OEPS 2013

Nick de Wachter (NdW) ilmoitteli tänään OEPS ideoistaan ensi vuodelle. Uutta on se, että sarjaan tulisi kolme luokkaa. 2010-12 kaikki ovat vetäneet yhdessä.

LMP1
Nykysäännöillä, joihin ei ole tulossa muutoksia. Suunnattu kärkijoukkueille ja autoina tietysti LMP1 protot.

LMP2
Nykysäännöt, mutta hitaampi moottori. Joukkueille, jotka syystä tai toisesta eivät halua ajaa LMP1 protoilla.

GT
Nykysäännöt, LMP2 moottori, minimipaino 185 g. Suunnattu aloitteleville joukkueille, mutta myös niille jotka tykkäävät GT-autoista.

Kaikki luokat ajavat yhdessä. Kisoja ajettaisiin vain kerhoilla, joilla on käytössään kaksi rataa. Tämä tarkoitaa ilmeisesti myös muoviratojen tuloa sarjaan. Mikä lisännee mielenkiintoa.


Henkilökohtaisesti voin suositella OEPS-kisailua kaikille. Kisat ovat olleet hyvin järjestettyjä, tasoltaan kovia, hengeltään hyviä ja tarjoilu toimii. Tänä vuonna kaikki kisat ovat olleet max. parin tunnin matkan päässä Frankfurt Hahnin kentältä, jonne Ryanair lentää säännöllisesti Tampereelta. Tänä vuonna oli huonoa se, että Ryanair ei lennä torstaina. Reissuun on aina lähdetty keskiviikkona illalla ja palattu maanantaina. Eli kolme työpäivää tuohon on mennyt.

Nyt kun mukaan tulee nuo GT- ja LMP2-luokat, niin kynnys osallistua madaltuu entisestään. Minun on helppo nähdä, että esim. Hämeenlinnasta tai Vihdistä saataisiin kasaan joukkue joka pystyisi tappelemaan taatusti kärkisijoista noissa luokissa.

-kaitsu

OEPS 2013 kalenteri ja säännöt julkaistu. Tässä tiivistelmää kiinnostuneille.


Kilpailukalenteri

Kaikki kisat ajetaan Saksassa ja radat ovat samoja kuin kaudella 2012, mutta järjestys muuttuu.

22-24.03.2013. Renncenter Trier. Trier, Germany. Mosel Speedway and Treveris Ring.

13-15.09.2013. 1a Slotpiste. Swisstal-Heimerzheim, Germany. Spa track.

22-24.11.2013. Slotcraft Raceway. Troisdorf, Germany. Big Bertha track and if ready, on the newly built 2nd wooden track.


Luokat

Kuten edellisessä viestissä kerroin, niin sarjassa ajetaan kolmessa luokassa:

• 1. LMP1
• 2. LMP2
• 3. GT

Luokat ajavat yhdessä, mutta kilpailevat omista pisteistään ja palkinnoistaan.


Tekniikkasäännöt

Homma jatkuu hyvin pitkälti samana kuin 2012. Jännite nostetaan 10,5 -> 11,0 V. Kaikissa luokissa runko on vapaa, ja rajoituksia esim. juottamisen suhteen ei ole (konetta ei saa juottaa runkoon). Rungon max. leveys protoluokissa 78 mm. Kaikissa luokissa maksimi "raide"leveys on 83 mm. Maavara on nostettu 1,0 -> 1,2 mm.

LMP1
- Min. paino 170 g
- Etupyörät; min. halkaisija 26,5 mm, min. leveys 6 mm
- Takapyörät Scaleauto ProComp (handout); halkaisija 27,3 mm, leveys 13 mm
- Moottori: lyhytkannuinen SRP Speed40 (40 000 rpm)
- Välitys: 9/44

LMP2
- Min. paino 170 g
- Etupyörät; min. halkaisija 26,5 mm, min. leveys 6 mm
- Takapyörät Scaleauto ProComp (handout); halkaisija 27,3 mm, leveys 13 mm
- Moottori: lyhytkannuinen SRP Speed35 (35 000 rpm)
- Välitys: 10/44

GT
- Min. paino 185 g
- Etupyörät; min. halkaisija 25,0 mm, min. leveys 5 mm
- Takapyörät Scaleauto ProComp (handout); halkaisija 27,3 mm, leveys 13 mm
- Moottori: lyhytkannuinen SRP Speed35 (35 000 rpm)
- Välitys: 9/44

Team LemUA Racing Finland mukana!!!

JussiK kirjoitti: Team LemUA Racing Finland mukana!!!

...Ainakin kahdessa jälkimmäisessä kisassa. Mulla sattuu olemaan ekan kisan aikaan ylioppilaskirjoitukset

Edelleenkään ryanair ei lennä Tampereelta Hahniin torstaisin. Eli lähtö keskiviikkona. Saapahan sitten treenata koko torstain Tällä hetkellä lennot reilu 100 EUR / nuppi.

VilleT. kirjoitti:

JussiK kirjoitti: Team LemUA Racing Finland mukana!!!

...Ainakin kahdessa jälkimmäisessä kisassa. Mulla sattuu olemaan ekan kisan aikaan ylioppilaskirjoitukset

...ja itellänikin on sit näköjään kouluhommia tuolloin... Mutta asiat tärkeysjärjestykseen! Jos saadaan Villeltä autoa lainaan, niin sitten ollaan tuolla Markuksen kanssa...?! Kolmos... tai siis ykköskuskin pesti ilmeisesti auki Lempäälän-Hämeenlinnan tiimiin ekaan kisaan?!

Tai sit on vaihtoehto lähtee überhitaalla concoursehäviäjä possulla...

Tuskin tuo homma autosta jää kiinni, vaikka LemUA team-päällikkö ei kirjoitusten takia saisi autoa kasaan. Eikä sinne häviämään tarvitse lähteä. Scuderia Kaitserrarilla on edelleen kisakunnossa kaksi LMP2-luokan Orecaa. Molemmilla on vedetty 2012 OEPSissa kympin sakkiin kisoissa. Kun tuosta vähennetään edellä olleet LMP1-autot, niin kohtuullisen korkealla oltaisiin LMP2-luokassa... Autojen kehitystyö myös jatkuu. Seuraavaksi olisi ajatus kokeilla Orecassa niitä virityksiä, jotka P4/5 Competizionessa osoittautuivat hyviksi (mm. KaiZen-Klapper korilevyt ja braidit).

-kaitsu

Eiköhän tuo tuosta äkkiä valmistu kunhan arska laminoi kopan ja markus hoitaa loput Alustatkin on jo läjässä

Ville

Kommentteja/spekulointia tekniikkasääntöihin liittyen.

Jännitteen nosto lisännee hieman myös vauhteja. Ei haittaa ainakaan meikäläistä. Ja tämä antaa lisää katetta väitteelle "Euroopan nopeimmasta malliautoluokasta".

Vapaa runko kaikissa luokissa lienee järkevin tapa pitää homma kasassa. Vaikkakin itse odotin GT:stä jotain 'produluokkaa'. Leveysrajoitetta rungolle en löytänyt GT-luokasta. Mistähän se johtuu?

Maavaran nosto johtuu siitä, että viime kaudella muutaman joukkueen maavara loppui kisassa. Jälkikatsastuksessa täytyy löytyä 0,4 mm. Organisaatio varautui viime kaudella kahdella handoutrengasparilla / joukkue. Todellisuudessa suurin osa pärjäsi yhdellä parilla => paljon turhaa työtä järjestäjille. Handoutit kun on tsekattu ja sorvattu.

Viime kaudella SRP:n 40 krpm moottorit toimivat sarjassa erittäin hyvin 10,5 V jännitteellä. On siis luonnollista, että homma jatkuu niillä. 35 krpm moottorit (LMP2- ja GT-luokissa) ovat mulle kysymysmerkki. Mielenkiintoista nähdä paljonko on eroa 40 ja 35 mosilla.

LMP2 luokan välitys (10/44) hieman ihmetyttää. Tuossa piilee "riski", että nopeilla radoilla LMP2 autot ovat yhtä nopeita tai nopeampia kuin LMP1 autot. Vrt. Scaleauto vs. GT Hämeenlinnassa. Ainakin Troisdorfissa keskinopeudet ovat kovempia kuin Hämeenlinnan kingillä.

GT-luokan minimipaino 185 g tuntuu järkevältä. Nykyteknolgiallahan joutuu GT-autoihin leipomaan melkoisesti (15...25 g) painoa saavuttaakseen esim. Suomessa käytetyn 190 g. Pienempi minimipaino tekee rakentamisesta tältä osin hivenen helpompaa. Malliautotekniikan kehittyessä hilautuvat painotkin vuosi vuodelta alemmas. Kun aloitin malliautokisailut IMCAssa vuonna 2003, niin silloisten Nascar-autojen minimipaino oli 220 g. Melkoisesti ovat pelit keventyneet kymmenessä vuodessa...

GT-luokan eturengaskoko (5 x 25 mm) tekee autoista kyllä mun mielestä melkoisia hot rodeja. Mikähän on peruste noin pienille etupyörille?

VilleT. kirjoitti: arska laminoi kopan ja markus hoitaa loput

Selvää päällikköaineista. Delegointi hallussa.

Tänään tuli ilmoitus, että OEPS-organisaatio on luopunut Scaleautoilla ajettavan Sprint MM-kisan järjestämisestä. Tilalle on tulossa jotain muuta.

-kaitsu

Team LemUA Racing Finlandin auto ja väritys kaudelle 2013. Ja teamin kolmas jäsen ensimmäiseen kilpailuun on edelleen hakusessa... Saa ilmoittautua!

-Jussi

Ooh !! Kylläpäs LemUA Racingin auton väritys hivelee silmiä !! GULF GULF GULF !!!!

Onko LemUA saanut auton värityksen ns. tiskin alta? Virallinen ilmoittautuminen uusille värityksille kun alkaa vasta 4. helmikuuta?

-kilpaileva tiimi

Kaitsu kirjoitti: Onko LemUA saanut auton värityksen ns. tiskin alta? Virallinen ilmoittautuminen uusille värityksille kun alkaa vasta 4. helmikuuta?

-kilpaileva tiimi

Noita gulffeja on ajanut ainakin 3 autokuntaa kahtena tai kolmena peräkkäisenä vuonna, joten eiköhän sieltä meille riitä...

Ville