SCX Peugeot ja Focus

Tuli hankittua kaksi ralliautoa ja ihan hienoja vehkeitä noi nelivedot on. Hirveä meteli, mutta ajaminen on erillaista, kuin muilla autoilla.

206:n kohdalla oli hiukka ongelmiakin ja henkilökohtaisesti saattoi jäädä viimeisiksi SCX hankinnoiksi.

206 ei meinaan suostunut liikkumaan juuri millään ja kaasupohjassa vain pienellä alkutönäisyllä lähti etenemään, kunnes poika tuli tippasilmässä ilmoittamaan, että auto alkoi haisemaan

No, tutkittuani tilannetta huomasin, että auton alusta oli kiero kuin propelli.



Tämä aiheutti sen, että etuakselin rattaalle tuleva kardaani oli tiukasti puristuneena eturattaaseen ja näinollen moottori ei jaksanut pyöriä, kunnes kuumentui niin, että alkoi jo tuoksumaankin
Onneksi ei sentään hajonnut toi moottori.
Tutkiskelin sitten rungon oikaisemista ja tuli todettua, ettei se riitä, vaan kardaani painaisi vieläkin eturatasta. Meinasin aluksi lyhentää kardaaniakin, mutta katsoin helpommaksi siirtää pyöriä hiukan eteenpäin, etteivät hankaisi myöskään lokasuojan kaareen, jota ne myös teki. Jostain syystä runko näyttäisi olevan pari milliä liian lyhyt ja hyvin kiero.
Niinpä sitten siirsin akselia noin 3 mm eteenpäin ja alustavasti kehitin oman ripustuksen laakereille. (myöhemmin teen koko alustan alumiinilevystä). Etusäleikössäkin on huomattavissa outoja muodonmuutoksia tai muottivaluvirhe.



Tässä sitten oma viritykseni etuakselin kiinnitykseen.



Muovinpalat puristuvat laakereihin ruuveilla:



Loppujen lopuksi auto saatiin kasaan ja johan lähti kulkemaankin ilman vastuksia. Autoilla on kyllä mukava ajella, mutta 206:n kohdalla tuli kyllä mieleen, ettei ainakaan suomen hinnoilla kannata näitä SCX autoja ostella. Laatu on erittäin surkeaa ja valmistusprosessit näyttävät SCX:llä olevan alkeellisia verrattuna vaikkapa Scalextriciin. (varmaan joutuvat pieniä eriä tekemään ja näinollen käyttämään halvempia sopimusvalmistajia, kuten muutkin pienemmät merkit.). Osat eivät alunperinkään näytä käyvän toisiinsa tai kuuluvan edes samaan autoon

Anyway, tilasin auton pendleltä ja hinta oli sen verran halvempi, ettei asia edes harmita, mutta paljon saa SCX:llä muuttua, että yltäisivät Scalen ja Nincon tasolle. Nyt on autokokoelmassa jo vähän jokamerkkiä ja täytyy sanoa, että kotiharrastajalle Scalextric ja Ninco tarjoaa parhaimman vastineen rahalle: autot on kestäviä ja toimivat suoraan paketista:D

Onneksi Focus lähti kulkemaan ilman rakentamista ja saatiin kisat käyntiin.

Tässä vielä kuva 206:sta radalla (takana tuo Ford Focus):


[/img]

Sen verran pitää todeta, että on se hienoa, kun joku jaksaa väsätä...

Itsellä on SCX:n Volvo 850 , joka toimii kuin unelma. Auto on todella mukava ajaa, vaikka ei olekaan järin nopea.

Katsotaan, miten käy, kun nyt tulee Juliuksen kautta lisäksi SCX:n ralliauto ja Volvoa vastaava Peugeot 406.

Itsellä kuitenkin SCX:stä saadut vähäiset kokemukset pelkästään positiivisia - ainakin tähän asti...

salm kirjoitti: Sen verran pitää todeta, että on se hienoa, kun joku jaksaa väsätä...

Itsellä on SCX:n Volvo 850 , joka toimii kuin unelma. Auto on todella mukava ajaa, vaikka ei olekaan järin nopea.

Katsotaan, miten käy, kun nyt tulee Juliuksen kautta lisäksi SCX:n ralliauto ja Volvoa vastaava Peugeot 406.

Itsellä kuitenkin SCX:stä saadut vähäiset kokemukset pelkästään positiivisia - ainakin tähän asti...

En ole aiemmin vielä sortunut virittämiseen, mutta nyt askartelu oli välttämätöntä, että sai auton liikkeelle
Itseasiassa toi Ford Focus on oikein mainio auto ja alkoikin tuntumaan, että Peugeot on vain epäonninen yksilö. Ehkäpä tuli vähän yleistettyä tämän yhden takia. Sitäpaitsi nyt korjailun jälkeen pösökin toimii mainiosti ja erittäin mukava näillä on kisata.

Vannomisistani huolimatta, kyllä minäkin vielä saatan SCX:n autoja hankkia...

T:Sami

Joo..

Mulla on 8kpl 4-vetoisia SCX ralliautoja. Pääsääntöisesti yksikään niistä ei toimi hyvin "out of the box"

Hyundai accent:
Boksista radalle, auto kuulosti sairaalta - kuin olisi kilo hiekkaa rattaissa. Magneetti pois, rattaiden öljyäminen ja täysillä kierroksilla kaasuttelu, ja rupesi kulkemaan. Nyttemmin vain paranee joka ajon jälkeen.

Peugeot 206:
Toimi heti kohtuullisen hyvin magneetin poistamisen jälkeen. Paras ja nopein SCX ralliautoni. Maailmalla 206 on ehkä pidetyin SCX autoista. Sulla oli vain huono säkä.

Seat Cordoba:
Vaati tietenkin magneetin poiston ja öljyämisen ja lämmittelykierroksia. Rupesi toimimaan hyvin.

Skoda Octavia:
Oli hyvä auto magneetin poiston jälkeen. Hyvä ajettava mutta kokonsa vuoksi ei pärjää Pösölle.

Subaru Impreza:
Magneetin poiston jälkeen kohtalainen auto. Vaati öljyä tämäkin toimiakseen.

Mitsubishi Lancer:
Tätä SCX autoa en ole vieläkään saanut toimimaan täysin minua tyydyttävällä tavalla. Jokin vain on pielessä alustamoottoriyhdistelmässä. Huono yksilö!

Citroen Xsara:
Öljyämisen ja magneetin poistamisen jälkeen tästä tuli paras kilpakumppani Peugeotille.

Ford Focus:
Lähti kyllä kulkemaan moitteetta mutta mielestäni Focuksen painopiste on jotensakin liian korkealla ja se pyrkii kellahtamaan mutkissa. Focuksesta en pidä ollenkaan. Liikkuu kyllä mutta meikäläisen kappale on varmaankin hitaimpia Focuksia mitä SCX on tehnyt.

Nelivetoisuus antaa slottiautolle ihan omat ajo-ominaisuutensa ja on hiukan sääli että virallisissa kilpailusäännöissä sallitaan nelivedon poisto vaikka WRC autojen esikuvat ovat kaikki nelivetoisia.

T: Julius

Millä muuten öljyätte?

Mietin, että moottoriöljy ehkä syö muoveja, kuten kumiakin ja alunperin näissä näyttääkin olevan jotain silikoonipohjaista vaseliinimaista öljyä.

Olisko mitään hyvää tommoista voidetta, joka pysyisi samalla tavalla kiinni, kuten alkuperäisetkin voiteet?

Lähetin reklamaation SCX:lle kuvineen ja saa nähdä mitä vastaavat
No, tänään tein oman etupään ripustuksen alumiinipellistä ja nyt auto kulkee hyvin.

Mutta näyttäisi kuitenkin siltä, että kotiharrastajalle, joka kisaa lastensa kanssa, ei nämä SCX autot ole mitään "ready to race" autoja, koska useimmiten taitaa joutua hieman säätämään, ennen kuin auto kulkee edes yhden kierroksen katkotta. Sinänsä huomion arvoinen pointti, jos joku diggaa scalen ja nincon autojen yleisestä vaivattomuudesta.
Tosin mulle tästä on tullut jo hyvä harrastus lasten kanssa ja mikäs sen mukavampaa, kuin pieni rakentelu. Tulee lapsillekin tekninen maailma tutuksi askel kerrallaan.

lordjw kirjoitti:
Nelivetoisuus antaa slottiautolle ihan omat ajo-ominaisuutensa ja on hiukan sääli että virallisissa kilpailusäännöissä sallitaan nelivedon poisto vaikka WRC autojen esikuvat ovat kaikki nelivetoisia.

T: Julius

Ryhdytään ihmeessä omaa neliveto WRC sarjaa ajamaan. Jos täältä löytyisi muita kiinnostuneita, voitaisiin kysyä friisilän herroilta, että voitaisiinko osakilpailut ajaa siellä.

Nykyisten luokkien säännöt sulkee aika tehokkaasti ulos täysin vakiot paketista otetut autot ja toisaalta taas kieltää myöskin järkevän virittämisen jos joku haluaisi autoaan ryhtyä oikeasti virittämään.
Tämä on varmasti johtanut siihen, ettei kisoissa nähdä kuin niitä autoja, joissa on valmiina paras alusta. En sitten tiedä, mutta joka autosta saisi alustaa rakentamalla ihan hyvän kilpurin.

Vapaampi neliveto WRC luokka voisi olla kivaa ja saisi ajaa magneetilla tai ilman. Auton täytyisi vaan olla neliveto. Oisko kiinnostuneita??

Ymmärrän tietenkin että nelivedon poiskytkentäsääntöön on varmaankin syynä se että useilta valmistajilta, Scale, Cartrix, TeamSlot, NINCO, GOM on ostettavissa ralliautoja joissa on vain takaveto. Sääntö asettaa kaikki samalle viivalle.
Harmillista nelivedolle. Makea sillä on ajaa mutta kisoissa sillä ei pärjää takatuuppareille.

Muihin sääntöihin en ole tutustunut mutta varmaankin ne ovat hioutuneet nykyiseen muotoonsa usean vuoden kokemuksen tuloksena.

Julius

Nelivedon saa pärjäämään takatuupparillekin Tässä kun joutui pösön alustaan aluperin puuttumaan ja sain vehkeen toimimaan, niin ihmettelin että miten focus silti kiihtyy herkemmin. No, säkällä huomasin, että etupyörät ovat asennukseni jäljiltä ehkä hivenen vinossa ja oikaisinkin pyöränkulmat niin, että runko kulkee suoraan.
Kori paikalleen ja ihmetys oli suuri. Pösö lähti kulkemaan kuin raketti ja kiihtyy herkästi (jopa magneetti paikoillaan).

Focus ei enää pärjännytkään ja viivalle asetettiin Nincon Ferrari. Pösö on ylivoimainen tätäkin vehjettä vastaan

Vakiona autoissa vaan nää pyörät sojottavat minne sattuu ja ehkäpä sen takia oikeat kisaajat eivät halua, että etupyörät koskettavat rataa. Hivenenkin vinossa olevat etupyörät meinaan vievät vastuksellaan moottorista sen herkkyyden aika tehokkaasti. No, minusta on kuitenkin olennaista, että auton kaikki pyörät koskettavat rataa ja jos virittämään täytyy lähteä, niin mielummin korjaa pyörän kulmat, kuin estää niiden rataan koskettamisen.

Ehkä nelivetoluokan sääntöihin voisi laittaa, että kaikkien pyörien on kosketettava rataa ja alustan muokkaaminen sallittu. Eiköhän takatuupparitkin ala jäämään...
Riippuu tietysti, kuinka hyvin kuski osaa alustansa rakentaa.
Minusta vastusten minimoiminen on kuitenkin opettavaisempaa virittämistä, kuin pelkän voimakkaimman moottorin etsiminen.

Niin ja sori kaverit, että hehkutan täällä mokomilla asioilla, mutta on vaan hienoa pioneerihenkeä täällä himassa, kun saadaan vehkeet kulkemaan. Löysin juuri kaapista polkupyörän ketjuöljyä ja hoidin sitä pösön rattaisiin ja meno eikun kiihtyy
Scalextricin Sport McLaren osoittautui tasaväkiseksi kilpakumppaniksi alustastaan viritetylle neliveto pösölle ja alkaa vähän huvittamaan, että kaikista meidän autoista juuri pösö on ainoa, jolla on jakoja tuota vauhtihirmua vastaan
Pösössä on kyllä luonnostaan ihanteellinen painonjakauma nopeaksi autoksi ja pelkästään alustaa parantelemalla (pyörät suoraan, eturipustus uusiksi ja tukevammaksi -> kardaani ja ratas hukkaa vähemmän tehoa kun eturipustus ei ole hötkylä ja lopuksi öljyä sekaan.) saa autosta melkoisen vauhtihirmun. Eli täysin vakiomoottorilla ja nelivetona mennään.
Harmi, ettei tää vaan enään ole sääntöjen mukainen, mutta sanonpa ettei yksikään vakio takatuuppari rallivehje hakkaa tätä laitosta.

ps. jarruvalotkin on tietysti asennettu.


T:Sami

lordjw kirjoitti: Ymmärrän tietenkin että nelivedon poiskytkentäsääntöön on varmaankin syynä se että useilta valmistajilta, Scale, Cartrix, TeamSlot, NINCO, GOM on ostettavissa ralliautoja joissa on vain takaveto. Sääntö asettaa kaikki samalle viivalle.
Harmillista nelivedolle. Makea sillä on ajaa mutta kisoissa sillä ei pärjää takatuuppareille.

Muihin sääntöihin en ole tutustunut mutta varmaankin ne ovat hioutuneet nykyiseen muotoonsa usean vuoden kokemuksen tuloksena.

Julius

Moi,

Ei FinCup säännöissä ole mitään kieltoa nelivedon käyttöön. Jos tuntuu, että peli laukkaa 4x4 säädöillä paremmin niin matkaan vaan.

FinCup säännöistä yleisesti voisi todeta, että aluksi ne vaikuttivat hulluilta ja vaikeasti tajuttavilta, mutta nyt parin kisakauden jälkeen ei voi muuta kuin todeta, että kyllä SSH:n gurut ovat tehneet hienoa työtä. Näillä säännöillä on saatu ralli, touring, gt, nascar, sport prototypes ja F1 luokkien välille NOPEUSEROJA kuten oikeissakin autoissa on. Ei olisi kovinkaan todenmukaista jos ralliluokan pelit päihittäisivät sport proto luokan laitteet radalla. Lisäksi näinkin tiukat säännöt asettavat kuskit lähes samalle lähtöviivalle jossa voi pärjätä ihan kohtuullisella virittämisellä. Autot ovat nimittäin uskomattoman stanuja, kun niitä oikein aletaan tutkimaan :!:

Kannattaa kysellä radalla wanhemmilta kuskeilta neuvoja joita varmasti saa tiettyyn rajaan asti. Kukaan ei kuitenkaan kerro viimeisimpiä viilauksiaan

Ensi tiistaina 18.11 voidaan kokeilla tuotaralliperunaluokkaa friisilässä klo 20 alkaen. Ainoa rajoitus on sitten se, että magneettia ei saa käyttää.

Teretulemast!

Tervehdys kaikille rakentelijoille.

WRC 4WD autojen oma sarja ja rakentelu kiinnostaa erittäin paljon.
Toivottavasti saadaan sääntöjä tällä palstalla luonnosteltua/sovittua kaikille sopiviksi. Lukemani ehdotukset ovat hyviä. Autoa saa rakentaa vapaasti, ainakin alustan ja voimansiirron osalta. Kori olisi ehkä parasta olla vakio autosta, tarvitseeko tehdä/sallia muutoksia?
Alustan rakentamiseen sopivaa materiaalia on tarjolla mm. Cartrix valmistajalta. Lasikuitu 1,5x62x130mm sekä hiilikuitulevyä 1x62x130mm.


Tavoitteena saada enemmän hupia puuhasteluun.

Jarkko kirjoitti: Tervehdys kaikille rakentelijoille.

WRC 4WD autojen oma sarja ja rakentelu kiinnostaa erittäin paljon.
Toivottavasti saadaan sääntöjä tällä palstalla luonnosteltua/sovittua kaikille sopiviksi. Lukemani ehdotukset ovat hyviä. Autoa saa rakentaa vapaasti, ainakin alustan ja voimansiirron osalta. Kori olisi ehkä parasta olla vakio autosta, tarvitseeko tehdä/sallia muutoksia?
Alustan rakentamiseen sopivaa materiaalia on tarjolla mm. Cartrix valmistajalta. Lasikuitu 1,5x62x130mm sekä hiilikuitulevyä 1x62x130mm.

Tavoitteena saada enemmän hupia puuhasteluun.

Moi,

Varmasti homma kiinnosta, mutta onko porukalla tarpeeksi intoa alkaa näin suuriin rakennuspuuhiin : Tuntuu, että FinCup autojen virpominenkin on toisille liian monimutkaista vaikka puhutaan ihan perus jutuista. Monasti olen kuullut valituksia siitä, että FinCup on mennyt autojen virittelyssä jo liian pitkälle... miten sitten tämä???

Noooo... aika näyttää :roll:

Fincup säännöt ovat erittäin hyvät mielestäni myös. Luokissa on eroja vauhdin osalla ja hyvä niin. Eihän esim F1 ja WRC voi olla yhtä nopeita 1:32 maailmassakaan. Mielestäni autoon ominaisuuksien saaminen kohdalleen on erittäin vaikeaa, mutta ihmekkös kun on noviisina kisaamassa. Onneksi kokeneilta konkareilta saa vinkkejä, kiitos siitä. Helpottaa huomattavasti uuden kaverin pääsyä lajiin sisään.

WRC 4WD luokassa jos alusta on vapaa ja muuteltavissa/korvattavissa itsetehdyllä niin se ei tarkoita että niin on kaikkien pakko tehdä. Vakio alustoista saa ja pystyy tekemään hyvän, mutta jos halua kuskeilla on rakentaa ja testata omia taitojaan alustan teossa, en pitäisi sitä pahana.
Ei näitä virityksiä ja ajeluita kannata sotkea Fincup kisoihin. Pidetään sarjat erillään. Mutta jos on erilliset "hupi" WRC ajelupäivät, jossa saa ajaa vapaammilla säännöillä ja testata omia taitojaa niin halutessaan rakentamisen puolella.

Ajatuksia vain herättämään keskustelua.

Yritän päästä ensi tiistaina friisilässä käymään. Kuullostaa hauskalta ajanvietteeltä toi rallikisa. Minuakin kiinnostaa rakentelu ja ehkäpä tosiaan rakenteluluokat olisi hyvä olla erikseen.

Omaa pösön virityskin lähti vahingossa liikkeelle, kun aluksi tosiaan oli pakko muuttaa alustaa, että sen sai edes liikkeelle ja sitten myöhemmin korjailin sitä lisää ja vauhti sen kuin lisääntyi.

Otin vain lähtökohdaksi sen, että magneetin täytyy saada olla alustassa (lasten kanssa hienompi kisata ja muutenkin kotikisoista aikuistenkin kanssa tulee realistisempia, kun ei ole jokakierroksella turhia katkoja)

Magneettihan on vastus, mutta se antaa myös hyödyllistä downforcea samoin, kuin oikeiden autojen siivet ja muotoilu, jota ilman magneettia on vaikea simuloida autorata mittakaavassa.
Siispä lähdinkin minimoimaan kaikkia muita vastustekijöitä ja löytyihän sieltä. Välitykset on oltava semmoiset, ettei niistä aiheudu moottorille liikaa vastaan vääntävää momenttia. Samoin pyörien ripustukset on oltava kunnolliset, ettei lonksuminen ja heiluminen taaskaan aiheuta vastusta. Ja lopuksi pyörien on pyörittävä suorassa linjassa. Aika yllättävää on, että pienikin vinous pudottaa melkoisesti nopeutta jopa autorata-autossa.
Näillä saa jo auton kummasti kulkemaan. Moottorien vaihtamisesta tai virittämisestä en ole niinkään kiinnostunut, koska näissä kaikissa moottoreissa jokatapauksessa vauhti riittää, jos vain alusta on kunnossa.

Fincupin säännöt on varmaan tosiaan mietitty hartaasti ja huolella ja varmaan hyvä sinne. Siinä varmaan on käynytkin niin, että autot on pikkuhiljaa valikoitunut ja luulempa, ettei kovin montaa eri merkkiä sarjoista löydy ja virittäminenkin on sitten enemmän moottoreiden vaihdosta akseleiden valkkaukseen ja siltä väliltä, koska säännöt kieltävät sitten varsinaisen virittämisen. Mutta en epäile, etteikö toimisi ja varmasti kiva sarja niille, joita homma kiinnostaa.

Huomasinpa tuossa illan testeissä, että hyvin tehty alusta, jossa kaikki pyörät koskettaa rataa, voittaa kaarteissakin tommoisen perinteisen kisa-alustan, jossa etupyörät ei kosketa rataa, johtuen lähinnä siitä, että autolla on vähemmän vapausasteita ja näin ollen myös vähemmän mahdollisia ei toivotun suuntaisia kiihtyvyyksiä.
Tämähän jopa käy yhteen fysiikankin kanssa ja googlella löytää fysiikkaa oikeista kilpa-autoista, joissa sama on myös totta.

Katsellaan rauhassa ja ihmetellään täällä foorumilla, josko joskus saataisiin luokka, jossa saisi alustoja rakennella. Täytyy myös käydä friisilässä ajelemassa ja siinähän näkee ja oppii sitten enemmän.

Itse olen jarkon kanssa samaa mieltä, että varsinaisen korin pitäisi sitten olla vakio. Muistan kun 12 vuotta sitten kisattiin tyco autoilla rokki kuppiloiden välisiä kisoja, niin omakin formula oli rakennettu piirtoheitinkalvosta ja tuhoitui saman tien, kun sattui ulosajo. Se oli pelkkä pyörillä varustettu moottori

T:Sami

Sami kirjoitti:

Siinä varmaan on käynytkin niin, että autot on pikkuhiljaa valikoitunut ja luulempa, ettei kovin montaa eri merkkiä sarjoista löydy

Fin Cup 25.10.03, Nokia, Rally Cars, A-finaali:

6 autoa
5 eri valmistajaa: Scalextric Hornby, Scalextric Exin, Ninco, Cartrix & SCX.
6 eri korimallia: Subaru, BMW M3 , Rellu Clio, Hyundai Accent, Citroen Xsara, Toyota Corolla
3 eri moottorityyppiä: Mabuchi 'S', RX-41 & -81

ja virittäminenkin on sitten enemmän moottoreiden vaihdosta akseleiden valkkaukseen ja siltä väliltä, koska säännöt kieltävät sitten varsinaisen virittämisen.

Menestyvän Fin Cup auton a ja o on toimivat ajo-ominaisuudet. Moottorin ja akselin valkkauksen ohella tärkeitä tekijöitä ovat mm.:

- renkaiden heitottomuus
- raideleveys
- painopisteen sijainti
- maavara
- laahaimet
- ohjurin optimaalinen korkeus ja toiminta
- korin toiminta alustan päällä
- yms. yms.

Moottori ei itse asiassa ole kovinkaan tärkeä (ainakaan minun mielestäni) magneetittomissa luokissa

Huomasinpa tuossa illan testeissä, että hyvin tehty alusta, jossa kaikki pyörät koskettaa rataa, voittaa kaarteissakin tommoisen perinteisen kisa-alustan

,

Kerropa paljon menee Friisilässä kierros nelivetoautolla. Itse en päässyt koskaan nelivetocitikalla samoihin kierrosaikoihin kaksivetoisten "etupää ilmassa" Nincojen kanssa.

Katsellaan rauhassa ja ihmetellään täällä foorumilla, josko joskus saataisiin luokka, jossa saisi alustoja rakennella. Täytyy myös käydä friisilässä ajelemassa ja siinähän näkee ja oppii sitten enemmän.

Rakentelu on kivaa, mutta johtaa väistämättä tasoerojen kasvuun. Mitä vapaampi rakentelu sen suuremmat tasoerot. Friisilän Porsche Outlaw cupissa erot kierrosajoissa olivat kärjen ja hännän välillä n. 3 s. Tarkoittaa sitä, että hitaampi kuski varvataan vähintään joka kolmas kierros...

Itse olen jarkon kanssa samaa mieltä, että varsinaisen korin pitäisi sitten olla vakio.

Miksi? Sisäpuolelta paperin ohueksi hiottu kori on ihan yhtä hyvän näköinen kuin alkuperäinenkin, mutta tarjoaa huomattavasti paremmat ajo-ominaisuudet...

-kaitsu

Kerropa paljon menee Friisilässä kierros nelivetoautolla. Itse en päässyt koskaan nelivetocitikalla samoihin kierrosaikoihin kaksivetoisten "etupää ilmassa" Nincojen kanssa.

Vaikka takavetoauto, jossa etupyörät ottaa rataan ja alusta on mahdollisimman värinättömäksi ja kitkattomaksi viritetty on paljon helpompi ja nopeampi ajaa kurviin, kun auto, jolla on vapausaste keikkumiselle.
Huomasin sen kun kokeilin samaa autoa etupyörät ilmassa ja sit taas radassa. Etupyörien aiheuttaman vastuksen voittaminen taas edellyttää ripustuksien uusiksi rakentamista ja tarkkaa mitoitusta ym.

Fincupissa vaan ette voi hoitaa alustoja siihen kuosiin, että etupyörät ei vastustaisi menoa.
Nelivedon saa rakennettua riittävän herkäksi, että se pesee fincup säännöillä rakennetun rallipelin mennen tullen.
Pointtina on siis vain, että on olemassa paljon mielekkäitä tapoja harrastaa, eikä siis kritisoida fincupia. Ja tarkoitus olikin vain kysellä, että onko muilla kiinnostusta samaan hommaan. Nelivetosarja vapaalla alustalla voisi olla kivaa.

Miksi? Sisäpuolelta paperin ohueksi hiottu kori on ihan yhtä hyvän näköinen kuin alkuperäinenkin, mutta tarjoaa huomattavasti paremmat ajo-ominaisuudet...

-kaitsu

No ajattelin, että melkein ilman koria autoista saa aika luonnottomia raketteja ja sehän ei ole enään hauskaa. Tarkoitin lähinnä, että kisattas siinä, että kuka saa alustan parhaaseen kuosiin ja pääsee sillä ekana maaliin. Friisilässä käydessäni näin muutaman raketin ja ei se kovin hauskalta näyttänyt.
Korissa on massaa ja rajoittaakin innovaatiot alustaan. Ehkäpä hauska sääntö olisi, että vain alustaa saisi virittää. Kori ja moottori täysin vakioita. Sillä ainakin välttyisi luonnottomilta raketeilta ja nopeuksillakin on selkeä raja olemassa. Ja toisaalta muksujen autot voi palauttaa kotiin vaan vaihtamalla alkuperäinen alusta autoon, jolloin ei kotiväkeäkään harmita Ei siitä nyt sen enempää epätasaista tulisi, kuin muistakaan autorata sarjoista. Täytyy kuitenkin kokeilla, kunhan saadaan ihmisiä kasaan.

T:Sami