KILPAILUKUTSU: VI Nokian 6 h Endurance

KILPAILUKUTSU

Päivitetty 4.8.2008. Päivitykset merkitty sinisellä värillä.

NTSRC kutsuu kaikki uraohjattavista pienoisautoista kiinnostuneet kilpailijat VI NOKIAN 6h Endurance -kilpailuun.

Aika: Lauantai 13.9.2008 alkaen klo 10.00

Paikka: Nokwood, Nokia

Ilmoittautuminen: emaililla osoitteeseen xkaide (ättiäinen) kolumbus.fi tai Kaitsulle laudan yksityisviestinä. Ilmoittautumisessa tulee ilmetä:

- Joukkueen nimi
- Joukkueen johtaja
- Kuljettajien (3 kpl) nimet jos tiedossa. Näitä voi vielä vaihtaa kilpailun lähtöön asti
- Auton merkki, malli ja vuosimalli
- Alustan valmistaja ja tyyppi.

Ennakkoilmoittautuminen tulee suorittaa perjantaihin 15.8.2009 klo 21.00 mennessä. Kilpailun järjestäminen edellyttää vähintään kuuden (6) joukkueen ennakkoilmoittautumista. Mikäli ennakkoilmoittautuneita joukkueita on tuolloin yli 6 järjestetään erillinen karsintakilpailu.

Osanottomaksu: 4 EUR jokaiselta joukkueen nimisssä ajaneelta kuljettajalta (ei koske NTSRC:n jäseniä = Nokian renkaat Oyj:n työntekijät ja heidän lapsensa). Osanottomaksu kattaa myös mahdollisen karsintakilpailun.


SÄÄNNÖT

1 Kilpailun järjestäjä
Kilpailun järjestää Nokian Tyres Slot Racing Club (NTSRC)

2 Kilpailun tuomaristo
Joukkueiden johtajat muodostavat kilpailun tuomariston.

3 Aikataulu
13.9.2008
10.00 Nokwoodin ovet aukeavat; vapaa harjoittelu
11.15 Katsastus
11.45 Ohjaajakokous ja sääntöjen kertaus
12.00 Kilpailu alkaa
18.00 Kilpailu päättyy
18.15 Tulosten julkistaminen & palkintojen jako

4 Kilpailun kulku

4.1 Erät
Kilpailu koostuu kuudesta (6) erästä, joiden kunkin pituus on 58 min. Kaikki huolto- ja korjaustoimenpiteet sekä kuljettajan vaihdot tehdään erän aikana.

Kilpailun kolmas ja neljäs erä ajetaan hämärässä/pimeässä, näissä erissä autojen valojen pitää olla toiminnassa. Valoja saa käyttää myös päiväosuuksilla.

4.2 Erätauko
Erä päättyy, kun ajanottolaitteisto katkaisee virran radasta. Virran katkeamisen jälkeen on uranvaihtotauko (2 min).
Uran vaihdon aikana joukkue ei saa tehdä mitään huolto- ja korjaustoimenpiteitä eikä suorittaa kuljettajan vaihtoa.

4.3 Radassa tai ohjausjärjestelmässä ilmenevä vika
Jos radassa tai ohjausjärjestelmässä ilmenee erän aikana tekninen vika, joka haittaa jonkun joukkueen suoritusta, huutaa joukkueen tai tuomariston jäsen “STOP!”, jolloin jokaisen auton velvollisuus on pysähtyä. Tämän jälkeen ajetut kierrokset kirjataan ja vika korjataan. Erä aloitetaan uudelleen lähtöviivalta ja sen pituus on jäljellä oleva aika. Tulokseksi kirjataan erän osien yhteenlaskettu tulos. Mikäli ohjausjärjestelmään tulee vika ja joukkueiden ajamia kierroksia ei voida luotettavasti kirjata ylös, tulee joukkueen tulokseksi edellisten erien keskimääräinen kierrosmäärä. Aiheettomasta (esim. oletettu vika onkin autossa tai käsisäätimessä) STOPin huutamisesta joukkuetta rangaistaan vähentämällä 10 kierrosta erätuloksesta.

4.4 Nostajat
Joukkue hoitaa oman autonsa nostamisen koko kilpailun ajan ja joukkueen autoa saavat nostaa vain joukkueeseen kuuluvat henkilöt. Toisen joukkueen auton saa nostaa siinä tapauksessa, että se on oman auton tiellä.


5 Rata
5.1 Varikko
Radan yhdelle suoralle on merkitty varikkoalue, jonne auton tulee aina pysähtyä kuljettajan vaihtoon sekä huolto- ja korjaustoimenpiteitä varten.
Auto tulee nostaa varikkosuoralta välittömästi pois sen pysähtyessä. Radalla ei saa tehdä mitään toimenpiteitä
Mikäli auto pysähtyy näiden syiden johdosta radan muihin osiin rangaistaan tästä joukkuetta vähentämällä tuloksesta 20 kierrosta.

6 Autot

6.1 Yleistä
Kilpailussa ajetaan SSH:n suomentamien IMCA sääntöjen mukaisilla 1/24 FIA GT (GT1, GT2) -autoilla. Auto tulee varustaa valoilla. Vähintään 2 etuvaloa ja 2 takavaloa. Valosarjan pitää olla kiinni autossa koko kilpailun ajan. Minimimaavara 1,0 mm kilpailun alussa. Rataa laahaava auto on ajettava tuomariston määräyksestä varikolle korjaukseen radan rikkoutumis- ja oikosulkuvaaran takia. Maavaran korjaus on tehtävä kilpailuajalla.

6.2 Rengas handout
Kilpailussa ajetaan järjestäjän toimittamilla ns. handout-renkailla. Katsastuksen yhteydessä joukkue lunastaa handout-renkaat itselleen. Ensimmäinen pari asennetaan autoon katsastajan valvoessa. Toinen pari asennetaan kolmen viimeisen heatin aikana. Renkaille ei saa tehdä MITÄÄN ennen kilpailua. Kilpailun aikana renkaita saa puhdistaa ratavarikolla seuraavin toimenpitein:
1) Kaksipuoleinen teippi (perinteinen käytäntö IMCAn kilpailuissa)
2) Järjestäjän toimittama puhdistusaine (EEC-sarjan 3.osakilpailun käytäntö). NTSRC toimittaa puhdistusaineeksi tärpättiä.


6.3 Autojen huoltaminen ja korjaaminen
Joukkue vastaa itse autonsa huollosta ja korjaamisesta. Vain joukkueeseen nimetyt henkilöt saavat osallistua joukkueen auton huoltamiseen ja korjaamiseen. Jos autosta irtoaa tuulilasi, takalasi. takasiipi, takadiffuusori, vanneinsertti, pyörä tai kori se on ajettava välittömästi varikolle korjaukseen. Kilpailun aikana autoon saa vaihtaa koria rungon pohjalevyä ja handout-pyöriä lukuun ottamatta kaikkia osia. Autosta poistetut pyörät toimitetaan parc-ferme alueelle. Mikäli etu- tai takavalot sammuvat yöosuudella on suoritettava valojen korjaus, joka tehdään kilpailuajalla. Yöosuuden aikana tulee olla aina vähintään 1 etuvalo sekä 1 takavalo toiminnassa.

6.4 Kilpailun alkukatsastuksessa havaitut puutteet auton detailjeissa
Mikäli kilpailun alkukatsastuksessa havaitaan puutteita sääntöjen määräämistä detaileista niistä määrätään rangaistuksena kilpailutulokseen 5 kierrosta / puute.

6.5 Jälkikatsastus ja rangaistukset
Kilpailun jälkeen auto kerätään parc-ferme alueelle ja niille suoritetaan jälkikatsastus.


7 Karsintakilpailu
Mikäli kilpailuun ilmoittautuu enemmän kuin 6 joukkuetta järjestetään karsintakilpailu erikseen ilmoitettavana ajankohtana. Karsintakilpailun kesto on 1 h ja muoto 6 x 10 min. Karsintakilpailussa ajaa 6 joukkuetta. Ilmoittautuneuiden määrästä riippuen karsintakilpailusta vapautettuja ovat edellisen vuoden kärkijoukkueet. Esim. jos kilpailuun ilmoittautuu 9 joukkuetta niin viime vuoden 3 parasta joukkuetta pääsevät suoraan kilpailuun. 6 joukkuetta ajaa karsinnassa joista 3 parasta nousee. Edellisvuoden joukkueeksi lasketaan joukkue joka täyttää vähintään 2 seuraavasta kolmesta kriteeristä:
1. Joukkueen nimi sama (kilpailussa ei voi olla useampaa saman nimistä joukkuetta)
2. Joukkueen johtaja sama
3. Vähintään 2 kolmesta kuskista samoja

8 Muuta
NTSRC pidättää oikeuden sääntömuutoksiin, tarvittaessa sääntöihin tehdään tarkennuksia vielä ohjaajakokouksessa.

SSH GT/P (oli SSH/IMCA FIA GT & LMS) säännöt julkaistu:
www.finslot.net/index.php?option ... Itemid=191

EDIT:
siirretty oikealle paikalleen, linkki päivitetty ja sarjan virallinen nimi on nyt "GT/P".

Linkki lisätty myös sääntöihin. Ei muuta kuin autoja rakentamaan.

-kaitsu

6 h kisaan saadaa uusi (ja realistisuutta lisäävä) tekijä: renkaiden kesto. Eskmannin Henkka on käynyt tässä viime päivinä testailemassa LMS protojaan Nokwoodissa. Auto on varustettu noilla IMCAn käyttämillä Scaleauto-pyörillä. Nokwoodin karkeahkolla muovipinnalla renkaiden kulutus on varsin kova; n. 1000 kierroksen jälkee renkaiden halkaisijasta on hävinnyt n. 1 mm.

Tämä tieto tuo joukkueille aivan uuttä mietittävää. Kova rengaskulutus on otettava huomioon maavaran säädössä, säädettävyydessä, renkaan vaihdon ajoituksessa, ajotavassa jne.

Mielenkiintoista

-kaitsu

Ilmoittautuneet 14.8.2008:

#1. Scuderia Kaitserrari
Joukkueen johtaja: Kai Kivekäs
Kuljettajat: Kai Kivekäs, Rami Paananen ja Eero Jurvansuu
Auto: Ferrari F430 GT2 2007
Alusta: MoMo SW06.1

#2. Nokia Motorsport
Joukkueen johtaja: Teppo Mäkelä
Kuljettajat: Teppo Mäkelä, Arto Taipalmaa ja Juha Vuorinen
Auto: Chevrolet Corvette C6R
Alusta: ?

#3. Carrera Rapida
Joukkueen johtaja: Pekka Nurkkanen
Kuljettajat: Kai Ruusunen, Tapio Satto ja Pekka Nurkkanen
Auto: Chevrolet Corvette C6R, Carsport Holland 2007
Alusta: Plafit SLP

#4. Murcielago Motorsport
Joukkueen johtaja: Markus Nukari
Kuljettajat: Henri Eskman, Jussi Kokki ja Markus Nukari
Auto: Lamborghini Murcielago 2005
Alusta: ?

#5. ASR
Joukkueen johtaja: Arttu Salomaa
Kuljettajat: Salomaa, Salomaa ja Salomaa
Auto: Chevrolet Corvette C6R
Alusta: ?

#7. Hulabaloo
Johtaja: Jarkko Juhola
Kuskit: Jarkko Juhola, Jari Marjamäki ja Olli Järvinen
Auto:Chevrolet Corvette C6R
Runko:Momo/Plafit

#8. Scuderia Kaitserrari Junior
Joukkueen johtaja: Markku Salminen
Kuljettajat: Jere Honkanen, Sampsa Jurvansuu ja Aleksi Salminen
Auto: Ferrari F430 GT2 2007
Alusta: MoMo SW06.1

#9. Motorhead Express
Joukkueen johtaja: Pertti Toivanen
Kuljettajat: Ilkka Backstöm, Marko Heiskanen ja Pertti Toivanen
Auto: Chevrolet Corvette C6R GT1 2006
Alusta MoMo MP06.2

Kilpailukutsuun tehty ilmoittautumista ja osanottomaksua koskevia päivityksiä.

Myös renkaiden puhdistamista koskevia määräyksiä muutettu vastaamaan IMCAn käytäntöjä.

HUOM!

SSH tiedottaa:
Yllämainittu osallistumismaksu ei sisällä handout-pyöriä, vaan jokainen tiimi lunastaa kisapaikalla omalla kustannuksella (käteisellä) itselleen tarvittavan määrän SSH ry:n paikalle hankkimia pyöriä. Renkaiden tarkka hinta ilmoitetaan lähempänä kisaa, mutta ainakin karsintakilpailuun on syytä varautua n. 15 euron menoerään per rengaspari. Jatkoerät tulevat olemaan halvempia (suurien rengasmäärien saatavuus kaupoista on heikohkoa juuri nyt).

Pyörät tulevat olemaan tyyppiä Scaleauto 2421P Procomp 3 27,5 x 13 x 21 mm, eli samoja joita Kaitsu jo keväällä hankki. Pyörät ovat muutoin identtiset säännöissä mainitun 2121P-tyypin kanssa, paitsi että vanteen ulkosivulle suuntautuva napa on erimittainen (muistaakseni pidempi). Tästä johtuen insertin keskiöön on mahdollisesti työstettävä reikä napaa varten.

Ennakkoilmoittautuminen Nokian 6 h Enduranceen on päättynyt. Kilpailuun ilmoittautui siis yo. listan mukaisesti 8 joukkuetta. Hieno homma.

Kaikki viime vuoden joukkueet lukuunottamatta Backwood Bulletsia (#6)

8 joukkuetta tarkoittaa myös sitä, että karsintakilpailu joudutaan järjestämään. Karsintakilpailusta vapautettuja ovat viime vuoden 2 parasta joukkuetta eli Scuderia Kaitserrari ja Nokia Motorsport. Loput joukkueet eli Carrera Rapida, Murcielago Motorsport, ASR, Hulabaloo, Scuderia Kaitserrari Junior ja Motorhead Express joutuvat hakemaan jatkopaikkaa karsinnan kautta. Karsinnasta pääsee 4 parasta joukkuetta varsinaiseen 6 h kilpailuun.

Mattimyöhäsille tarjoamme vielä mahdollisuuden jälki-ilmoittautumiseen. Eli ilmoa Kaitsulle jos kiinnostaa. Tällöin karsinnasta vapautetaan paremmuusjärjestyksessä joukkueita. Eli seuraavana jonossa on Carrera Rapida ja sitten Murcielago Motorsport jne.

Karsintakilpailun ajankohta on ongelma. Kaitsulla ei ole vapaita viikonloppuja ennen 13.9. Mäkelän Teppo on lupautunut vetämään kisan läpi sunnuntaina 31.8. Toinen vaihtoehto on organisoida karsintakilpailu jonain arki-iltana 25.8-12.9. Kommentteja joukkueilta ajankohdan sopivuudesta?

Päätös karsinnan ajankohdasta tehdään keskiviikkona 20.8.

Selvennykseksi vielä:

Joukkue voi käyttää halutessaan karsintakilpailuissa eri kuljettajia kuin on ilmoittanut ilmoittautumisen yhteydessä. Ainoa rajoite on, että kuljettaja ei ole ilmoitettu johonkin toiseen joukkueeseen.

Vinkkinä voisi heittää, että "vapaina" on useita Nokwoodin taitavia kuljettajia; Ylä-Outinen, Pöri, Erik Eskman, Kattelus, Wilko, Merivirta, monia Nokian ja Lempäälän junnuja jne.

Eli jos karsinkisan aikataulu muodostuu ongelmaksi voi hommia delegoida varakuskeille.

-kaitsu

Viisi joukkuetta kuudesta on ilmoittanut, että karsintakilpailun päivä 31.8. sopii heille. Lopullinen päätös huomenna kun Teppo palaa Lappiin suuntautuneelta fillariretkeltä.

-kaitsu

Nokwood 6 h Endurance karsintakilpailu

Sunnuntai 31.8.2008

Kilpailun johtaja, katsastaja & päätuomari: Teppo Mäkelä / NTSRC

10.00-11.00 Vapaa harjoittelu
11.00-11.15 Rengas-handout
Joukkueella on 15 min aikaa asentaa handout-renkaat vanneinserteineen autoonsa. Mikäli joukkue ei tässä ajassa saa hommaa valmiiksi jatkuu työskentely kilpailuajalla.

11.15-11.45 Katsastus

11.45-12.00 Ohjaajakokous ja sääntöjen kertaus

12.00-13.15 Kilpailu 6 x 10 min; uran vaihto 2 min

13.15 Tulosten julkistaminen

13.15-14.15 Vapaa harjoittelu Nokwood 6 h joukkueille IMCA FIA GT kalustolla

14.30 Rata suljetaan


Karsintakilpailun säännöt

1. Kilpailu
Suora finaali 6 x 10 min. Uranvaihto 2 min. Kaikki huolto- ja korjaustoimenpiteet heatin aikana. Uranvaihdon aikana saa tehdä ainoastaan kuljettajan, kahvan ja uratarran vaihdon. Kaksi keskimmäistä heatia ajetaan pimeässä / hämärässä. Mikäli etu- tai takavalot sammuvat yöosuudella on suoritettava valojen korjaus, joka tehdään kilpailuajalla. Yöosuuden aikana tulee olla aina vähintään 1 etuvalo sekä 1 takavalo toiminnassa.

Kilpailussa viidenneksi ja kuudenneksi sijoittuneett joukkueet karsitaan varsinaisesta 6 h kilpailusta. Joukkueet kuitenkin perivät varapaikat. Joukkueiden kuljettajat ovat myös ”vapaita” siirtymään muihin joukkueisiin.


2. Joukkueet
Karsintakilpailussa ajavat joukkueet Carrera Rapida, Murcielago Motorsport, ASR, Hulabaloo, Scuderia Kaitserrari Junior ja Motorhead Express. Vuoden –07 voittajajoukkue Scuderia Kaitserrari ja kakkonen Nokia Motorsport ovat vapautettu karsinnasta.

Joukkueessa tulee olla kolme kuljettajaa joista kukin ajaa kaksi 10 min heatia. Joukkueen johtaja 6 h kisaan ilmoitettu joukkueen johtaja tai hänen valtuuttamansa henkilö. Joukkueen muiden jäsenten valinta vapaa. Eivät kuitenkaan saa olla muihin Nokwood 6 h Endurance kilpailuun ilmoitetuista joukkueista. Joukkueen kokoonpano voi siis poiketa ennakkoilmoittautumisesta ja myös karsintakilpailun ja varsinaisen 6 h kilpailun välillä.

Joukkueen ollessa estynyt osallistumaan karsintakilpailuun siitä tulee ilmoittaa mahdollisimman hyvissä ajoin Kaitsulle.

3. Autot
Karsintakilpailussa käytettävän auton korin tulee olla sama yksilö, mitä joukkue käyttää varsinaisessa 6 h kilpailussa.

4. Muuta
Muilta osin noudatetaan 6 h kilpailun sääntöjä ja kilpailun johtajan ja tuomariston antamia määräyksiä.

Kilpailusääntöihin lisätty kohta 6.4. Noudatetaan sekä karsintakilpailussa, että varsinaisessa 6 h kilpailussa.

Tänään Nokwoodissa oli eräänlaiset epäviralliset 6 h testit kun useampi joukkue raahasi kalustonsa paikalle. Radalla nähtiin ASR:n, Hulabaloon ja Scuderia Kaitserrari Juniorin kalustoa.

Kesän jäljiltä rata oli aluksi erittäin liukas. Imurointi ja pesu eivät juurikaan auttaneet asiaan. Pitoa ja mielekkyyttä ajamiseen saatiin kun otettiin "mömmöt" avuksi. Eli perinteinen milkki+tärpätti käsittely.

Illan kuluessa kierrosajat paranivat huomattavasti. ASR Corvette kiersi punaisen uran parhaimmillaan 8,3...8,4 s. Scuderia Kaitserrari Junior Ferrari oli hieman hitaampi mennen tasoa 8,4...8,5 s.

Kilpailusta on odotettavissa erittäin mielenkiintoinen. Hand-out -renkaiden pito on täydellinen mysteeri. Meneekö kisan aloitus täydelliseksi liukasteluksi? Säännöthän eivät salli mitään renkaiden käsittelyä ennen starttia. Ja startinkin jälkeen vain tärpättipesun / teippipuhdistuksen.

Allekirjoittaneen neuvo teameille: Tehkää tuota milkki+tärpättikäsittelyä treenirenkaillenne harjoituksissa. Ajakaa kaikkia uria. Erityisesti reunaurilta aloittavien joukkueiden kannattaa "pidottaa" em.menetelmällä omaa aloitusuraansa.

-kaitsu

Erityisesti reunaurilta aloittavien joukkueiden kannattaa "pidottaa" em.menetelmällä omaa aloitusuraansa.

eli aloitusurat arvotaan jo ennen treenejä?

Ei niitä arvota. Urat jaetaan mustalta lukien paremmuus/ilmoittautumisjärjestyksessä:

1. Musta - #3. Carrera Rapida

2. Punainen - #4. Murcielago Motorsport

3. Vihreä - #5. ASR

4. Keltainen - #7. Hulabaloo

5. Sininen - #8. Scuderia Kaitserrari Junior

6. Valkoinen - #9. Motorhead Express


-kaitsu