Kilpailukutsu Keimolan Historic 7.11.09

Aika-ajo järjestelmällä mennää aamupäivä ainaskin.
-3kierrosta per kuski, josta huomioidaan paras aika.
-20 kierrosta samaa uraa.

Kiitokset, että järjestitte kisat! Tällaiset ovat aina mukavia tapahtumia!

Joidenkin kanssa juttelimme Haminan radasta. Kuka tahansa on aina tervetullut tutustumaan haminalaisten pieneen rataan (15 m) ja rikkomaan siinä rataennätyksiä! Yhteydet osoitteeseen rocke@thecool.fi ja sovitaan ajasta!

Myös omasta puolesta ja Hakanpään Markolta kiitokset. Reilu kaksi tuntia kului taas pimeällä paluumatkalla mutta matkan murheet sulivat Kyrön paikallisessa parin tuopin myötä mukavaa päivää muistellen. Joo, reilu kuusi tuntia paikanpäällä ja 4,5 h tien päällä!

Anyway, alla olevasta linkistä päivän kuvasatoa sili vu plee´ :

s91.photobucket.com/albums/k300/ ... 0Historik/ ?

Huomatkaa, että likin takaisesta päävalikosta darkcrystal_photo vapaa pääsy useimpiin kansioihin, joissa kuvasatoa aiemmista tapahtumista! Menkää te sinne, mää meen takas saunaan ottaa olvii ja kuunteleen hevanderii.

Joo. Kiitokset järjestäjille munkin puolesta. Hyvät oli kapinat

-kaitsu

PS. Mikä estää järjestämästä sinne Haminaan jotain vastaavaa?

Pieni kuvakooste allekirjoittaneen Keimola-kalustosta ja niiden virityksistä.

Tonni-luokka

Scalextric C.7 Mini Cooper.



C.7 Mini Cooper oli Scalextricin ohjelmassa vuosina 1968-75. Oman yksilöni olen saanut 1975. Autolla on ajeltu ja kisailtu vuosikymmenien saatossa mitä moninaisimmissa tapahtumissa. Jopa Fin Cupissa C-ryhmän protojen joukossa!



Mini on lähes alkuperäisessä kunnossa. Ainoa myönnytys nykyajalle on Ortmannin renkaat takana, jotka on liimattu vanteille ja sorvattu pyöreiksi. Keimolaan vaihdoin lautaspyöräksi 21-piikkisen, mutta sekin on napattu vähän vanhemmasta C.7 Ministä. Taka-akselin muoviset liukulaakerit edustavat 70-luvun loppua.

Mini oli kisassa kohtuullisen kilpailukykyinen. Suoranopeutta olisi kaivannut lisää. Tuloksena 3. sija.


Euro-luokka

Scalextric C.16 Ferrari 330 P4



C.16 Ferrari oli Scalextricin ohjelmassa 1969-74. Oma yksilöni on kirpparilöytö 90-luvun alusta. Autolla on kisattu historic-kisoissa varsin aktiivisesti.



Myös Ferrari on varsin lähellä alkuperäistä. Tässäkin tapauksessa takarenkaiksi on vaihdettu Ortmannit. Eturenkaat on madallettu sorvissa. Moottorina 60-luvun tehokkaimpia kotiratamyllyjä eli hopeakannuinen Johnson 222. Alkujaan käytetty Scalextricin Hong Kong -mallistossa.

Yllättäen auto oli erittäin kilpailukykyinen euro-luokassa ja tuloksena voitto.


Jenkki-luokka

Scalextric Chevrolet Camaro Z28



Scalextricin 2000-luvun tuotantoa. Ajelin tällä autolla NTSRC:n alkutaipaleella kun meillä oli Trans-Am kerholuokkana. Jokunen historic-kisa on myös takana.



Viritykset:
- painoa lisätty lyömällä lyijyä pohjaan varsin reilusti
- eturenkaat sorvattu matalaksi
- taka-akseli, laakerit ja vetopyörä Slot.It
- takarenkaina Ortmannit vanhoilla Scalextricin You-Steer muovivanteilla

Kisassa vauhti riitti sijalle 2. Muut kärkikuskit veti virikoneilla ja pitkillä suorilla tuli kyllä melkoisesti pataan vanhalla vakio Mabuchilla.


Ryhmä 5

Exin Scalextric Porsche 935



Espanjan Scalextric (Exin) toi tämän mallin markkinoille 1983. Oma yksilöni ostettu jostain päin maailmaa 90-luvulla.



Lähdin Keimolaan varsin miedoilla virityksillä ja alkuperäisellä RX-4 moottorilla. Eturenkaat oli hiottu mataliksi. Välitykseksi pistin 10/23. Taka-akselina Fin Cup palikoista kasattu viritys eli Ortmann renkaat, Slot Devil vanteet, Slot.It laakerit ja akseli.

Keimolassa havaitsin varsin pian, että auto oli toivottoman hidas ja kuitenkin huono (kaatava) ajaa. No, onneksi mukana oli Fin Cupissa viime kaudella käyttämäni 911 GT3. Sen RX-4H mosa sopi heittämällä vanhukseen. Nyt oli teho-ongelma ratkaistu. Seuraava ongelma muodostui sitten tehosta ja huimasta pidosta; auto alkoi keulimaan. Tämän ratkaisin tunkemalla pohjaan jotain 10 g punttia. Näillä auton stabiliteetti parani hieman, mutta ei riittävästi. Alkuerissä auto oli nyt parempi ajaa, mutta ei sillä mitään jakoa ollut Fly Racing -sarjan BMW M1:lle. Alkuerien jälkeen tiputin painot vielä alemmaksi vain havaitakseni, että finaalipaikka jäi yhden sadasosan päähän No, tuloksena viides sija. Edellä kalustoa joka lähtökohdiltaan ja viritysasteeltaan lienee Fin Cupin GT-tasoa.

Mukava oli vanhuksia taas ulkoiluttaa. Kieltämättä mielessä pieniä parannuksia tällekin kalustolle. Voipi olla, että Mini saa RT-mosan sisäänsä. Ja pitäisköhän tuohon Camaroon tunkea jotain tosi rajua vaikka Proslotilta . Viitosryhmän Porsche pääsee kyllä eläkepäiville. Ajettavuuden saattaminen miellyttäväksi vaatisi vähän turhan paljon hommia. Täytyy katsoa siihen jotain muuta.

-kaitsu

Kiitoksia näistä kuvista ja kommenteista! Mikäpä sen enempää kiinnostaisi kuin kilpailevien tallien tekniset salaisuudet! Oikein huvittaa, ettei noissa autoissa ole mitään ihmeellistä. Tuo kommenttini täytyy ymmärtää oikein: toki autoille on tehty se, mitä tarvitaan, mutta siellä ei näyttäisi olevan mitään erityistä hypeä. Tämä antaa toivoa siihen, että itsellänikin on mahdollisuus tehdä autoista ihan kelvollisia tulevia kisoja varten. Ihmeellisintä on tietysti ajotaitosi. Sen asian ajatteleminen ei anna paljon itselle toivoa, jos tähtäimessäni ovat kisavoitot.

Itsellä kiinnittää huomion noissa oikeasti vanhoissa autoissa se, miten niillä yhä ehtii PALJON tuoreempien kilpurien seurassa ILMAN alumiinivanteita, messinkilaakereita tai muuta tuoretavaraa. Äkkisältään luulisi, että uudempi kalusto olisi ajokelpoisempaa mutta kummassakaan (Minissä tai Ferrarissa) ei ole edes lisäpainoja pitämässä autoa radassa. Vanhassa vara parempi...



Kuvassa pari omaa Miniä joista keltainen oli mukana Keimolassakin.

Kaitsu kirjoitti: vanhoilla Scalextricin You-Steer muovivanteilla

Miksi et laittanut alumiinivanteita? Onhan siellä Slot.itin osaa muutenkin. Johtuiko se siitä, että Keimolan kisassa piti olla vähintään insertit?

Ei ollut Camaron tyyliin sopivan kokoisia aluvanteita. Fin Cup -pyörillä renkaat profiili olisi jäänyt kovin matalaksi.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Ei ollut Camaron tyyliin sopivan kokoisia aluvanteita.

Koskiko tämä tyyliseikka nimenomaan Keimolan kisoja, jossa säännöissä edellytettiin kisan henkeen sopivia vanteita? Ovatko nuo vanteet olleet aina myös Nokwoodissa, vai vaihdatko Nokwoodin Historiciin erilaiset?

Alkujaan piti laittaa kumit Camaron alkuperäisille vanteille. Mutta niitä ei ollut ylimääräisinä.

Sitten suunnittelin Mustangin vanteiden käyttöä, mutta sitten olisi kuitenkin pitänyt repiä Camaron alkuperäiset pois akselilta. Siinä ei olisi ollut kauheasti järkeä, sillä noissa nyky-Scalextriceissa akselit ovat rihlatut ja ja vanteet ei paljon parane siitä, että niitä repii edestakaisin.

Mulla oli myös valmiina 1 pari juuri Camaron/Mustangin Ortmanneja. Halusin niistä' "eroon" eli ottaa ne käyttöön. Hetken mietin miten taka-akselin koostan. Pakista löytyi juuri sopivan kokoinen Slot.Itin vetopyörä, akseli ja pronssilaakerit. You Steerin vanteet bongasin, ja kun olivat

a) sopivan kokoiset käyttämilleni renkaille.
b) tiukat akselille.
c) yllättävän suorat muovivanteiksi.
d) mitoiltaan ja tyyliltään aikakauteen sopivat.
e) hyvännnäköiset. Mun mielestä oranssit vanteet toivat mukavaa "härskiyttä" Camaroon ja kielivät vastustajille, että tuossa autossa on jotain spesiaalia. Henkinen yliote saavutetaan jo kaluston ulkonäöllä

Eli siinä syyt ko. vanteiden käyttöön. Ja eiköhän sitä samoilla mennä Nokwoodissa. Koneeksi voisi vaihtaa jonkun hirmumyllyn... Historiceissa kun voi vetää omalla kahvalla.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Henkinen yliote saavutetaan jo kaluston ulkonäöllä -kaitsu

Se toimi: minäkin menin Keimolan finaalissa niin sekaisin, että unohdin laittaa autooni oikean värisen tarran lähtöön sillä seurauksella, että ensimmäisen kierroksen aikana nostajat nostivat kaksikin kertaa Camaroni väärälle uralle.