin heikkenee) sekä siitä, miten auton rakentaa. Tässä ne 6-8 kuskia Suomesta joilla se rakennuspuoli on hanskassa ovat huomattavissa määrin paremmassa asemassa. Hyvin tehty auto, alunperin ehjä ankkuri ja esmes kärkeä 0.1s hitaammat kierrosajat melkein varmistavat sen, että autolla voi ajaa useamman kisan
-G27L on hyvä luokka tasan niin kauan kuin sitä ajavat muut kuin nuo mainitsemani 6-8 kuskia. Silloin porukka ajaa suunnilleen tasoisiaan vastaan. Jos Pro't ovat mukana niin vauhtierot kasvavat ja sitä kun yritetään kompensoida (renkaat, välitykset jne) niin aloittelijoiden G27 ankkurit palavat.
-Toivottavasti ajatuksena ei ole lopettaa OMO ja ottaa G27L tilalle...Jos on, niin siitä voin kirjoittaa sitten lisää analyysiä

Ei OMO:a varmaan tulla ihan heti korvaamaan millään.

Luokka on ylivoimaisesti suosituin siipiluokka.

OMO:n alkuperäinen ajatus on kultainen, mutta käytäntö on osoittautunut muuksi.

Mielestäni G7:n ajaminen on mielekkämpää ( pääsee maaliin ) ja edullisempaa ( kone kannattaa vaihtaa ennen kuin se kuolee )

Myös mielestäni normaali G27 on viisaampi luokka kuin Light !

Kuten AIR sanoi, light toimii niin kauan, kuin eräät nimeltä mainitsemattovat alkavat sitä ajaa

Itse en aio tulla sotkemaan light kisoja !

Jos Light kisoja ajetaan esim Kouvolan-urissa siitä on hyvä aloittaa siipiautoilu.

Ajetaanko Light kisoja G7 kisojen yhteydessä onkin sitten ihan toinen juttu ?

Yhteenvetona voisin todeta, etta kaikista luokista reiluin on G7.....kaikilla kulkee tarpeeksi !

Hep.

Aika harva auto on niin hidas, että mun kisasuoritus ei yhtään paranis ajamalla vielä vähän paremmin...

G7 kisavauhdit on nykyään sen verran korkeita, ettei hidas puusilmä kuten tämän viestin kirjoittaja pysy enää mukana.

-eemeli-

eemeli kirjoitti: Hep.

Aika harva auto on niin hidas, että mun kisasuoritus ei yhtään paranis ajamalla vielä vähän paremmin...

G7 kisavauhdit on nykyään sen verran korkeita, ettei hidas puusilmä kuten tämän viestin kirjoittaja pysy enää mukana.

-eemeli-

Et ole kokeillut ainakaan viiteen vuoteen, eli et voi tietää !

Kovasti on Boxstockin vauhti hidastunut puolessa vuodessa, jonka olen tauon jälkeen ajanut. Käytiin kaverin kanssa (arkistossa olevan EPUA:n kisan Groupin voittaja), joka ei ollut edes nähnyt ura-autoa 30 vuoteen ajamassa Kotkassa viime lauantaina. Sanoi ensin, ettei edes näe autoa. Ennen kuin tuhat kierrosta tuli täyteen ajoi jo kolmen sekunnin pintaan, joka on jo hyvä vauhti.

Toivotaan, että laitti pysyy sitten näkökentässä edes ajoittain. Opin muuten juuri tekemään korin keulan siten, että varmasti kestää. :roll:

Hep.

Onhan tuota tullut kokeiltua hertsikan kingillä viimeksi viikko sitten... kun autot nopeutuu ja äijä hidastuu niin yhtälön ratkaisu ei liene vaikea

Jos jo yksikseen ajaessa 2 sekunnin kierrosaikoja saa olla aikas tarkkana, niin tuosta muutama kymppi pois ja 7 muuta ympärille => radalla liikkuu yksi paikkaansa tiheään vaihtava salakavala este )

-eemeli-

Pakkohan se hidastuminen on joskus myöntää. Eteläpohjalaisena se ei vaan onnistu ihan helposti ennen kuin kraiveliissa on useampi äijä. Oot varmaan huomannut. Yllättävän moni on hiuksensa kuitenkin värjännyt harmaaksi G7 kuskeistakin.

Ensimmäinen tavoite onkin olla vähemmän häiriöksi muille.

Tässä uusimmat tarinat aiheeseen liittyen.

Kilpailunjälkeisiä tunnelmia:

- Jonkun mämmikouran juottama koneenkiinnityksen pianolankapatentti petti viidennellä uralla. Voi olla, että joutuu pelaamaan välitysten, runkovalintojen ja Dremelin kanssa että saa koneet kiltisti sopimaan runkoihin. Myöskin jonkun mämmikouran juottama neulaputki irtosi mällissä. Solmuun ajetun sivurailin kanssa lopputuloksena tullut toiseksi viimeinen sija ei ollut näillä tiedoilla mikään yllätys. Mustalla ajoin sentään ko. uran parhaimman uratuloksen kun sattui olemaan tarpeeksi pehmeät pyörät alla millä käyttäytyi kiltisti...
- Isot pojat ajelivat noin 36-asteisilla 495/500-ankkureilla. Itse ajelin 32-asteisilla 490-ankkureilla ja 10-37 välityksillä. Vauhdista puuttui tällä kertaa vajaa kymppi tosin eipä savukaan noussut. Riittävän nopeiden ankkurien saaminen on ongelma KV-kisoissa.
- Sopivien renkaiden löytäminen oli ongelmallista. Helpottaisi tietysti urakkaa jos täällä pestäisiin ja pidotettaisiin rata samalla tavalla kuin kotona olosuhteiden ennalta-arvattavuuden parantamiseksi. Tätä luokkaa varten joutuu pitämään huomattavan suurta rengasvarastoa WH/WX/WXX-akselilla radasta riippuen, esim. täällä Brühlissa (nopeudeltaan Kouvolan kanssa melko lähellä oleva rata) joutui ajamaan reilusti pehmeämmillä pyörillä kuin Pilsenissä. Sitte ku mennään Kotkaan, Luumäelle tai Huutoniemelle...

Mitä keskusteluun luokan asemaan liittyen tulee, niin Aten kanssa pähkäiltiin, että luokalla on seuraavia plussia ja miinuksia:

+ Nopeuden ja kustannusten (suunnitellulla suoritustasolla) suhteen erinomainen luokka sillaksi boxstockin ja pidollisten siipiluokkien välille
+ Luokka opettaa kuskit rakentamaan autot hyvin, esim. siivet ja renkaat pitää olla tehty kunnolla että auto toimii kunnolla ja kulkee tarpeeksi kovaa ja lentelemättä pihalle. Vauhti on siis haettava autoa säätämällä, ei vain pataa vaihtamalla.
+ Kuskit pääsevät tutustumaan kobolttikoneiden rakentamiseen ja erityispiirteisiin
+ Ei tarvitse pidottaa esim. aluekisojen tai Kouvolan/Laihian Urat-tyylisten kilpailujen yhteydessä
+ Autojen kestävyys on hyvää tasoa

- Meidän moottoreilla tuskin tulee KV-kisoissa kyyti riittämään
- Luokan sovitus siipisarjaan ajankäyttöä ajatellen
- Alkuvaiheen kaluston vähäisyyteen ja aloituskustannuksiin liittyvät ongelmat johtavat erityistoimenpiteisiin

Luokan tulevaisuutta mietittiin tässä myöskin ja tuli mieleen seuraavanlaisia asioita. Vertailukohdaksi voisi miettiä vaikka tota jenkkivakio/boxstock-touhua 10v sitten. 90-luvun alun jälkeen luokka melkolailla hävisi ja sen jälkeen kilpailuja ajettiin käytännössä pelkästään yksittäisissä aluekisoissa ja Kouvolan Urissa kunnes luokka tuli pidotetun 27:n tilalle siipisarjaan. Noihin mainittuihin kisoihin boxstock oli helppo ympätä kun ei tarvinu pitojen kanssa hieroa ja porukalla oli sopivia koneita luokkaan. Tällä hetkellä G27L:n suhteen ongelmana on sopivien koneenosien, lähinnä setuppien, löytäminen mutta toiminnan alkuunsaattamiseksi siitä selvittäneen _ALKUVAIHEESSA_ (joku määritelty kelpoisuuden takaraja kansallisiin kisoihin?) vanhojen tehtävään soveltuvien muuten arvottomien setuppien kierrätyksellä pienin sääntölievityksin (esim. 2000-luvun alussa tehtyjen nykyisissä pidollisissa 27-kisoissa käyttökelvottomien useampimagneettisten/GT-setupeista sorvattujen pääsääntöisesti RL:n askartelemien setuppien ja vastaavien salliminen pienemmissä kansallisissa kisoissa) sillä välin, kun laillista kalustoa alkaa kuskeille ilmestymään lisää. Atte painotti, että kyseisten setuppien kelpaamattomuutta ja moottorisääntöjä KV-kisoja ajatellen on ehdottomasti taottava porukalle päähän ettei kuskeille tule ikäviä yllätyksiä.

Tämänhetkinen kantani on se, että Light sopivasti järjesteltynä voi osoittautua toimivaksi väliluokaksi kansallisella tasolla porukan siipiautoilusta kiinnostumaan saamiseksi. Riittävän kuljettajamäärän saamisen helpottamiseksi alkuvaiheessa näihin pienempiin kisoihin jouduttaneen tekemään em. kalustoon liittyviä myönnytyksiä koska ihan hirveän montaa paikallistason kuskia tuskin kiinnostaa polttaa 400€ autoon ja varakoneeseen sellaiseen luokkaan, johon ei välttämättä muuten löydy niin paljoa kuskeja että kilpailuja voitaisiin järjestää. Luokan sopivuus siipisarjaan ei taida muiden kommenttien perusteella olla vielä ihan tämän tai huomisen päivän juttu vaan eipä niihinkään kapinoihin kuskit ihan pystymetsästä ilmesty.

Näyttäisi siltä, että saamme G27L-luokan hyvin käyntiin Suomessa. Tilaukseen lähti yhteensä 16 setuppia ja näillä näkymin Kouvolan Urissa on jopa round robin erän verran kuskeja.

tp kirjoitti: Näyttäisi siltä, että saamme G27L-luokan hyvin käyntiin Suomessa. Tilaukseen lähti yhteensä 16 setuppia ja näillä näkymin Kouvolan Urissa on jopa round robin erän verran kuskeja.

VOKI?