Vintage siipipeli

Huomenna pitäisi suunnata Saksaan kisaamaan, ja pakkaaminen on kesken. Pikkuseikkojen ei anneta kuitenkaan haitata kun mulle tarjottiin vanhaa siipiautoa, jolla lisäksi lienee kohtuullisen maineikas kisahistoria Suomessa joskus 70-luvulla. Niinpä suuntasin Corollan keulan kohti Hämeenlinnaa ja paluukuormassa oli tuollainen siipipeli + muuta roinaa.

Auton kori on parhaat päivänsä nähnyt, mutta runko on erinomaisen hyvin pidetty; suora ja siisti. Kaikki saranat toimii ja juotokset on tehty huolella.

Auton alkuperäinen omistaja ja rakentaja oli Immosen Veli-Pekka. Alustaan on kaiverrettu numerosarja 34071277. Tuosta päättelimme, että alusta olisi kenties vuodelta -77. Löytyy myös kaiverrus "Steube-model".

En tiedä varmaksi, mutta kuvittelisin kyseessä olevan 70-luvun lopun avoimen luokan (lk 1) auto.

Olisin kiitollinen kaikesta autoon liittyvästä tiedosta, esim.:

- onko runko kasattu jostain rakennussarjasta, vai onko se täysin omavalmiste?
- mikä tuo moottori on?
- muistaako joku tarkemmin koska, ja missä Veli-Pekka on tuolla kisannut? Ja millaisella menestyksellä?
- Mikä tuo kori on: Mukana tuli kaksi Champion of Chambleen korilatikko. Toisessa on ollut "1199 Shadow" ja toisessa "1200 Shadow II". Onko kori kenties toinen noista?

Kaikki tieto ja myös arvailut auton historiasta, tekniikasta kiinnostaa.

Zipperi varmaan vastaa teknisiin kysymyksiin tarkemmin...

Hienossa kunnossa oleva auto !

Kone on varmaan Mura.

Runko on jonkun omavalmiste.....jonku voi olla myös joku amerikkalainen...

poistettu, hannu

Tuo kone on ehkä -80-luvulta.

Eli on uudempi kuin auto ??

Muralta tuli tuo kannu mielestäni vasta joskus -81 - 82 myyntiin.

Mielestäni tuo moottori voi olla jo aiemminkin tehty. En muista ostaneeni enää 80-luvun puolella moottoreita, mutta tallella on Ernie Provetin signeeraama Trinity moottori, jonka kannu on kuvan kaltainen.

Parman osista koottu runko tuo on. Ei varsinainen sarja. Keskiö ja sivulevyt ostettiin erikseen ja KS lankaa ja putkia käytettiin. Keskiöitä oli aukollisia ja umpinaisia.

Tuon Steube mallin erikoisuus on varsinaisiin runkolankoihin saranoitu keskiö. Useimmissa keskiö oli juotettu runkolankoihin. Silloin malli oli Diamond, jos etupyörät oli noin "heiluriakselien päässä". Eturenkaat ovat muistaakseni myös Parman.

Tuon näköisiä runkoja alettiin rakentaa joskus 74 - 75, se on edelleenkehitetty de Lespinayn Diamond - rungosta, jossa oli tuollaiset erilliset etupuyörät 73 kieppeissä. Itsekin rakensin aika lailla samannäköisiä jokusen kymmenen aikoinaan. Kone on selvästi nuorempi, pikaetsinnän mukaan tuo reikämalli tuli 1982. Voi olla että Trinitylle tuli aikaisemmin, minullakin on yksi sellainen tallella. Ja tuollainen saranasysteemi oli kai Lee Gilbertin rungossa jo joskus 73 paitsi että oli normaali etuakseli.

Kiitoksia kovasti näistä tiedoista. Tästä on hyvä aloittaa vehkeen käyttöentisöinti. Ehkä teen siihen uuden korin, jos löytyy hyvä aihio. Nyt saksanmaalle...

-kaitsu

ei sama runko, mutta samaa ikäluokkaa.. tosin tästä linkistä ohjeet miten tuon tyyppisen rungon tekee..
- tätä linkkiä ei varmaan voi koskaan liikaa jakaa, kun tulee kyseeseen Vintage

slotblog.net/topic/2398-joel-montagues-1973-nats-winner/

Käyttöentisöinti alkoi, ja purin vanhuksen paloiksi.

Moottori vaikuttaa siinä määrin hyvältä, että en viitsi sitä palastella tässä vaiheessa. Kone käy siististi, ei kipinöintiä, ei päittäisvälystä ja kollektori silmämääräisesti tarkasteltuna kohtuullinen. Pyöräytin konetta hivenen, pesin sen jarru cleanerilla ja voitelin kuulalaakerit.

Kynämikroskoopilla sain tarkasteltua ankkuria, että siitä löytyi merkintä 20. Mitä ilmeisemmin kyseessä on siis G-20 ankkuri. Oliko tuohon aikaan tyypillistä käyttää vapaan luokan (LK 1 GT avoin) koneissa G-20 ankkureita? Vai olivatko avoimen luokan ankkurit vielä tuosta paljon hurjempia? Vai onko oletettavaa, että vehje onkin rakennettu miedompaan luokkaan (LK 3 GT Group-20)?

Käytin mosaa 3 V ja 5 V jännitteillä. Pesun jälkeen se nappasi virtaa n. 3 A. Lyhyelläkin käytöllä "norsun korva" jäähdyttimet lämpesivät hyvin voimakkaasti. Onko se tyypillistä?

-kaitsu

Minun muistikuva G20 koneista on, että ne kävi kuumana....eli voi olla aika rankasti ennakkoa ja siksi lämpenee....

Voi olla myös lievässä oikarissa ? Kokeile onko oikarissa kannuun tai ankkurin akseliin.

Hienoa työtä any way !!

Ja Trinityhän tuo ei ole, niissä oli musta/punaeloksoidut korvat joissa kaiverrukset. Tuollainen G20 on kai mullakin kaapissa riisuttuna kuulalaakereista, kotoisin Hannun ylijäämistä eli 80-luvun alusta. Ja ankkurin balanssi voi olla huono ja aiheuttaa lisälämpöä. G20:lla on joku aikoinaan koettanut G7-kisassa ja ei välttämättä jäänyt viimeiseksi mutta tehoero on kyllä suuri, tuplat suunnilleen. 3A 5 voltilla on aika normaalia, ehkä hieman yläkantissa kuitenkin. Mutta kollektorin/hiilien kunto vaikuttaa paljon.

Onnekseni Iisalmen kerholta löytyi aika hyvässä hapessa oleva Parma Brass Car !

Se olisi auto joita kerholla myytiin, kun itse aloitin. Autoa kutsuttiin 220:n autoksi. Hinta kun oli 220 mk.

Halvenpi 160mk maksava auto oli joku peltirunkoinen ja paksulla akselilla varustettu peli....joku Flexi Carin esi-isä ?

Kerholla on kuulemma myös Muran pöyreä reikäisellä kannulla oleva moottori !

Eli museoautot ei kun lisääntyy !

Hep!

Yly, oliko sinisellä moottorilla se parma?

Se peltiauto varmaan oli alkuperänen flexi-kar...

-eemeli-

eemeli kirjoitti: Hep!

Yly, oliko sinisellä moottorilla se parma?

Se peltiauto varmaan oli alkuperänen flexi-kar...

-eemeli-

Eiköhän ne siniset ole jotain uusiorepro etc kannuja.

Alkuperäinen oli ihan hopean värinen !

Joko Flexi Careja oli 1979 ?

Riksun vanhoilta "parroilta" on löytynyt muutama joustava peltirunkoinen ajokki ilman moottoria.
Muistelivat niiden olevan joitain Championin tekeleitä jostain -70 luvulta. Ehkäpä sen ajan RTR auto?
Viisaammilta foorumilaisilta varmaankin saa oikeata tietoa?

Kaitsun siipiajokki on Muran koneella, joita Riksussa käytettiin -80 -90 luvuilla ja ne tosiaan lämpeevät aikas paljon ja ehkäpä sen takia isot jäähdytinlevyt.
Siihen aikaan jotkut aikuiset leikkas koriin reiän jäähdytyksen parantamiseksi ja joissain oli jopa jäähdytin levyt nostettu korin läpi suoraan ylös. Siis näin oli kerholla ajelevilla, jotka ei varmaankaan sopinut mihinkään sen ajan sääntöihin edes?
Muistelisin että Mura20 kone oli ns perus kerhokone ja joillain oli jotain Mura27 koneita, jotka oli sitten aikuisten käyttöön ja menivät niin pirusti.
Siis näin vain Riksun kerhocruisailuissa ilman mitään käsitystä sen ajan säännöistä, eikä ketään kerholaisista silloin missään kilpailuissa edes käynyt.