Kohti Nokian Historicia

Siis noihan on vaan tosi hyviä digikuvia -70 luvulta :lol:

Kyllä noi ihan (hyvästä komppauksesta huolimatta) tämän vuosituhannen kuvia on, tosin modifikaatiot tehty jo pari vuotta sitten, eikä erikseen tätä kisaa varten. Mulla olikin aikeissa laittaa vähän EDITiä, että Hoppaford on poikkeustapaus omassa Historic -kalustossa eikä muita vastaavia olisi tulossa.

Jos auto on sääntöjen hengen vastainen niin saadaanhaan tuosta raiteille ihan koskematonkin Escort.

En ole ennen yrittänyt kunnolla kiillottaa messinkiosia, mutta tuota Cobraa varten hankin Autosol-tahnaa, nähtävästi kannatti...kuvassa käsittelemätön ja kiillotettu akseliholkki:

Uploaded with ImageShack.us

Tässä se sitten, lopulta:

Yksi Nokialle lähtevä auto on Scalextricin BMW 3.0 CSL ( C128 ). Auto on esitelty 1978, jolloin se tosin esiintyi Scalextricin 19th edition esitteessä nimellä BMW 320 Turbo. Oma yksilö on löytynyt joitakin vuosia sitten lähes minttikuntoisena Huuto.netistä.



Auton on tosi vähän ajettu ja mm. taka-aselin laakerien sovite on yhä tosi hyvä ja vanteetkin pysyvät sovitetiukkana akseleilla. Auto vaati siten vain originaalirenkaiden miedon sorvauksen ja uudet breidit. Kuljettajan sinisen kypärän vaihdoin auton väriin sointuvampaan punaiseen.

Renkaita lukuunottamatta auto on originaalikunnossa, printaukset yhä hyvät, lasit ehjät jne. joten tulevaa kisaa varten autoon ei kosketa yhtään eikä mitään sen ihmeemmin liimata paikalleen. Se sitten menee miten menee.

Airfixin V8 Matra Ford on myös saanut hieman huomiota. Auton kilkkeet on kaivettu taas esiin ja mietintämyssyssä pohdiskellaan että mitä tehdään.



Moottorin pinioniratas on aikan saatossa joutunut kadoksiin ja 27 -hampainen lautasratas on pienikehäinen ja hammastus kartio. Näin ollen pakista löytyvät standardi -rattaat eivät sovi voimansiirtoon. Asiaa tutkitaan.

Taka-akselille ei ole ollenkaan laakereita vaan akseli vain napsahtaa "soviteholjana" pukkiinsa. Ohjurikin on saanut osansa vuosien saatossa. Saattaapi olla, että Ford saa ajokunnostukseen tähtääviä toimenpiteitä mutta entistämiseen ei taideta alkaa. Auton esikuva lienee vuoden 1968 F1 Matra-Ford.

Scalextricin March-Ford 721 on saanut repro tuulilasin englannista ja on näin ollen sekin valmis Nokwoodin kisoihin.



Jo aiemmin Historiceissa esiintynyt auto on keräilty Kivekkään Kaitsun jämälaareista ja tekniikaksi laitettu originaalimoottori + välitykset + renkaat.

Matran-Fordin kanssa syntyi sitten ratkaisu, jossa originaalit vanteet korvattiin Scalextricin vanteilla ja niihin sopivilla kumeilla. Auton yleisilme on mielestäni ok ja katsotaan jos jollain pikku detaljeilla saadaan vielä eloisuutta autoon. Voimansiirto on nyt myös tuttuakin tutumpaa 9/27 kauraa, niin ikään Scalextricilta.


Sir Jackie Stewart kaartamassa Kanadan GP:n voittoon vuonna 1968.

Tuli vuoro saattaa Revellin 60 -lukuinen Ferrari 250 GTO ajokelpoiseen kuntoon. Pikku preppaamista oli paljon koska tämän punaisen yksilön renkaat oli menetetty, moottorin kannun kiinnityskorvat päätyyn poikki, moottorin hiilet lopussa, hiilikanavat vähän niin ja näin, ankkurin kollektori nokinen, korista lasit kateissa jne.

Renkaat sorvattiin 90 -luvun Scalextricin humpuukiformuloista, joissa varsinkin eturengas on pienellä vanteella korkeaprofiilinen. Vanteilleen liimatuille takarenkaille jäi leveyttä vajaa 6 mm, sovitetiukoille eturenkaille hieman vähemmän. Moottorin pääty saatiin kannuun kiinni ruuveilla ja sähköä puhdistetulle ankkurille johtavat Johnsson 111 -moottorista adaptoidut tuoreemmat hiilet. Originaali moottorinjohdot korvattiin notkeammilla mutta väritys säilytettiin alkuperäistä vastaavana. Jätin johdot myös vanhaan tyyliin sopien hieman turhan pitkiksi :lol: .


Huomaa iso lautasratas, jossa hammastus kummallakin sivulla! Rattaan paikkaa akselilla vaihtamalla saadaan eri välitykset!

Takarenkaat riittävät juuri ja juuri pitämään lautasrattaan irti radasta. Sinne tänne keinuneen ohjurin tueksi laitoin autoon pari metallilevyä, jotka lienevät jonkin 1:32 auton jarrulaikat! Toisesta autosta lainatun ehjän lasituksen avulla saatiin punaiseenkiin vacformattua puuttuva osa.



Ferrari 250 GTO on vuosille 1962 - 1964 FIA GT Gr 3 luokiteltu auto ja siitä tulee mukava herrasmiessportti itselle lisäksi Nokwoodin Historiciin.

Joku tietävämpi voisi muuten kertoa, mikä moottori näissä Revellin Ferrareissa on?

Tuo on SP 510-X, vähän hotimpi versio FT16-moottorista. Vanhemmissa on tummemman harmaa SP500. Olen saanut tuollaisella 510-X:llä 27000-29000 kierrosta minuutissa. Jos hajoaa, niin Ebaystä saa aika usein käyttämättömiä 20 dollarin pintaan. Noissa on muuten aina ihan hirveät jäykät rautalangat moottorinjohtoina, johan ne estävät ohjurin sivuliikettäkin.

EDIT: Nyt sain aika lailla valmiiksi Revellin 300SL-Mersun Nokiaa silmälläpitäen. Käytin oranssin korin ja tikapuumallisen rungon raatoja ja käyttämättömänä ostettua moottoria. Tämä on erittäin läheistä sukua edellisen viestin Ferrarille, sama voimanlähdekin. Insertit pitää duunata vielä, pakoputkenpää ehkä. Kilpanumerot ovat tilauksessa. Rungon kiinnitysruuvien alla näkyy kumilenkistä leikatut pätkät, jotka jossain määrin vähentävät vempeleen melutasoa. Koeajossa on jo kertaalleen käyty katollaan.

Uploaded with ImageShack.us

Ferrarin moottori tuntui sen verran puhdikkaalta että oli lähes pakko kysyä mikä siellä jyllää. Kovin ylimitoitetulta se tuntuu auton muuhun olemukseen ja renkaisiin nähden ja varsinkin rataan, jonka mukana se on myyty (ovaali jossa suorat osuudet 2 kpl X-palaa, shikaanipala ja virtapala!).

Väkisinkin tulee tunne, että tässä on alumiinitikkaisiin pantu Pro Stock -auton moottori! :lol:

Tuon jälkeen samoihin koreihin laitettiin erilainen moniosainen runko ja 16D-mallinen SP80-moottori, jollaista en omilla ajotaidoillani välttämättä edes haluaisi: 37500 RPM. Olihan niissä tosin leveämmät takarenkaat, mutta sellaiset kaipaisi jo tähän 510-X:ään.

Samanlainen GTO tuli hommattua viikko sitten ja pienen fiksauksen jälkeen testattua torstaina ja tänään FinCupin yhteydessä. Kyseisellä pirssillä on kai puuratahistoria, kun takarenkaina oli leveät solut (kovettuneet).
Lautaspyöräna vastaavan näköinen "iso-musta", jossa jännä kiilalukitus, veto ulkokehästä ja silti huono jarrutusvoima. Puhtia tuntui olevan riittävästi, moottori vaatii pieniohmista kahvaa, mutta tämähän on näiden vanhojen vehkeiden suola, kun kaikki ei oo niin "Mabushia"

T. Kurre

Samanlainen GTO tuli hommattua viikko sitten.

Mistä löytyi? Jännästi näitä vanhoja autoja ilmestyy esiin sieltä sun täältä. Riihimäellä mun vanhat slottikamatkin on nähneet taas päivänvalon kun kaverini sai ne sattumalta haltuunsa!



Slottipeli ja kahva jäivät Riksuun paikkakuntaa vaihtaessa v. 2000. Parman kahvan ympärillä riekale bootsin sisävuorta ja kolvilla poltetut nimikirjaimet KR erottuvat yhä ohuesti!!! Huomatkaa rehvakas näppisuoja!!!

Tuo punainen auto (ei mun vanha) on kuulemma joku "Cobra Coupe". Tietääkös tästä joku lisää?

Minusta tuo näyttäisi konepellin aukkojen perusteella samanlaiselta Auto Hobbiesin Daytona Cobra Coupelta kuin minulla saman ketjun aiemmassa viestissä. Strombeckerin versio samasta teemasta on erilainen, ei toi ole myöskään K&B. Varmasti ei osaa sanoa.

Kuvassa yllä oleva Daytona Coupen valmistajaksi on varmistunut japanilainen Otaki. Eräältä pikän linja riihimäkeläiseltä harrastajalta löytyy kuulemma tuollainen Otakin sarja rakentamattomana, tosin sekään ei ole myytävänä :lol: ! Noin muuten tuo auto taitaakin olla jo sitten hieman harvemmin nähty ilmestys.

Airfix/MRRC:n ballrace BRM:n kanssa näyttää huonolta. Putsattu ja öljytty auto pyörii noin puolilla kierroksilla, 10400RPM takapyöristä mitattuna. 25000 pitäisi tietääkseni moottorista saada. Tiedän että 2 ampeerin virtalähde on liian pieni, ainakin 2,5 ampeeria sanotaan tarvittavan, mutta voiko sekään selittää noin heikkoa esitystä? Ettei vain olisi moottorin käämeistä joku kosahtanut. Ei viitsi ilmoittautua Nokialle ennenkuin tämän saa selvitettyä. EDIT: aivan yhtä mopo 4 ampeerilla. Äh.