KILPAILUKUTSU: ARH 6h Spring Endurance 22.05.2010 + TULOKSET

KILPAILUKUTSU

ARH kutsuu kaikki uraohjattavista pienoisautoista kiinnostuneet kilpailijat ensimmäiseen ARH 6h Spring Endurance -kilpailuun.

Aika: Lauantai 22.5.2010 alkaen klo 09.00

Paikka: ARH Slotracing Center, Helsinki, Sorvaajankatu 11B/3krs.

Ilmoittautuminen: emaililla osoitteeseen marko.heiskanen (ättiäinen) kotiposti.net tai nimimerkille maheiska laudan yksityisviestinä. Ilmoittautumisessa tulee ilmetä:

- Joukkueen nimi
- Joukkueen johtaja
- Kuljettajien (väh. 2kpl, max. 3kpl) nimet jos tiedossa. Näitä voi vielä vaihtaa kilpailun lähtöön asti
- Auton merkki, malli ja vuosimalli
- Alustan valmistaja ja tyyppi.

Ennakkoilmoittautuminen tulee suorittaa perjantaihin 30.4.2010 klo 21.00 mennessä. Kilpailun järjestäminen edellyttää vähintään kuuden (6) joukkueen ennakkoilmoittautumista. Kilpailuun otetaan mukaan enintään kahdeksan joukkuetta. Erillistä karsinta kilpailua ei järjestetä.

Osanottomaksu: 15 EUR jokaiselta joukkueelta.


SÄÄNNÖT

1 Kilpailun järjestäjä
Kilpailun järjestää ARH ry

2 Kilpailun tuomaristo
Joukkueiden johtajat muodostavat kilpailun tuomariston.
Tarvittaessa joukkueiden johtajat nimeävät kilpailulle päätuomarin, joka ratkaisee tarvittaessa epäselvät tilanteet.

3 Aikataulu
Lauantai 22.5.2010
09.00 ARH:n ovet aukeavat; vapaa harjoittelu
10.15 Katsastus (rengas hand out)
10.45 Ohjaajakokous ja sääntöjen kertaus
11.00 Kilpailu alkaa
17.00 Kilpailu päättyy
17.05 Jälkikatsastus
17.20 Tulosten julkistaminen

4 Kilpailun kulku

4.1 Erät
Kilpailu koostuu kolmesta (3), kahdeksan erää sisältävästä osiosta. Jokaisen erän pituus on 13min. Jokainen joukkue ajaa kaikki kahdeksan uraa läpi kolme kertaa.

Kaikki huolto- ja korjaustoimenpiteet sekä kuljettajan vaihdot tehdään erän aikana. MITÄÄN huolto- tai korjaustoimenpiteitä eikä kuljettajan- tai renkaan vaihtoa ei suoriteta uranvaihdon aikana. Uranvaihdon alkaessa käynnissä oleva huolto- tai korjaustoimenpide tulee keskeyttää uranvaihdon ajaksi. Rangaistuksena tämän säännön rikkomisesta joukkueelta vähennetään 50 kierrosta tuloksesta / rike.

Kilpailun toinen osio ajetaan mahdollisuuksien mukaan hämärässä/pimeässä, tässä osiossa autojen valojen pitää olla toiminnassa. Valoja saa käyttää myös päiväosuuksilla.

ARH pidättää oikeuden muuttaa kilpailu formaattia tarvittaessa vielä kilpailupäivän alkuun asti.

4.2 Erätauko
Erä päättyy, kun ajanottolaitteisto katkaisee virran radasta. Virran katkeamisen jälkeen on uranvaihtotauko (2 min).
Uran vaihdon aikana joukkue ei saa tehdä mitään huolto- ja korjaustoimenpiteitä eikä suorittaa kuljettajan vaihtoa.

4.3 Radassa tai ohjausjärjestelmässä ilmenevä vika
Jos radassa tai ohjausjärjestelmässä ilmenee erän aikana tekninen vika, joka haittaa jonkun joukkueen suoritusta, huutaa joukkueen tai tuomariston jäsen “STOP!”, jolloin jokaisen auton velvollisuus on pysähtyä. Tämän jälkeen ajetut kierrokset kirjataan ja vika korjataan. Erä aloitetaan uudelleen lähtöviivalta ja sen pituus on jäljellä oleva aika. Tulokseksi kirjataan erän osien yhteenlaskettu tulos. Mikäli ohjausjärjestelmään tulee vika ja joukkueiden ajamia kierroksia ei voida luotettavasti kirjata ylös, tulee joukkueen tulokseksi edellisten erien keskimääräinen kierrosmäärä. Aiheettomasta (esim. oletettu vika onkin autossa tai käsisäätimessä) STOPin huutamisesta joukkuetta rangaistaan vähentämällä 10 kierrosta erätuloksesta.

4.4 Nostajat
Joukkue hoitaa oman autonsa nostamisen koko kilpailun ajan ja joukkueen autoa saavat nostaa vain joukkueeseen kuuluvat henkilöt. Toisen joukkueen auton saa nostaa siinä tapauksessa, että se on oman auton tiellä.


5 Rata
5.1 Varikko
Radan yhdelle osiolle on merkitty varikkoalue, jonne auton tulee aina pysähtyä kuljettajan vaihtoon sekä huolto- ja korjaustoimenpiteitä varten.
Auto tulee nostaa varikkosuoralta välittömästi pois sen pysähtyessä. Radalla ei saa tehdä mitään toimenpiteitä
Mikäli auto pysähtyy näiden syiden johdosta radan muihin osiin rangaistaan tästä joukkuetta vähentämällä tuloksesta 10 kierrosta.

6 Autot

6.1 Yleistä
Kilpailussa ajetaan SSH:n GT/P-sarjan sääntöjen mukaisilla 1/24 GT-autoilla. Auto tulee varustaa valoilla. Vähintään 2 etuvaloa ja 2 takavaloa. Valosarjan pitää olla kiinni autossa koko kilpailun ajan. Minimimaavara 1,0 mm kilpailun alussa eikä maavara saa koskaan kilpailun aikana eikä sen loputtua alittaa 0,40mm. Rataa laahaava auto on ajettava tuomariston määräyksestä varikolle korjaukseen radan rikkoutumis- ja oikosulkuvaaran takia. Maavaran korjaus on tehtävä kilpailuajalla.

6.2 Rengas handout
Kilpailussa ajetaan järjestäjän toimittamilla ns. handout-renkailla. Katsastuksen yhteydessä joukkue lunastaa handout-renkaat itselleen. Ensimmäinen pari asennetaan autoon katsastajan valvoessa. Renkaanvaihto on pakollinen, mutta ajankohta vapaasti joukkueen valittavissa. Renkaille ei saa tehdä MITÄÄN ennen kilpailua. Kilpailun aikana renkaita saa puhdistaa ratavarikolla seuraavin toimenpitein:
1) Kaksipuoleinen teippi (perinteinen käytäntö IMCAn kilpailuissa)
2) Järjestäjän toimittama puhdistusaine. ARH toimittaa puhdistusaineeksi tärpättiä.


6.3 Autojen huoltaminen ja korjaaminen
Joukkue vastaa itse autonsa huollosta ja korjaamisesta. Vain joukkueeseen nimetyt henkilöt saavat osallistua joukkueen auton huoltamiseen ja korjaamiseen. Jos autosta irtoaa tai rikkoutuu vähintään ¼ osa jostakin seuraavista osista: tuulilasi, takalasi. takasiipi, takadiffuusori, vanneinsertti, pyörä tai kori se on ajettava välittömästi varikolle korjaukseen. Kilpailun aikana autoon saa vaihtaa koria rungon pohjalevyä ja handout-pyöriä lukuun ottamatta kaikkia osia. Autosta poistetut pyörät toimitetaan parc-ferme alueelle. Mikäli etu- tai takavalot sammuvat yöosuudella on suoritettava valojen korjaus, joka tehdään kilpailuajalla. Yöosuuden aikana tulee olla aina vähintään 1 etuvalo sekä 1 takavalo toiminnassa.

6.4 Kilpailun alkukatsastuksessa havaitut puutteet auton detaileissa
Mikäli kilpailun alkukatsastuksessa havaitaan puutteita sääntöjen määräämistä detaileista niistä määrätään rangaistuksena kilpailutulokseen vähennystä 5 kierrosta / puute.

6.5 Jälkikatsastus ja rangaistukset
Kilpailun jälkeen auto kerätään parc-ferme alueelle ja niille suoritetaan jälkikatsastus.
Mikäli autossa havaitaan jälkikatsastuksessa sääntörikkeitä/puutteita niistä määrätään rangaistuksena kilpailutulokseen vähennystä 5 kierrosta / puute.

7 Muuta
ARH pidättää oikeuden sääntömuutoksiin, tarvittaessa sääntöihin tehdään tarkennuksia vielä ohjaajakokouksessa.

ILMOITTAUTUNEET 31.3.2010 klo 18.30:

Carrera Rapida
Joukkueen johtaja: Pekka Nurkkanen
Kuljettajat: Pekka Nurkkanen, Tapio Satto ja Olli Kattelus
Auto: #18 Takata Dome NSX, SuperGT 2007
Alusta: Slotfabrik Mk VII 70

Doomsday Team
Joukkueen johtaja: Kai Ruusunen
Kuljettajat: Kai Ruusunen, Marko Hakanpää ja John Turkki
Auto: Corvette C6 2006
Alusta: Plafit

XXX Motorsport
Joukkueen johtaja: Markus Nukari
Kuljettajat: Markus Nukari, Jussi Kokki ja Henri Eskman
Auto: Corvette C6-R 2006
Alusta: MoMo MP06

Nokia Motorsport
Joukkueen johtaja: Teppo Mäkelä
Kuljettajat: Teppo Mäkelä, Juha Vuorinen ja Jarkko Juhola
Auto: Nissan GT-R 2009
Alusta: MoMo MP06

Etto Racing
Joukkueen johtaja: Jaakko Pohjola
Kuljettajat: Jaakko Pohjola, Vesa Nissi ja Jori Nissi
Auto: BMW M3 GTR E46
Alusta: Schöler Striker

Dead Stripe Racing
Joukkueen johtaja: Marko Heiskanen
Kuljettajat: Marko Heiskanen, Ilkka Bäckström ja Eemeli Pöysä
Auto: Lamborghini Murcielago R-SV 2010
Alusta: MoMo MP06

JTK
Joukkueen johtaja: Kalevi Sorvari
Kuljettajat: Kalevi Sorvari ja Sorvari x 2
Auto: Ferrari GT2
Alusta: ?

MAA
Joukkueen johtaja: Arttu Salomaa
Kuljettajat: Arttu Salomaa ja Salomaa x 2
Auto: Porsche 911 GT2
Alusta: ?

JOU,

Jos joku joukkue kaipaa kuskia, niin olen käytettävissä :shock:

-John

TALLIPAIKKA SAATU. KIITOKSET KAIKILLE KIINNOSTUNEILLE

Hello

Jos ei täältä Hämeenlinnasta synny joukkuetta, niin olen myös ilman tallipaikkaa

T:Aleksi Immonen

Nyt on saatu kasaan 8 ilmoittautunutta joukkuetta. Hyvä homma...

-Marko

HUOM! Handout renkaiden hinta 13,-/pari

Maksu kilpailu paikalla käteisellä ja tasarahalla.

-Marko

Terves!

Olisko mahdollista tulla reenaan ja testaamaan jo perjantaina? Siinä n. klo 18 eteenpäin?


-Jussi-

Kyllä perjantaina 21.5. ollaan paikalla viimeistään 17:00 "?"
- normi ratamaksulla, pääsee ajamaan

Nyt, kun ei itse osallistu kilpailuun on hyvä spekuloida ja arvailla kuinka kisassa tulee käymään. :lol:

Kilpailun voittajaksi allekirjoittaneella on ainoastaan yksi ehdokas. Tämä ehdokas on MAA. Mitä olen joukkueen Porschen vauhtia nähnyt, se on ollut aivan eri tasolla kuin Suomen GT-luokan kärjellä. Skaalamiehinä joukkueen kuskeilla lienee myös vahva kokemus Herttoniemen radasta. Muiden joukkueiden toivo on lähinnä MAAn tekniikan pettäminen.

Seuraavista sijoista tuleekin sitten tiukkaa. Carrera Rapida on näemmä uusinut kalustonsa. Veikkaan auton olevan nopea ja kilpailevan TOP3 sijoista.

Doomsday Teamilla on kaksi nopeaa ja kokenutta kuskia ja yksi aloittelija. Tällä yhdistelmällä voi olla haastavaa ajaa kärkisijoista. Halutessaan Lounais-Suomen kaverit olisivat voineet kasata ykkös- ja kakkosjoukkueet, jolloin menestymismahdollisuudet olisivat olleet vielä paremmat. Nyt kuskimateriaali on hajautettu kahden joukkueen välille.


XXX Motorsportin riveissä on paluun kuvioihin tehnyt Eskmannin Henkka. Jos auto toimii veikkaan Henkan olevan ainoa kuski joka radalla pystyy haastamaan MAAn nopeat junnut. Jos Jussi ja Markus pystyvät lähelle Henkan vauhtia joukkue on korkealla lopputuloksissa.


Nokia Motorsportin Nissan on nopea. TOP3 on mahdollista, mikäli kuskit pitävät hermonsa.

Kotiradallaan vetävä Dead Stripe Racing on kysymysmerkki. Jos uusi Lamborghini toimii, niin epäilemättä löytyy kärkisijoilta.


Saas nähdä kuinka käy Onnea kaikiille teameille.

-kaitsu

Tumppi kirjoitti: Kyllä perjantaina 21.5. ollaan paikalla viimeistään 17:00 "?"
- normi ratamaksulla, pääsee ajamaan

Rata pestään jo torstaina, joten perjantaina pääsee heti sitten treenaamaan ja Dead Stripe Racingin Lamborghini on myös perjantaina paikalla.

-Marko

Yritän vääntäytyä paikalle siinä 18 maissa.

-Jussi-

maheiska kirjoitti: Rata pestään jo torstaina

Rata on nyt pesty ja Dead Stripen lambolla on ajettu ensimmäiset treenit.

Osaan urista ehdittiin jo yhdellä autolla ajamaan kohtuu hyvä pito.

Ajetaan perjantain ja lauantain treenit sitten vain teippi puhdistetuilla solukumirenkailla ja pyritään ajamaan kaikkia uria.

Onko toi oikeesti ihan viksua että jokainen tiimi nostaa omat autonsa ?
Tuntuu vähän hölmöltä jos joku ajaa pihalle omalla kohdalla niin kattelaan vaan ja vihellellään että onnex ei ollu oman tiimin auto.
Mutta kun noin on säännöissä niin sillai tehdään.

Kahdeksan joukkuetta, kahdeksan nostopaikkaa.
Olisiko mahdollista että olisi joukkueilla oma nostopaikka.
Voisi toiminta olla aavistuksen ammattimaisemman näköistä jos ulkopuolisena katselis.

Se sääntö olis ilmeisesti ajalta jolloin ei ollut tämmöisissä kisoissa "riittävästi" (halukkaita) nostajia.

Uskoakseni tiimit osaisivat nykyään myös nostaa muidenkin autoja.
Olisihan se jonkinlaista lajin kehittämistäkin, saataisiin enduro kisatkin nostettua 2000-luvulle.

Jos tuo "jokainen tiimi nostaa oman autonsa" on reliikkisääntö niin ainakin mä olen valmis luopumaan siitä. Tää on sentään endurance -kisa ja tiukkatahtisemmissa kapinoissa, joissa yhdellä ainoallakin ulosajolla ON merkitystä on nopean noston velvoite kaikilla kanssa kisailijoilla. Eli puollan sitä, että kaikki nostavat.

Doomsday -teamin re-built Corvette on muuten kiekunut Ahveniston radalla tasan sekunnin kiukkuisempia aikoja verrattuna Turun GT/P -kisan aika-ajo vetoihin ( 9.604 vs. 8.611 !!! ). Ajat tosin tärpättiputsatuilla ( mutta EI pidotetuilla ) renkailla. MYÖS meidän "rookie" -kuski ajoi selvästi alle 8.700.

Turusta voi siis tulla muutakin kuin yks notkahtanut silta :lol: !