Mistä auto ja kamat harrastuksen aloittamiseen??

Kaitsu kirjoitti: Mulle tuli mieleen seuraava idea:

Maalin jälkeen johteet poikki ja jarrutussuoralla yhdistetään kiskot jolloin moottorin navat ovat oikkarissa pian maalilinjan ylittämisen jälkeen. Luulisi pysähtyvän aika hätäisesti. Vai eikö jarrusuoralla oli johtimia?

-kaitsu

Jarrusuoralla on johtimet ja tuollaista tsydeemiä joskus harkittiin vaan mietittiin että säästäiskö tuo kuitenkin autojen moottoreita ja varsinkin korin kiinnikkeitä jos ei ole ihan äkkipysäys. En tiedä, tuollaiseen ratkaisuun maallikkoina päädyttiin, eikä missään kisapaikassa ainakaan toistaiseksi ole tilasta niin paljon ollut puutetta.

-Osku-

Osku kirjoitti:

Kaitsu kirjoitti: Mulle tuli mieleen seuraava idea:

Maalin jälkeen johteet poikki ja jarrutussuoralla yhdistetään kiskot jolloin moottorin navat ovat oikkarissa pian maalilinjan ylittämisen jälkeen. Luulisi pysähtyvän aika hätäisesti. Vai eikö jarrusuoralla oli johtimia?

-kaitsu

Jarrusuoralla on johtimet ja tuollaista tsydeemiä joskus harkittiin vaan mietittiin että säästäiskö tuo kuitenkin autojen moottoreita ja varsinkin korin kiinnikkeitä jos ei ole ihan äkkipysäys. En tiedä, tuollaiseen ratkaisuun maallikkoina päädyttiin, eikä missään kisapaikassa ainakaan toistaiseksi ole tilasta niin paljon ollut puutetta.

-Osku-

Minä ajattelin sinne jarruosuudelle sellaista että,
siellä olisi pätkissä sitä kiskoa ja eri jännitteitä joka kiskolla, ja
jännitteet pienenee loppua kohti. Eli vaikka 10v seuraava 8v seuraava 6v jne.. tällöin auton koria ja moottoria säästää paremmin kuin äkkipysäys.

Moorjens!

Olisiko Jarno suunnittelemasi jarrumatkan virta (10V, 8V jne.) jarrutusta varten? Vai suuntautuisiko tuo virta vielä auton eteenpäin viemiseksi?

Huomioitu on, että liian nopea pysäyttäminen kiihdytysautolle tuottaa enemmän vauhtia.
Kuinka tämä sitten on mahdollista?
No, siten että viimekaudella hankkima lempinimeni on "Flying V".
Eli autot lähtevät hallitsemattomaan ilmalentoon mahd. yli 100km/h vauhdissa. Se saattaa aiheuttaa melkoisen montun pikku Santun silmien väliin, joka on asettunut seuraamaan kisaa jarrumatkan vierestä.

Tämä kannattaa siis huomioida rataa suunniteltaessa.

T:VL

No niin sankarit...

Ensinnäkin tehdään selväksi, että en ole ikinä nähnyt enkä kokeillut ajaa näitä teidän DragRace autoja, mutta kun siinä keskustelitta siitä jarruttamisesta, niin tässä vähän kommenttia.
Jonkin verran vysiikkaa lukeeneena, voisin sanoa seuraavaa. Jos otetaan esimerkiksi ihan tavalli slottiauto, jolla huristellaan kisoissa, niin mielestänin jarrutuksen voisi hyvin toteuttaa siten, että kytkee punokset toisiinsa sillä jarrutusosuudella. Kun auto saapuu jarrutusosuudelle, niin moottorilla on jokin pyörimisnopeus x, josta se sitten alkaa kitkan vaikutuksesta pienentyä. (siis silloin, jos punokset ei oo oikaris.) Jos punokset pannaan oikkariin, niin pyörimisnopeus katoaa "lämpönä" oikosulun kautta ilmaan. Menetelmä on sama kuin kondensaattoria purettaessa. Eihän konkkakaan tyhjenä heti, vaan hiljalleen. Eli miksi siis Drag-autoon tulisi lukkojarrutus.
En lähde spekuloimaan teidän pito-olosuhteita, mutta jos pitoa on vähänkin, niin luulisi homman onnistuvan. Tietysti, jos homma karkaa käsistä, niin voihan sinne punosten alle laittaa vastuksen, joka pienentää oikari virtaa...
Tämä on mun näkemys asiasta.

Moi vaan!

Ostimme ratamme valmiina Ruotsista ja todettava on, että olemme vain ajelleet radalla kehittämättä ominaisuuksia. Nyt on ryhdistytty sekä uusia harrastajia on tullut mukaan, joilla on ollut hetki aikaa vaivata päätään erinäisillä asioilla. Myös asiantuntemusta kaivataan ja siksi niitä kyselläänkin esim. tällä foorumilla.

Kiitos siis niistä!

T:VL