FSC Hemi Cuda -projektiseuranta

Ensi kauden FSC -touring luokkaa varten rakennan Monogramin sarjasta 1971 Plymouth Cudan ja ajattelin että voisihan sen etenemistä valottaa ihan omalla topicilla. Projektiseurannasta saattaa olla apua henkilölle, joka ei ole vielä rakentanut ensimmäistäkään malliautoa. Muistutan kuitenkin, että tässä on vain mun tapa tehdä kori kiinnikkeineen ko. luokkaan ja joku toinen tekisi asioita eri tavoin.

1. Fiilispohjalta


Uutta projektia hakiessa asettelen mahdollisia koreja malliautojen alustoille ja kun fiilis tuntuu oleva oikea, otetaan härkää sarvista. Tässä jo hieman työstetty Cudan kori hakemassa paikkaansa ja hyvältä näyttää (sehän on kai hommassa tärkeintä?).

Se miten tuohon on päästy on vaatinut jo hieman työtä. Ja sitten vielä työtä. Jopa hieman ylityötä! Tavallinen rakennussarja kori, varsinkin ison jenkin, on liian painava sellaisenaan käytettäväksi ja koko komeus onkin jyrsitty sisäpuolelta Dremelillä mahdollisimman ohueksi. Myös konepellin alla olevat rakenteet on leikattu pois. Rakennussarjan korin ainoa plussa on hinta, kun sopivan aihion saa yleensä jostain puoli-ilmaiseksi. Oma kori taisi maksaa vitosen verran, valmiin kevyen laminoidun sarjan hinta on moninkertainen tuohon verraten.


Kaksi Cudaa paistattelee auringossa. Lila Cuda kevennetty, eron huomaa kyllä!

2. Vaaka ei valehtele

Reilusti kevennetty on puoliksi tehty. Monista korin ratkaisuista on mahdollisuus tehdä PALJON kevyempiä kun vain kärsivällisyyttä riittää. Poraamalla, jyrsimällä, kaapimalla, hiomalla materiaa poistuu ja paikoin ne voidaan korvata kevyemmillä ratkaisuilla. Tottakai kori myös heikkenee näin toimien mutta hei, ei tämän ole tarkoitus kestää ikuisesti!

Esim. auton maskia oli mahdollisuus keventää reilusti ja kahta maskia verrattaessa koko osan olemus on muuttunut.


Maskia on kaavittu takaa siten, että ilmanottoaukot ovat auenneet ja ajovalot on poistettu kokonaan. Ne rakennetaan kevyemmästä materiasta. Maskin alahelmaa on myös muotoiltu materiaa poistamalla. Tähän on myös käytännön syy eli ohjurille on saatu lisää tilaa.

Kummassakaan Cuda -sarjassani ei ollut kelvollista konepeltiä mutta onneksi sellainen löytyi tuttavaltani uutena!!! Myös konepeltiä oli mahdollisuus keventää reilusti alapuolelta jyrsimällä ja konepellin liimaamiseen itse autoon käytettiin vain pieniä muovisuikaleita.


Kuvassa erottumat myös auton sivuille auenneet ilmanottoaukot!

Rakennussarjan kori + konepelti + maski painoivat yhdessä ennen käsittelyä 39 grammaa. Konepellin paino putosi 5 g -> 2 g (iso reikä konepellissä on myös plussaa). Maski keveni myös 5 g -> 2 g. Loppu painon pudotus syntyi koria työstämällä ja osien yhteispaino 18 g ja tavoitteeksi asetettu yli 50% painonpudotus on saavutettu.


Filiskuvaan on hyvä päättää projektin alkuvaiheet.

Projekti on polkaistu käyntiin ja työläin vaihe eli jyrsintä saatu pois päiväjärjestyksestä. Korin pinnan viimeistelyyn täytyy vielä kiinnittää huomiota ja sen jälkeen auton kanssa päästään etenemään sisustan ja uusio-osien valmistukseen.

To be continued...

FSC -säännöt / KORI

- sallittuja korimateriaaleja ovat ainoastaan kovamuovi, lasikuitu tai hartsi (resin)

Tässä lienee ison korin yksi tähtihetki. Konepellin ison aukon läpi paistattelee päivää muhkea ilmanotto -scooppi, joka siis jää kiinni moottoriin konepeltiä avatessa.


Näin ollen se tulee tulkita osaksi moottoria ja muovisesta alkuperäisosasta vacformasin siis lexanvastineen.

Hetken aikaa vaiheessa ollut projekti nyykähti eteenpäin, kun sain sisuskaukalon valmistettua. Slotboxista aikanaan hankkimiani mustia muuten sopivia kaukaloja en halunnut käyttää koska ne olivat turhan tuhtia tekoa, painoa 5g.

Otin vähän mittoja Cudasta ja tein pikamuotin vacuformausta varten.


Tämän simppelimpi ei muotti varmaankaan voi olla?


Cudaan räätälöity sisuskaukalo.

Muotista irroitettu ja muotoon leikattu sisus painaa 1 - 2g. ja sopii tarkoitukseen riittävän hyvin. Nyt sitten paukkupullosta mattamustaa päälle!

Mitähän ainetta tuo muotti mahtaa olla ?

Mitähän ainetta tuo muotti mahtaa olla ?

Näinkin hi-tech -projektiin uhrasin muotiksi sirkkelöityä mäntylautaa ja kovalevyn pala taitaa olla jonkin vaihtokehyksen taustapahvista!

* * * * *

Nooo, asiaan. Tänään sain valmiiksi samaisesta laitteesta kuljettajan ja penkin aihiot. Kuljettaja on formattu Tamiyan Zakspeed -Caprin sarjasta ja penkin aihiona käytin aika modernia kuppipenkkiä josta vain työstettiin Cudaan sopivampi.


Ja kun autossa on tilaa niin kuskin jalkaterätkin mahtuvat olemaan!

Tietysti FSC -autoa tehdessä on mahdollisuus käyttää minkä tahansa sarjan alkuperäisiä osia tietyin muutoksin, mutta umpivaletun kuljettan torso saattaa yksistään painaa jo 4g. Nyt kuvassa näkyvä kombinaatio kaukalo + kuljettaja penkkeineen painaa 3g.

Vacformlaite on TODELLA kätevä apu malliauto -harrasteessa. Sellaisen rakennusohjeen löydät linkistä!
www.finslot.net/index.php?option ... &Itemid=71

KaiR kirjoitti: Vacformlaite on TODELLA kätevä apu malliauto -harrasteessa. Sellaisen rakennusohjeen löydät linkistä!
www.finslot.net/index.php?option ... &Itemid=71

Kiitos linkistä!

Finnish Slot Classic -luokan (FSC) concourse -arvosteluissa näkee silloin tällöin autoissa kuljettajia, joiden kädet on kiinnitetty kuljettajan torsoon todella heikosti. Olkavarsissa on hirvittävät raot tai käsi ei muuten istu vartalon jatkeena ollenkaan. Karrikoiden voisi sanoa, että hartialinjat ovat olleet yhtä sulavalinjaiset kuin Robocopilla.

Täällä forumilla pyörii taitavia virittäjiä ja alustan rakentajia. Miten siis kahden osan yhteen saattaminen siten, että ne sopivat toisiinsa voi olla vaikeaa?



1. Liimataan kädet torsoon siten, että niiden väliin saadaan luontevasti ratti. Hartioista viis.
2. Muovaillaan hartialinjat liimauksen kuivuttua Dremelillä
3. Täytetään raot esim. Erikeeperillä (kuten kuvassa)

Kuvassa erottuu muuten hyvin lexan -torsoon mallintuneet turvavyöt! Ne onneksi jäävät piiloon, sillä kuski kiristetään penkkiin fotoetsatuilla soljilla detaljoiduilla vöillä!

Kuskin asettelua vöiden kanssa. Olikin päässyt perinteisempi vyömateria loppumaan joten musta hieman paksumpi paperi sai nyt toimia korvikkeena.



FSC -säännöt eivät vaadi fotoetsi -osia ensikaudelle, mutta miksi jättää soljet käyttämättä jos niitä laatikosta löytyy. Hyvän näköistä settiä niistä syntyy. Ainoastaan solkien liimaamisessa keskipalaan tahtoi itselläkin käpy palaa, mutta syy oli "liiallisessa" pikaliiman käytössä.

Tuosta vielä vielä rattipylväs mustaksi, ehkä jokin decal kuskin kypärään jos löytyy ja muuta pikku nypräystä kun isompia juttuja ei nyt jaksa.

...tästähän tulee sitten tietysti (lähes myyttinen) AAW-Cuda, eikö?
Koriin vähän sinistä ja valkoista sekä Colt-tarroja kylkiin

All American Wagers..?

Pari ensimmäistä kerrosta maalia Cudan korin päälle eivät suoranaisesti edistäneet projektia. Pohjatöiden "puute" vähän näkyy ja kuskin puolella maalikin sitten päätti ovessa valua varovaisesta maalaamisesta huolimatta.



Well, odotellaan inspiraatioita että lähdetään paikkaamaan jo sattunutta...

No nytkähtihän se tämäkin projektinraato liikkeelle!



Plafit -pohjainen alusta purettiin kokonaisuudessaan ja etuakselin kannakkeet vaihdettiin uusiin. Samalla tulivat uudet laakerit eteen ja taakse. Pyöräkoon sovittelua ja akselipukkien paikalleen hakua seuraavaksi tiedossa, korikiinnikkeitä jne.

Malliauto -projekteissa on menty taas eteenpäin ja tuntuu että omaa parasta tässä taas tehdään. Tosin maalata en osaa vieläkään ja kori on iso, joten pienempien kyydissä on pysymistä mutta pääasia että on ilo ajaa! Toivottavasti ensiveto on pian sillä kausi höökii taas jo urakalla päälle. Niinkuin aina.

Eikö alustaan tule takajousituksen käsittämätöntä...noh, jousitusta? Eikös tuo ole se "1700" pohjalevy?

Plafit on mulle alustana hieman outo rakennettava eikä kaikista alustan tarjoamista mahdollisuuksia tietoakaan. Näyttäisi siltä, että tuohon saisi jousitetun takapäänkin, mutta sitähän ei säännöt kuitenkaan vaadi. On tuolla vedetty kovaa ihan lankkunakin.

Siis tuossa pohjalevyssä ON jousitettu takapää nytkin. Siitä vaan puuttuu alustan mukana tuleva jousilevyelementti joka sitoo sivulevyt tuohon peräosaan. Tuollaisena jousituksen hoitaa pelkästään messinkilevyn (keskiosan) oma jousto, eli jousitus on pehmeämpi noin.