GT-luokkaan Toyotan / Hondan tappaja?

Tuolla Slotforumin puolella on kovasti keskusteltu pitkin vuotta NSR:n tulevasta autosta 1/32-kotiratamarkkinoille. Siellä on myös joku kertonut auton olevan erinäisissä GT-sarjoissa kisannut Mosler MT900.

Mulla oli tilaisuus vaihtaa pari sanaa NSR:n vetäjän Salvatore Noviellon kanssa autosta. Ja voi olla, että jotain kovaa on tulossa. Tässä Salvatoren puheista tiivistelmä:

- auto (se on siis tuo em. Mosler) on kovamuovikorilla ja -alustalla
- "lyhyt"moottori voidaan sijoittaa angle/sidewinderiksi (kulma 2 astetta)
- "pitkää" moottoria varten on puolestaan in-line mahdollisuus
- suunniteltu ajettavaksi ilman magneettia tähtäimessä Italian ja Espanjan GT-sarjat. Alustassa on kuitenkin 5 paikkaa magneetille.
- markkinoille neljän viikon sisään.

Kysymykseeni auton nopeudesta esim. Nincon Toyotaan / Hondaan verrattuna. Salvatore sanoi Moslerin olevan kierrosajoissa sekunnin (!) nopeampi. Tämän voi tietysti kuitata mainospuheena, mutta täytyy pitää mielessä pari faktaa:

1) Salvatore on yksi maailman parhaita malliautokisaajia (MM -01 ja -05) ja myös skaalalotin MM -97. Sanoisin kaverilta löytyvän kompetenssia kilpailukykyisen auton kehittämiseen ja testaamiseen.

2) Ruiskuvalumuotteihin investoiminen on NSR:n kokoiselle pikkupajalle valtava riski. Mitä ilmeisemmin päätähtäin on kisahommissa joten auton on oltava kilpailukykyinen käydäkseen kaupaksi.

Mielenkiinnolla jäämme odottelemaan...

-kaitsu

Jep, kova heppu.

Sama heppu myös aikoinaan haukkui Parman elektronisen kahvan maan rakkon ja kehui omaansa taivaisiin... Yhdet kisat ajaneena NSR ellukahvalla, en saanut niillä säädöillä juuri mitään muutoksia aikaan, mitä se kahva tarjosi... Kaitsu on nyt muutaman kisan niillä ajanut, niin voinee kertoa "tämän päivän infon" tekeekö niillä kahvoilla vieläkään mitään ?
Kova kaveri kehumaan ainakin omia tuotteita...

NSR:n elektroninen kahva ei ole erityisemmin vakuuttanut. Sen paremmin laadullaan kuin ominaisuuksillaan.

Yllätykseni oli suuri kun viikonloppuna Neumünsterissä kahvoilla oli kohtuullisen hyvä ajaa. Sain säädöillä kummasti ajettavuutta lisää. Vaikea arvioida syytä mistä tämä johtui. Aiemmin niillä on ajettu aina "säädöt tapissa". Ehkä radan luonne oli sellainen, että malliautollakin täytyi ottaa jarrua vähän pois. Samoin havaitsin herkkyyssäädön "löysentämisen" parantavan omaa ajoani.

Jossain määrin kahvojen tekniset ongelmat haittasivat kisaamista edelleen. En siis suosittele NSR:n kahvaa. Itseasiassa Diofalco on ainoa koskaan kokeilemani kahva joka on jo suoraan paketista kohtuullinen.

Parman elektronisen kahvan sietääkin haukkua. Se on paskoin kahva joka minulla on koskaan ollut. Onneksi pääsin siitä eroon. Ei, en pistänyt vahinkoa kiertämään vaan lähetin sen sinne mistä on tullutkin eli takaisin tehtaalle. Siitä ei ole varmaan muuhun kuin G12 siipiauton ajamiseen.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: ....
Parman elektronisen kahva....... Siitä ei ole varmaan muuhun kuin G12 siipiauton ajamiseen.
-kaitsu

Kingeillä ajettaessa, varsinkin Kouvolan "superspeedwaylla", tuolla kahvalla onkin aivan valtaisa vaikutus lopputulokseen G12 siipiluokassa :lol:

No niin,

vihdosta viimein tuo Salvatoren peli alkaa olemaan valmis:

[url:fo67dn12] www.slotcars.it/slotcars/gallery.php?alb...ga_2006%2FNSR_MOSLER [/url]

Voi olla aikas kova laite Fin Cupiin ja vähän muuallekin...

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti:
NSR:n tulevasta autosta 1/32-kotiratamarkkinoille. Siellä on myös joku kertonut auton olevan erinäisissä GT-sarjoissa kisannut Mosler MT900.

Mielenkiinnolla jäämme odottelemaan...

-kaitsu

Tässä joitakin aloittelijan kokemuksia aloittelijoille:
Rataennätys noin 15 metrisellä Scalextric Sport -radallamme oli alunperin Nincon Toyota Supralla. Auto on suoraan laatikosta (ei lisäpainojakaan ja magneetti tietenkin pois), paitsi että renkaina on Ortmannit.

Sen jälkeen tilasin Nincon Moslerin, ja samalla tavalla autoon ainoastaan Ortmannit alle, ei mitään muita virityksiä. Rataennätys parani heti.

Nyt ostin NSR Moslerin ja samana päivänä rataennätys parani noin kaksi kymmenystä. Mukavinta tässä oli se, että NSR toimi rataennätyksen veroisesti omilla renkaillaan, Ortmanneja ei tarvittu (ei myöskään lisäpainoja ym. virityksiä). Muutenkin NSR:n tekniikka on jotenkin miellyttävämmän ja "professionaalisemman" oloista metallisine hammasrattaineen ja irrotettavine vanteineen. Lisäksi käyntiääni on paljon hiljaisempi kuin Nincossa. Voin suositella NSR Mosleria kaikille aloittelijoille, paras auto suoraan paketista!

No nyt se sitten tuli NSR 1006 Mosler EVO ja samassa paketissa NSR Clio.

Ilman mitään virittelyä yms niin suoraan laatikosta Mosleri vaikuttaa olevan tosi nopea, ajoin vain 10-15 testikierrosta. Ensivaikutelma tosi hyvä, mutta totesin heti että takarenkaat on ihan pakko liimata vanteille, renkaan kumi on tosi pehmeetä ja pyörän kierrosten noustessa rengas laajenee ja auto pikkasen pomppii pääsuoran päässä.

Vertasin myös kokoa Nincon Mosleriin ja NSR on noin 1 cm lyhyempi, varsinkin keulasta, ja ohjaamo on myös NSR:ässä pienempi.

Clio myös tosi kiva radalla. Jostain syystä se on ennakkotietojen vastaisesti varustettu Shark22k mottilla vaikka pitäis olla 25k. Noi ei menoa haittaa. Sama rengas "ongelma" kuin Moslerissa.

Clio vaikuttaa olevan aivan liian iso ollakseen oikeassa mittakaavassa, myös auto vaikkuttaa olevan liian leveä.

Molemmat auto tosi hiljaisia ja hauskoja ajaa.

Pitkän odotuksen jälkeen posti toi NSR Mosler 1007:sen. Voitelin laakerit,rattaat,poistin magneetin ja ajoin koneella varttitunnin sisäänajon.

Sitten baanalle. Auto on kyllä tosiaan hämmästyttävän hiljainen. Radallani on 4.5 metrin pääsuora ja auto kelaa sillä melkoisen nopeuden. Mutkissa pito ei pärjää ortmaneilla varustetuille Fly-racing autoille joten kierrosajoissa jäi Mosler toiseksi.

Höyläsin autolla rataa puolisen tuntia ja alkoi pitoa renkaisiin tulla huomattavasti lisää. Auton kori olikin sisäpuolelta täysin kumipurussa. Kellot käyntiin ja baanalle. Radalle tuli samantien uusi kierrosennätys ja auto oli todella looginen ja miellyttävä ajaa.

Kaikenkaikiaan hieno peli. Tämän jälkeen muiden autojeni ratasäänet käyvät korviin ja meno tuntuu muutenkin takkuiselta

nandroid kirjoitti:

Clio myös tosi kiva radalla. Jostain syystä se on ennakkotietojen vastaisesti varustettu Shark22k mottilla vaikka pitäis olla 25k. Noi ei menoa haittaa. Sama rengas "ongelma" kuin Moslerissa.

Kiinnostaisi myös hommata Clio mutta tosiaan kummastuttaa kun hehkutellaan tolla 25k shark motilla ja kaupoissa on vain 22k shark motilla varustetuja.

Tosin nyt olisi myös tyrkyllä uutta Clio ralliautoa king 21k 270gr/cm anglewinder versio, shark 25k kun on vain 176gr/cm. Tollasen voisi tilata mutta ei ihan yhtä autoa kannata tilailla.

Kiinnostaisi myös hommata Clio mutta tosiaan kummastuttaa kun hehkutellaan tolla 25k shark motilla ja kaupoissa on vain 22k shark motilla varustetuja.

Tosin nyt olisi myös tyrkyllä uutta Clio ralliautoa king 21k 270gr/cm anglewinder versio, shark 25k kun on vain 176gr/cm. Tollasen voisi tilata mutta ei ihan yhtä autoa kannata tilailla.

Moi, jäi kirjoitukset pikkasen vähiin koskein noit NSR-autoja. Voin vain todeta että Clio on noin 0,1 sek nopeampi kun Mosleri mun lattialle kasatulle väliaikaisella radalla, pituus noin 20-22 m joka koostuu 8 m pitkä suora ja pirusti R2-R3 mutkia loppumatkan. Clio reagoi mun mielestä paremmin kaasuun käyttöön. Yksi asia minkä olen huomannut vaikutavan varsinkin ajettavuuteen on mootti-podin löysyys/kireys alustaan, etupää kireälle ja takapää löysäksi + Shimmi prikka ohjuriin (0,5-1,0 mm)

Toi ralli versio on varmaan king 21k 270 motilla ihan kiva mutkikkailla radoille kun taas 25 k sopii paremmin pitkää suoraa sisältäville radoille.

Älä mieti niin paljon van pitä tilaus menemään, et tule pettymään vaikka auton säätäminen vie pikkasen aikaa. Jossain oli juttua että NSR ei aina ole SE nopein MUTTA on tosihyvä pysymään urassa ja on hauska ajaa......

Viikko sitten tuli paketti postista ja nyt ehdin hiukan paketissa olleita NSR-tuotteita testailemaan. Paketista löytyi

clio cup shark 22k motilla , clio cup rally king 21k motilla . tuunaussetti kahteen clioon ja aiemmin hankkimaani mosleriin , tuunausta lisää soft jouset shark-motilla oleviin ja medium jouset painavempaan king-koneiseen, näin ainakin NSR-ohjeiden mukaan. Aika nätistihän nuo kulkivat. King-koneisessa cliossa oli ehkä suuremmasta painosta johtuen parempi pito. Lisää voimaa shark-malliin jos ei pysy king-mallin vauhdissa . NSR-autot on mulla ekat autot jotka vaativat shimmiprikkoja ohjuriin, ovatko niin pro-pelejä että on jätetty säätövaraa ohjuriin Cliojen alusta makaa radassa ilman ohjurin laskua alas shimmiprikoilla ja samalla laitoin prikan myös yläpuolelle että ei ole pystysuuntaista klappia ohjurissa, moslerissa riitti välyksen poisto. Prikkoja en ollut älynnyt hankkia joten jouduin ne itse valmistamaan.

Clioissa täytyi takarenkaat liimata vanteille mutta moslerissa ne kyllä pysyvät paikoillaan ilmankin, ainakin kotiradalla. Fiksasin lisäksi etupyöriä niin että pysyvät ylhäällä koskettamatta rataa. Säätövaraahan noissa on valmiina, mutta ei ole valmiina mitään lukitusta että pysysyivät ylhäällä.

NSR:t on näin aloittelijalle mielestäni hauskoja autoja. Pääsee suht helposti pikkufixauksilla melkoisiin vauhteihin. Kaiken kruunaa jos näillä pääsee ajamaan radalla jossa on levikkeet joka mutkassa. Omassa carreran radassa on mutta miinuksena on tosiaan että lyhyempikin rata vaatii jo melkoisen tilan.

Ps. emäntä piti hiukan kahelina kun viime yönä kahden aikaan yöllä tein shimmiprikkoja pikkuautoihin samalla hyvää whiskyä nauttien

Nyt on hiukan enmmän ajokokemusta noista NSR-pirsseistä. Tuunaukset toimivat mainiosti varsinkin jousitus, auto ei hyppää radan korkeuseroissa urasta pois niin helposti ja sladit on jouhevia eikä töksähteleviä. Clioissa jousitus vaikuttaa selkeämmin parantavasti ajo-ominaisuuksiin kuin Moslerissa.

Ainoa asia jonka muutin alkuperäiseksi takaisin on nostetut etupyörät, ei vain toiminut hyvin. Syytä en ole vielä keksinyt, onneksi oli vain testimielessä nostettu eikä autoon tehty pysyvyä muutoksia niin ne sai helposti takaisin originaaliksi.

Clioista ei pysty sanomaan kumpi on nopeampi(amatöörikuski), ovat vain hyvin erilaisia ajettavia. Mosler on hiukan nopeampi. Ei näitä voi yleistää asiat riippuvat paljon siitä millainen rata on.

ROCK€ kirjoitti: Nyt ostin NSR Moslerin ja samana päivänä rataennätys parani noin kaksi kymmenystä.

Uusi rataennätys on nyt tehty Flyn Ferrari 512S:llä. Eipä olisi uskonut, että Fly Ferrari päihitti Nincon Moslerin ja NSR Moslerin ja vieläpä yli kymmenyksellä. Magneetittomaan Ferrariin Ortmannit taakse, eturenkaiden säätöä eikä yhtään lisäpainoa; siinä resepti ennätystulokseen. Rata on noin 15 m pitkä Scalextric Sport ja uusi ennätys on 5,23.

Uusi rataenätys on nyt tehty Flyn Ferrari 512S:llä

Mosleri sopii mun mielestä pikkasen pidemälle radalle jossa suoran määrä lisää Moslerin kulkua. Tolla mun väliaikasella radalla (20-22 m) niin Mosleri on nopeampi suoralla mutta taas jää Cliolle mutkaosuudella.

Clio on jotenkuten mukavampi ajaa noissa mutkissa kun taas Mosleri on pikkasen levoton hitailla osuuksilla, toi varmaan johtuu eri moottoreista ja niiden vääntökäyristä.

ROCK€ kirjoitti: Uusi rataenätys on nyt tehty Flyn Ferrari 512S:llä.

No, pitihän se vielä kokeilla Nincon Moslerilla ja näyttää siltä, että ennätyksissä on yhä ilmaa. Uusin rataennätys on siis Ninco Moslerilla 4.784 (tämä alkaa olla oikealla sekuntilukemalla, kun rata on 15 m pitkä, autot ilman magneettia ja seassa R1-kurveja).