Miten saada tasaista kilpailua?

Pitää kysyä hiukan auton "painotuksesta" eli lisäpainojen laittamisesta.
Itsellä ei asiasta ole oikein kokemusta, koska autoja minulla on niin vähän, mutta itse haluaisin ehdottomasti ajaa ilman magneettia. Silloin mielestäni tulisi hiukan ajotaitokin esille. Kaverit ovat huomanneet sen, että mitä kevyempi auto, niin sitä paremmin auto pysyy tiellä.
Siksi kysynkin, että mitä hyötyä painottamisesta sitten on ja miten auto painotetaan oikein??

Mukava kun olette vastanneet asiallisesti aloittelijan kysymyksiin.

Jos kokemus on se, että auto pysyy paremmin radalla kun se on kevyempi niin silloin ei todellakaan ole mitään järkeä lisätä autoon painoa. Lisäpaino kun heikentää kiihtyvyyttä ja pidentää jarrutusmatkaa.

Yleensä painoja kuitenkin lisätään sen vuoksi, että auton ajettavuus paranisi => pysyy paremmin radalla.

Perusperiaate on se, että lisäpainoa käytetään mahdollisimman vähän jos yhtään. Ennen painon lisäämistä tulisi auto säätää mahdollisimman hyvin muuten kuosiin. Lisäpainoilla pystyy toki jossain määrin kompensoimaan kaikenlaisia alustan perusvikoja, mutta kovin suorituskykyistä autoa on silloin turha odottaa.

Mitään oikeata painotustapaa ei ole. No ehkä se, että lisäpaino kannattaa sijoittaa mahdollisimman alas. Jos auto tuntuu vaativan kymmeniä grammoja lisäpainoa niin silloin on taatusti joku perusasia selvästi pielessä. Joku 15...20 g on ehdoton maksimi. Painojen oikea sijotus on haettava testaamalla. Oikotietä onneen ei ole

-kaitsu

Onko muilla kokemuksia Ford Mustangista??

Mustangi on kyllä mahoton menijä...huonona puolena on, että jos hiukankin on jännitehäviötä radassa, niin mustangi kyllä sen huomaa ja on melko laiska. Oli muuten meidänkin kisoissa melko iskemätön, eikä formulatkaan sille vissiin oikein pärjänneet...no, riippuu oliko paljon kurveja vai suoraa. No vastusta löytyi kun ostin Cartrixin rallipelin (huyndai WRC). Se on niin mahoton sen magneetin kanssa että oksat pois...ainakin TX-4 moottorilla...myöhemmin kaveri osti samantyyppisen, maxituningin, joka on takaveto, mutta eipä tunnu juuri haittaava, se kun on jonkinverran matalampi ja sorvatut vanteet.

Otettiin yks kerta magneetit pois rallipeleistä ja lisättiin hiukan painoa...ovat tosi hyviä ajaa niinkin...vahvan moottorin ansiosta todella helppoja hallita kurvissa, menee juuri niin kuin haluaa.

Onko taas vastaavasti jollain tietoa, että onko nuo uudemmat NASCAR-autot yhtä jykeviä ajettavia. Olen suurena NASCAR-fanina aatellut sellasen ostoa, mutta olen hiukan empinyt, kun loppujen lopuksi tuo Mustang on melko tylsä ajettava! Eli kertokaapas joku NASCAR-autojen ajo-ominaisuuksista

EDIT: Äh...sekotus....meillä olikin Camaro, no, mutta melko sama asia vissiinkin...

NASCAR fani täälläkin, mutta....

Yritin virittäytyä tunnelmaan kotonani, muttei se toiminut ollenkaan

Kaarteet on aivan liian tiukkoja NASCAR meininkiin.... Tietysti jännitettä laskemalla tai magneetteja auto täyteen pakkaamalla voisi päästä lähemmäks tunnelmaa, mutta....

Paras vaihtoehto lieneisi tehdä itse rata, siis sellainen kunnon ovaali ja kunnolla kaltevat kaarteet ja magneetit mäkeen ja kaasu pohjaan.....

Petteri

Scalextricin Nascareilla ajetaan Fin Cupissa täysin box standard -kuosissa. Magneettiautoiksi ne ovat kohtuullisen kivoja ajaa ja niillä on saatu aikaiseksi tasaväkisiä kilpailuja. Scalen mustangille ja camarolle ne eivät pärjää. Magneetin pito on heikompi.

-kaitsu

Eikos tuo Carreran digirata olis just omiaan noihin NASCAR-kapinoihin: kallistetut kaarteet ja peesausta pitkin suoraa 4:n auton letkassa... ohitukset juuri ennen kurvia ja sitten taas jonon karkeen kurvista ulos tullessa : ...peltia ainakin saisi rypistymaan ja komeita tynnyrikierteita tms ilma-akrobatiaa

Ihan totta.... siinähän se viimeinenkin momentti tulisi hoidettua...se siisti jono

Itse asiassa Carreralta loytyy jopa ihan valmis (historic)NASCAR-setti:
www.homeracingworld.com/prox.htm
Voi tosin olla, etta on myynnissa vain jenkkilassa (?).

Niistä Scalen kallistetuista kurveista ei oikein mitkään autot tahdo mennä läpi. Meillä on niitä käyttämättä iso läjä. Onko muuten niitä jenkkilässä suosittuja Nascar-pickup autoja autorataversioina?

PorscheFreak kirjoitti: - sisä-/ulkourat eivat ole koskaan absoluuttisen tasaväkisiä, ei vaikka olisi silta ja/tai urat yhtä pitkät.

Tuo on yleensä totta.

PorscheFreak kirjoitti: - sopivalla autolla ja ajotavalla taasen voi esim. "nojata" ulkopuolen kaiteeseen

Kokeilin yllä olevaa vinkkiä ja onnistuin! Lähtökohtana noin 15 m pitkä nelikaistainen Scalextric Sport -rata, jossa Sportin omat levikkeet kaikissa mutkissa. Levikkeistä irrotetaan aluksi kaiteet. Radassa ei ole siltaa, jolloin urat ovat eri pituisia. Tällöin sisäkaistat 2 ja 3 ovat selvästi nopeimpia magneetittomilla autoilla, sillä levikkeet (pöljästi suunnitellut) hidastavat sladeissa vauhtia enemmän kuin sisäkaistojen varsinainen ratapinta. Lisäksi ulkorata jää jo pituutensa vuoksi kaikkein hitaammaksi.

Otin neljä magneetitonta Fly Porsche 911 GT1 Evo 3 -autoa, joissa Ortmannit alla. Näillä autoilla on tunnetusti helppo nojata kaiteisiin. Nyt säätämään rataa kaiteitten avulla.

Laitoin yhteen tai kahteen mutkaan urille 1 ja 4 kaiteet, jolloin Porschet pystyvät helposti nojaamaan niihin. Kaiteitten määrää säätämällä sain em. autoilla jokaisesta urasta sen verran tasavahvat, että kisan todellinen voittaja on se, joka ajaa parhaiten riippumatta siitä, millä uralla hän ajaa. Saman tasoiset kuljettajat tulevat "täydellisellä" ajollaan jokaisen kierroksen jälkeen lähes rinta rinnan maaliviivalle. Se, joka tekee kisan aikana pienenkin virheen, saa huomata, kuinka toiset karkaavat ja menevät menojaan. Tämä on yksi tapa saada urista tasavahvemmat!

Nyt kokeilin vieläkin toimivampaa juttua, jolla sain jokaisen uran keskenään tasavahvoiksi nelikaistaisella radalla: säädettävä virtalähde jokaiselle uralle! Oikeastaan kolme säädettävää virtalähdettä riittää, sillä yksi voi olla vakiomuuntaja, jonka suhteen jännitteet säädetään muille urille sopiviksi. Sitten vain säätämään jännitteitä pudottamalla ja nostamalla, kunnes kierrosajat alkavat olla eri urilla samalla autolla ja samalla kuljettajalla ajettuna suurin piirtein yhtäläiset. Tämä edellyttää radassa reilun mittaisia suoria, missä aikaisemmin heikommat urat saavat tasoituksen korkeamman jännitteen avulla. Onnistuu eikä siltaa välttämättä tarvita!